Ein bequemer Sattel: Unterschied zwischen den Versionen

Es ist Dir aufgefallen, dass Sheldon Brown von einem "Sattel" und nicht von einem "[[Sitz]]" spricht. Der Grund ist, dass ein "Sitz" gebaut wurde um Dein ganzes Gewicht zu tragen. Liegeräder haben Sitze, konventionelle Fahrräder jedoch haben "Sättel". Ein Sattel wurde gebaut, nur einen Teil Deines Gewichts zu tragen. Der Rest des Gewichts wird von Deinen Beinen, Händen und Armen getragen.

Falls Du mehrere Monate nicht mehr im Sattel gesessen hast, solltest Du damit rechnen, wund zu werden , sobald Du eine ernsthaft längere Strecke fährst.

====Die Polsterung====

====Die Satteldecke====

Die Satteldecke, die glatt aber nicht rutschig, nachgiebig aber nicht brüchig und zuallerletzt atmungsaktiv sein sollte, kann aus folgenden Stoffen bestehen:

*Leder, das bei besseren Sätteln zum Einsatz kommt und alle gewünschten Eigenschaften vereint.

*Vinyl (bzw. Vinylbezogener Stoff), hat einen ungefähr dem Leder entsprechenden Oberflächentextur und Konsistenz. Vinyl tendiert etwas zu rutschigerer Haptik und ist wenig atmungsaktiv. Es ist haltbarer als Lycra® und günstiger als Leder.

Bis in die 70er Jahre des 20. Jahrhunderts hinein wurden die meisten hochqualitativen Fahrräder mit gespannten Ledersätteln ausgeliefert. Der zugrundeliegende Metallrahmen entspricht in etwa dem oben beschriebenen Rahmen der Kunststoffsättel. Jedoch gibt es eine gebogenen Metallbrücke zwischen den beiden rückwärtigen Enden des Rahmns. Ein dickes Strang Leder ist an diese Brücke genietet und mit einem verstellbaren Montagepunkt an der Sattelspitze verbunden. Das Leder gibt Unterstützung wie eine Art Hängematte.

Ledersättel unterstützen die Bewegung, indem sich das Leder mit der Fahrerbewegung flexibel mitbewegt, ohne dass man eine Polsterung benötigt. Das Fehlen dieser Polsterung ist vor allem bei heißem Wetter ununterschätzbar, da die Wärme und der Schweiß durch die Poren des Leder "atmen" können.

==Sattelüberzüge==

==Satteljustage==

Die grundlegendste Justagedimension ist die Sattelhöhe. Die meisten Fahrradfahrer haben ihren Sattel zu niedrig eingestellt, so dass ihr Knie sich über Gebühr beim Pedalieren bewegen müssen. Dadurch wird das Fahrradfahren bei bestimmten Geschwindigkeiten ermüdender und kann zu Knieschäden führen.

Wenn der Sattel zu niedrig eingestellt ist, ist es schwieriger für die Beine, das Gewicht des Körpers zu tragen und man sitzt mit mehr Gewicht im Sattel. Dadurch können wiederum Unbehaglichkeiten mit dem Sattel entstehen.

Falls der Sattel vorher zu niedrig war, wird sich das Rad mit der neune  Sattelhöhe leichter und schneller anfühlen. Falls diese Verbesserung eingetreten ist, erhöhe für die nächste Fahrt wiederum des Sattel und fahre das Fahrrad. Das musst Du solange wiederholen, bis der Sattel wirklich zu hoch ist, dann muss man den Sattel wieder ein kleines Stück absenken.

Außerdem spielen auch die Schuhe und Pedale eine Rolle. Mit gewöhnlichen Schuhen wird fast die gesamte Pedalkraft durch das Herunterdrücken des Pedals erzeugt. So ist auf jeden Fall die größtmögliche Beinstreckung unabdingbar, um die größtmögliche Kraft auf das Pedal zu bekommen. Bei Schuhen mit Cleats und entsprechenden Pedalen, kann man zusätzlich auch durch Einsatz der hinteren Oberschenkelmuskultaur Effizienz in die Pedalbewegung bekommen, indem man auch am Pedal bei der Aufwärtsbewegung ziehen kann. Wenn man so fährt, ist eine etwas niedrigere Sattelposition wünschenswert als beim  "kolbenartigen" Pedalieren mit Straßenschuhen. Eine etwas niedrigere Sattelposition kann sich auch bei hohen Pedal[[kadenz]]en positiv bemerkbar machen.

===Muttern und Bolzen===

Der Sattel wird eine Sattelstütze montiert, welche teleskopartig im Sitzrohr des Rahmens befestigt wird. Das Sitzrohr des Fahrradrahmens hat meistens einen Schlitz, der mittels einer [[Sattelklemme]] zusammengehalten wird. Diese Sattelklemme kann entweder mittels eines Werkzeugs oder mittels eines Schnellspannmechanismus festgezogen oder gelöst werden.

Sättel können auch nach vorne und hinten verschoben werden. Dies wird gemacht, um den Sattel auf die richtige Position hinter das Tretlager zu verschieben, so dass man einen effizienten Trittwinkel hat. Konventionellerweise stellt man die Pedale horizontal und dann sollte sich die Kniescheibe direkt über oder knapp hinter dem Pedallager befinden. Hierzu gibt es einen Artikel von Keith Bontrager [[Mythos KÜPA]].

Der Winkel und die Vor-Zurück-Position werden beide an der Sattelklemme eingestellt.

=== Sattelkerze und Sattelkloben ===

Ältere (und billige neue) Fahrräder haben Sattelstützen aus einem länglichen Rohr Aluminium oder Stahls, das sich am oberen Ende verjüngt. Ein separater Sattelkloben passt auf die verjüngte (normalerweise 22,2 mm oder 7/8 Zoll) Sattelkerzenspitze. Ein Bolzen geht quer durch diesen Sattelkloben und befestigt zwei spezielle Unterlegscheiben mit den Sattelstreben auf der Sattelunterseite. Wenn die Mutter dieses Bolzens gelöst wird, kann man leicht die Neigung des Sattels verstellen und den Sattel nach vorne und hinten verschieben.

Die meisten dieser Unterlegscheiben haben Kerbverzahnungen, die dabei helfen, den Sattel in Position zu halten. Dabei ist es extrem wichtig, die Muttern dieses Mechanismus wirklich fest zu ziehen, damit der Sattel sich nicht wie ein Schaukelstuhl verhält. Wenn das passiert, können die Kerbverzahungen schnell verschleißen und es ist unmöglich, den Sattel zu sichern, ohne einen neuen Sattelkloben zu kaufen.

Die meisten modernen Fahrräder werden mit sogenannten [[Patentsattelstütze]]n ausgeliefert, bei denen die Sattelbefestigung direkt mit der Sattelstütze verbunden ist. Der Sattel wird mit einer oder zwei Schrauben gesichert.

* Sattelstützen mit zwei Klemmschrauben benutzen beide Schrauben zur Sicherung der Klemmblöcke. Durch lösen einer der beiden Schrauben lässt sich der Sattel vor- und zurückschieben. Durch lösen der einen und festziehen der anderen Schraube lässt sich der Winkel einstellen. (Bei unterschiedlich langen Schrauben sollte immer erst die längere Schraube gelöst werden, bevor man sich mit der kürzeren befasst.) Dieser Mechanismus erlaubt eine feinfühligere Verstellmöglichkeit des Sattelwinkels, der aus diesem Grund auch ''[[Microjustierung]]'' genannt wird. Mechanismen mit einer Klemmschraube werden auch gelegentlich als "Microjustierung" bezeichnet - trotz fraglicher Genauigkeit.

== Federung ==

Gegen die Modemeinung glaubt [[Sheldon Brown]], dass Sättel mit eingebauter Federung den Bedürfnissen der meisten Fahrradfahrer entspricht, die eine mehr aufrechte Position bevorzugen und daher mehr Gewicht auf den Sattel verlagern.

===Gefederte Sattelstützen===

====Teleskopprinzip====

Sattelstützen mit dem Telskopprinzip haben ein inneres und ein äußeres Rohr, welche sich ineinander Bewegen können. Sie benutzen entweder eine Stahlfeder oder ein [[Elastomer]]element als aktive Federung.

Die Art der Federung funktioniert am Besten, wenn das Gewicht genau oberhalb der Sattelstütze sitzt. Daher haben die meisten Sattelstützen Klemmmechansimen mit keinem oder nur minimalem [[Setback]]. Dieser wiederum kann zu biomechanischen Problemen beim Fahrer führen, da die meisten Fahrradrahmen für Sattelstützen mit Setback ausgelegt sind.

====Parallelogrammprinzip====

Sattelstützen nach dem Parallelogrammprinzip haben eine Elastomerelement im Inneren. Dabei kann konstruktionsbedingt keine Reibung entstehen und in Folge dessen ist das Entwickeln von Spiel im Mechanismus fast ausgeschlossen. Der Setback dieser Sattelstützen ist ausreichen, verändert durch das Federn jedoch sein Maß.

Gefederte Sattelstützen haben meist eine Justiermöglichkeit, um sie auf das Fahrergewicht einzustellen. Dadurch bewegt sich die Stütze nicht durch das Fahrergewicht, sondern ausschließlich durch Unebenheiten des Untergrunds.

====Schwingen====

Manche Fahrräder haben gar kein Sitzrohr und der Sattel ist an einer Schwinge befestigt, die direkt hinter dem Steuerrohr angebracht ist. Sie ist meist flexibel gestaltet, so dass sie guten Federungskomfort ohne bewegliche Teile liefert. Obwohl diese System bis in die 40er Jahre des 20. Jahrhunderts zurückzuverfolgen ist, in denen sich ein italienisches Fahrrad mit einer Stahlfederschwinge finden lässt, setzte sich das System nicht wirklich durch bis in den 90er Jahren das [[Softride]] (ursprünglich ''Alsop'') eingeführt wurde. Diese [[Verbundstoff]]schwinge ist wie ein kleines Sprungbrett und gibt exzellenten Federungskomfort.

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Bild:Softride Schwinge.jpg|Softride Schwinge (photo by [http://flickr.com/photos/singlespeedmaniac/ David Guillot])

Bild:Softride_Otis_Guy.jpg|Softride [[Otis Guy]] (photo by [http://flickr.com/photos/singlespeedmaniac/ David Guillot] )

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Immer wieder kommt eine Hysteriewelle angeschwappt, in der von fahrradbedingter Impotenz gewarnt wird. Das gewichtigste Argument hierbei ist, dass die Arterien des männlichen Penis gegen den Sattel gedrückt würden und somit der Blutfluss in den Schwellkörpern unterbrochen würde.

Sheldon Brown ist kein Medizinexperte, aber seiner Meinung nach sind dies eher Probleme, die auf falsche Satteljustage und Auswahl eines falschen Sattels zurückzuführen sind und das Fahrergewicht nicht korrekt durch die Sitzhöcker getragen wird. Wenn der Sattel zu hoch oder zu niedrig eingestellt wird, kann es sein, dass der Fahrer zu viel Zeit auf der Sattelspitze sitzt und dadurch Arterien blockiert werden und evtl. auch Nervenschäden verursacht werden. Zudem kann so auch Druck auf die Prostata ausgeübt werden.

Fahrradfahrer, die hiermit Probleme haben oder regelmäßig Taubheitsgefühle verspüren, sollten mit der Sattelposition experimentieren, so dass die Sitzhöcker den Großteil des Körpregewichts tragen. Bei chronischen Beschwerden sollte man über den Umstieg auf ein [[Liegerad]] nachdenken, da die Sitze des Liegerads diese Probleme auf einen Schlag eliminieren.

Das Design sieht auf dem Papier gut aus, funktioniert in der Praxis eher schlecht.

==Liegeräder==

Für viele Radfahrer mit Sattelproblemen ist ein Fahrrad mit völlig anderem Konzept die beste Lösung - das [[Liegerad]]. Auf dem Liegerad nimmt man grundsätzlich die Position wie in einem gemütlichen Sessel ein, und die Pedale sind mehr oder weniger vor dem Sitz (nicht Sattel!) angebracht. Der Sitz hat eine Lehne wie ein Stuhl. Das ist wichtig, da das gesamte Fahrergewicht sich dort befindet und nicht von den Pedalen getragen werden kann. Die Lehne bietet Rückhalt, so dass der Fahrer nicht nach hinten rutschen kann, wenn er hart in die Pedale tritt.

Die Liegeradposition verkompliziert den Antriebsstrang und die mechanische Effizienz ist meist geringer als bei "Aufrechtfahrern". Sie sind meist aerodynamischer als konventionelle Fahrräder und das reduziert die vorgenannten Nachteile wieder etwas. Im Gegensatz zu den Diamantrahmen, die über die Jahrzehnte immer weiter entwickelt wurden, sind Liegeräder immer noch in einem frühen unreiferen Entwicklungsstadium. Die besseren Eigenschaften werden bleiben, während dieser Typ Fahrräder weiter entwickelt werden wird.