Wartung von Sturmey-Archer Acht-Gang-Naben: Unterschied zwischen den Versionen

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Version vom 22. Juli 2016, 06:15 Uhr

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-The 8-speed Sturmey-Archer hubs have an innovative, modular design with 3 planetary systems one after the other. If a module's sun gear is locked to the axle, it has an increase ratio, and if not, a unity ratio. Each of the three modules has a different increase ratio. The eight possible combinations offer eight different speeds.
+Die Acht-Gang Sturmey-Archer Naben haben ein innovatives Design mit drei hintereinanderliegenden [[Planetengetriebe|Planetensystemen]]. Wenn ein [[Sonnenrad]] eines Moduls mit der Achse verbunden ist, erhöht sich die Übersetzung, wenn nicht, ist die jeweilige Übersetzung 1:1. Jedes der drei Module entwickelt eine unterschiedliche Übersetzung. Die acht möglichen Kombinationen ergeben die acht Gänge der Nabe.
+Da diese Naben nur Übersetzungssprünge nach oben darstellen können, benötigen Sie ein wesentlich kleineres Kettenblatt als üblich. Das macht sie für Fahrräder mit kleinen Laufrädern interessant. Diese Naben sind im kleinsten Gang besonders effizient, in dem die Kraftübertragung direkt vom [[Mitnehmer]] auf den Nabenkörper erfolgt. Im höchsten Gang sind sie dahingegen am wenigsten effizient, da dort alle drei Module benutzt werden.
-Because these hubs only gear up, they require a much smaller chainwheel than other hubs and are especially well-suited to a small-wheel bicycle. These hubs are most efficient in the lowest gear, which passes power directly from the driver to the hub shell, and least efficient in the highest gear, which uses all three modules.
+[[Datei:Xrd8w.jpg|center|Schnittmodell einer Sturmey-Archer X-RD8(W) Acht-Gang-Nabe mit Trommelbremse]]
-[[Datei:Xrd8w.jpg|center|Cross-section of Sturmey-Archer X-RD8(W) 8-speed hub with drum brake. ]]
+<center>''Schnittmodell einer Sturmey-Archer X-RD8(W) Acht-Gang-Nabe mit [[Trommelbremse]] ''</center>
-<center>''Cross-section of Sturmey-Archer X-RD8(W) 8-speed hub with drum brake. ''</center>
+Die Modellbezeichnungen beinhalten den Buchstaben "F" für [[Freilauf]], "K" für [[Scheibenbremse]] und "D" für [[Trommelbremse]]. Die nicht mehr erhältliche X-RR8 hatte eine AUfnahme für eine [[Shimano]] [[Rollenbremse]]. Es gibt kein Modell mit [[Rücktrittbremse]].
-Model designations include the letter F, for freewheeling; K for disc brake and D for drum brake. The discontinued X-RR8 was available with a fitting for a Shimano Rollerbrake. There is no coaster-brake model.
-The ratios for the wider-ratio series introduced in 2009 -- model X-RF8 (W) etc. -- are:
-Ratio 	1.000 	1.303 	1.481 	1.677 	1.931 	2.186 	2.485 	3.239
-Step 	30% 	14% 	13% 	15% 	13% 	14% 	30%
-The ratios for the first series of 8-speed hubs -- X-RF8 etc. -- are:
+Die Übersetungsabstufungen für die Serie mit breiten Übersetzungsabstufungen wurde 2009 eingeführt. Für das Model X-RF8 (W) usw. sehen sie wie folgt aus:
-Ratio 	1.000 	1.281 	1.450 	1.644 	1.858 	2.106 	2.384 	3.054
+{|{{Prettytable|width=75%}}
-Step 	28% 	13% 	13% 	13% 	13% 	13% 	28%
+!Übersetzung
+|colspan=3 align="center"|1.000
+|colspan=3 align="center"|1.303
+|colspan=3 align="center"|1.481
+|colspan=3 align="center"|1.677
+|colspan=3 align="center"|1.931
+|colspan=3 align="center"|2.186
+|colspan=3 align="center"|2.485
+|colspan=3 align="center"|3.239
+|-
+!Sprung
+|colspan=4 align="center"|30%
+|colspan=3 align="center"|14%
+|colspan=3 align="center"|13%
+|colspan=3 align="center"|15%
+|colspan=3 align="center"|13%
+|colspan=3 align="center"|14%
+|colspan=5 align="center"|30%
+|}
-These numbers are based on gear-tooth counts. Also see Sheldon's Internal Gear Calculator.
+Die Übersetzungssprünge der ersten Acht-Gang Naben Serie z.B. der X-RF8 usw, sahen wie folgt aus
+{|{{Prettytable|width=75%}}
+!Übersetzung
+|colspan=3 align="center"|1.000
+|colspan=3 align="center"|1.281
+|colspan=3 align="center"|1.450
+|colspan=3 align="center"|1.644
+|colspan=3 align="center"|1.858
+|colspan=3 align="center"|2.106
+|colspan=3 align="center"|2.384
+|colspan=3 align="center"|3.054
+|-
+!Sprung
+|colspan=4 align="center"|28%
+|colspan=3 align="center"|13%
+|colspan=3 align="center"|13%
+|colspan=3 align="center"|13%
+|colspan=3 align="center"|13%
+|colspan=3 align="center"|13%
+|colspan=5 align="center"|28%
+|}
-It is difficult for a simple planetary system to achieve a non-unity ratio near unity, and so the bottom step is large with these hubs. To avoid a large jump in the middle of the range, the large jump is used again at the top of the range. For this reason, it is best to set the second-highest gear as the level-ground cruising gear, around 75 gear inches (6.0 meters development, 5.5 gain ratio). Setting any lower gear as the level-ground cruising gear would make the top gear too high to be useful. On the other hand, if you ride in flatlands so you don't need any very low gears, your might set the overall range higher to get more gears in the level-ground gear range.
+Die Zahlen basieren auf Zählung der Zanhräderzähne.
+;Siehe auch
+* [http://sheldonbrown.com/gear-calc.html Sheldons Internal Gear Calculator (englisch)]
+Bei einem einfachen Planetengetriebe ist es schwierig eine nicht 1:1 Übersetzung darźustellen, die nahe an der 1:1 Übersetzung liegt. Daher ist der erste Sprung bei diesen Naben immer recht groß. Um zu große Sprünge in der Mitte zu vermeiden, wird ein großer Übersetzungssprung am oberen Ende des Bereichs angesetzt. Daher ist es sinnvoll, den zweithöchsten Gang als Reisegang für flache Strecken zu wählen. Damit hat man einen [[Übersetzungsdurchmesser]] von rund 75 Zoll (6,0 Meter [[Entfaltung]] bzw. ein [[Vortriebsverhältnis]] von 5,5). Jeder kleinere Gang als Reisegang würde den höchsten Gang zu hoch einstufen, damit er noch sinnvoll ist. Auf der anderen Seite benötigt man im Flachland nicht wirklich kleine Gänge. Daher könnte man - wenn man dort lebt - insgesamt die Übersetzunge höhger ansetzen, um in dieser Gegend mehr Gänge zur Verfügung zu haben.
+Jeder Mensch braucht einen anderen (Pedal)takt.
+;Siehe auch
+* [[Alles über Nabenschaltungen#Ritzel und Kettenblätter auswählen|Der Abschnitt über die richtige Wahl von Ritzeln und Kettenblättern bei Nabenschaltungen]]
+* [[Alles über Nabenschaltungen#Fünf bis Acht Gänge|Der Abschnitt über die richtige Wahl von Ritzeln und Kettenblättern bei Nabenschaltungen insbesondere bei fünf bis acht Gängen]]
+* [http://sheldonbrown.com/org/raleigh-twenty/index.html Sheldons versuche sein Raleigh Twenty mit den richtigen Übersetzungen zu bestücken (englisch)]
+{{#widget:AdSenseT}}
-There is more detailed information on sprockets and on setting the gear range on another page. Also see Sheldon's take on setting the gear range for this hub, on his 8-speed Raleigh Twenty page. Different (pedal) strokes for different folks...
 ==Technik==
 A few technical issues are important when specifying, installing or rebuilding these hubs:
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 == Siehe auch ==
+* [http://sheldonbrown.com/gear-calc.html Sheldons Internal Gear Calculator (englisch)]
+* [[Alles über Nabenschaltungen#Ritzel und Kettenblätter auswählen|Der Abschnitt über die richtige Wahl von Ritzeln und Kettenblättern bei Nabenschaltungen]]
+* [[Alles über Nabenschaltungen#Fünf bis Acht Gänge|Der Abschnitt über die richtige Wahl von Ritzeln und Kettenblättern bei Nabenschaltungen insbesondere bei fünf bis acht Gängen]]
+* [http://sheldonbrown.com/org/raleigh-twenty/index.html Sheldons versuche sein Raleigh Twenty mit den richtigen Übersetzungen zu bestücken (englisch)]
 Another article on this site covers topics common to many Sturmey-Archer hubs. Please read that article to learn about
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 [[Kategorie:Workshop]]
 [[Kategorie:In Arbeit]]
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