Über Fahrradschläuche: Unterschied zwischen den Versionen

Fahrradreifen und Schläuche wrden in einer großen Varianz an Durchmessern verkauft. Da Schläuche dehnbar sind, können sie ungenau passen. So werden zum Beispiel die gleichen Schläuche für die Reifengrößen [[ETRTO]] 630 mm ([[27 Zoll]]) und 622 mm (Französisch [[Reifengrößen#Franz.C3.B6sisch|700 C]]) verwendet.

Allerdings gibt es Grenzen! Ein zu großer Schlauch wird sich im Reifeneineren falten und so ein sehr unregelmäßiges Fahrgefühl verursachen. Dazu besteht die Gafehr von Schäden. Ein zu kleiner Schlauch muss wie ein Gummbiand über die Felge gezogen werden und kann so die Reifen-/schlauchmontage sehr schwierig machen.

Manchmal sind die Größen von Schläuchen nicht nah beieinander, obwpohl sie die gleiche Bezeichnung tragen. Es gibt beispielsweise zwei Reifengrößen mit der Bezeichnung 24 x 1 1/8, aber die Felgendurchmesser sind 20 mm unterschiedlich - 520mm und 540mm. Der größere Schlauch wird sich im inneren der kleineren Reifens falten. Jedoch lässt sich der kleinere Schlauch im zu großen Reifen mit etwas Mühe irgendwie verbauen. Die Durchmesser von Schläuchen kann man ganz schnell vergleichen, in dem man sie nebeneinander ausbreitet - wie es im Bild unten sichtbar wird.

Man kann vor der Monatge des Reifens auf der Felge den Sitz prüfen. Wenn der Schlauch gerade so viel aufgepumpt wird, dass er seine Form hält, kann man ihn in den Reifen stopfen. Die Lücke zwischen den Wulsten sollte nun in etwa so breit sein, wie der Felgenflanschabstand innen.

Sobald der Reifen montiert ist aber der Schlauch zu breit ist, schaut er unter dem Reifen hervor und wird verhindern, dass der Reifen richtig in der Felge sitzt oder im Inneren zusammenknittern. Wenn der Schlauch zu schmal ist, muss der Schlauch sich sehr weit dehen, um das Innere des Reifens auszufüllen. Dabei kann er reißen oder aufplatzen.

Im Notfall kann man einen zu langen Schlauch benutzen und mit dem ungleichmäßigen Rundlauf durch den gefalteten Reifen bis zu nächsten Fahrradladen fahren. Man sollte in jeden Fall vermeiden, einen zu schmalen Schlauch - vor allem am Vorderrad - zu benutzen. Ein plötzlicher Druckverluist am Vorderrad kann zu einem kompletten Kontrollverlust führen.

Die meisten Schläuche haben eine Wandstärke von rund einem Milimeter. Das ist genug, damit Luft nicht durch das Gummi diffundiert und raue Stellen im Reifen und an der Felge keine Löcher verursachen.

In manchen Regionen (Südwesten der USA oder Südeuropa) sind [[Erdsternchen]] so verbreitet, dass stichfeste Schläuche eine wünschenswerte Option sind. Sie sind unter der Lauffläche verstärkt, um platte Reifen zu vermeiden. Diese Schläuche sind nicht nur schwerer sondern erhöhen auch den [[Rollwiderstand]]. Sie machen die Laufräder schwer und träge. Bei falscher Monatge erhöhen sie das Risiko eines Plattfußes. Sie sind eigentlich nur in Gegenden sinnvoll, in denen es vor Erdsternchen wimmelt. Ein [[Dichtmittel]] im Schlauch, das kleinere Löcher selbständig von innen heraus verschließen kann und ein [[Pannenband]] wie das überwiegend in den USA bekannte [[Mr. Tuffy]] sind andere wertvolle Alternativen.

* [[Schrader]]ventile findet man auch bei Automobilreifen. Sie sind bei weniger teuren Fahrrädern verbreitet. Man findet sie für gewöhnlich an Fahrrädern mit breiten Felgen und Reifen. Schraderventile heißen auch amerkianische oder Autoventile.<br>Schraderventile haben einen Federmechanismus, der einen kleinen Nippel in der Mitter des Ventil hochdrücket. Dieser muss von einem Vorsprung im Pumpenkopf heruntergedrückt werden, um Luft in den pumpen zu können. Mit dem Fingernagel oder einem kleinen [[Schraubendreher]] kann man die Luft ablassen. Vor der Erfindung der [[Zéfal]] HP Pumpe mit ihrem Klemmmechanismus im Pumpenkopf gab es keine portable Pumpe, die es zustande brachte, hohen Druck in Reifen mit Schraderventilen zu pumpen. Ältere Pumpen hatten einen aufschraubbaren Schlauch und Luft wich zwischen Ventilschaft und dem Schlauch beim Abschrauben heraus, weil der Nippel in der Mitte weiter heruntergedrückt wurde.

* [[Presta]]-, [[Französisch]]e- oder Sclaverand- (Name des Erfinders) Ventile sind schmaler im Durchmesser. SIe sind etwas leichter and benötigen ein kleineres Loch in der Felge, was für schmaler Felgen wünschenswert ist. Prestaventile findet man vor allem an leistungsorentierten Rädern und an allen [[Schlauchreifen]]. Presta- und Schraderventile benötigen unterschiedliche Pumpenköpfe. Manche Pumpen haben Wechselköpfe.<br>Prestaventile haben keinen Federmechanismus, sondern eine festsitzende Rändelschraube, die den Reifen dicht hält. Vor dem Aufpumpen eines Prestaventils muss die Rändelschraube losgedreht werden. Zudem kann es ratsam sein, den mittig sitzenden Stift kurz anzutippen, um die Dichtung zu lösen, denn diese sitzt manchmal fest. Nach dem Aufpumpen des Reifens muss man die Ventilrändelschraube wieder fest drehen, um das Entweichen der Luft zu verhindern. Es gibt Adapter, die erlauben, einen Schlauch mit Prestaventil mit einer Pumpe aufzupumpen, die für Schaderventile ausgelegt ist. Bessere Varianten haben eine kleine Ringdichtung, die das Entwichen der Luft entlang des Gewindes verhindert. Der einfachste Weg, einen Verlust zu verhindern, ist es den Adapter auf dem Ventil aufgescharubt zu lassen und die Schraderpumpe bei sich zu tragen. Damit kann man Jedermanns Reifen aufpumpen.<br>[[Bild:Presta valve core.jpg|thumb|center|Prestaventilkern]]<br><br>Manche Prestaventile können herausgeschraubt werden. Man erkennt sie am den Schlüsselaufnahmen (wie im Bild zu sehen). Diese Schlüssel sind sehr selten können aber durch den Einsatz eines [[Engländer]]s ersetzt werden. um den Kerne zu lösen oder befestigen.<br>Beim Aufpumpen eines Prestaventils sollte man acht geben, dass man den Stift in der Mitte nicht verbiegt oder abbricht. Wenn er verbogen ist, lässt sich unter Umständen das Ventil nicht mehr verschließen. Wenn der Stift abgebrochen ist kann ein Teil des Ventilmechnismus nach innen ins Ventil abrutschen. Dann muss man den Schlauch ersetzen oder nach der [http://sheldonbrown.com/brandt/tube-failure.html Reparaturanlietung von Jobst Brandt (englisch)] reparieren.

* [[Woods]]- (auch [[Dunlop]])ventile sind am unteren Ende dem Schraderventil ähnlich. Sie verjüngen sich in etwa auf den Durchmesser von Prestaventilen und sind vor allem in den Niederlanden und im asiatischen Raum beliebt. Sie lassen sich mit einer Pumpe für Prestaventile oder einer Schraderpumpe mit Adapter aufpumpen. Zumeist sind Woodsventile nicht für hohen Druck ausgelegt. Auch kann man den Druck nur während des Pumpvorgangs kontrollieren. Um Luft entwichen zu lassen, muss man den Ventilkern losschrauben, in dem man die Rändelschraube löst. Wenn man diese Schraube nur teilweise löst, reduziert man die Gafhr, Teile zu verlieren.<br>Woodsventile haben entweder eine interne Dichtung oder einen kleinen Latexgummischlauch. Die meisten Woodsventilkerne können zwischen allen Woodsventilen ausgetauscht werden. Auf dem Bild unten sieht man rechts ein Ventil, bei dem das allerdings nicht der Fall ist.[[Bild:Woodsvalvecores.jpg|thumb|center|Woods Ventilkerne und Rändelschrauben]]

Fahrradschläuche werden meistens mit Kunststoffventilkappen ausgeliefert. Sie sind dazu da, das Ventil sauber zu halten - mehr nicht. Man kann eine Prestakappe auf ein Woodsventil schrauben, jedoch ist die Kappe fpr Woodsventile zu kurz für ein Prestaventil. Schraderventilkappen aus dem Autombilzubehör haben eine zusätzliche Dichtung, die das Entweichen von Luft verhindern, selbst wenn das Ventil undicht ist. Die besten Ventilkappen für Schraderventile besitzen auch einen Schlüssel um den Ventilkern herauszuschrauben.

 

The Presta valve hole is 7mm in diameter, and the Schrader valve hole, 8.5 to 9mm. Presta inner tubes may be used in rims that are drilled for Schrader or Woods valves, though it is advisable to install a rubber grommet in the valve hole. A Schrader or Woods valve won't fit through the valve hole of a rim drilled for Presta. Presta-drilled rims (except the very narrowest) may be reamed, or drilled to accommodate Schrader valves, using an 8.5mm (0.326 inch), 21/64" (0.328 inch) or Q (letter size designation, 0.332 inch) drill bit. Some rubber-coated Schrader valves may require a slightly larger hole.

Most inner tubes have the metal of the valve stem bonded to the rubber, with a thicker rubber patch for reinforcement. Some valves, mostly older Presta ones, clamp to the inner tube with a mushroomed bottom end of the valve stem, nut and washer. The washer may be too wide to fit in the bottom of the rim. In this case, you need to build up the area inside the rim either side of the valve hole so the inner tube doesn't sag and tear. Silicone rubber caulking compound works for this.

 

Some inner tubes have a valve stem threaded all the way down to the rim, and a knurled jam nut to clamp the valve stem to the rim. I (John) know that Sheldon's photos show this nut in place on the Presta and Woods valves, but it has only one use -- to make installation of the pump head slightly easier when the tire is uninflated. The valve stem is more likely to bend, break or pull loose from the inner tube if clamped down. It is easy enough to pinch the tire between finger and thumb to keep the valve stem extended when installing the pump head.

Because a tire's outer diameter is greater than the rim's, a flat tire "creeps" forward (!) as the bicycle is rolled, and pulls the inner tube with it -- except the valve, caught in the valve hole. With a double-wall rim or a valve stem secured by a jam nut, the tube will only bunch up behind the valve. With a single-wall rim, the valve stem increasingly leans backward. You need only roll a bicycle a few feet for this to happen. Assuming that the inner tube is still intact, you may be able to rearrange the inner tube by rolling the bicycle backwards before inflating the tire. Once done, push the tire sidewalls in all around and take a look to check that the tube is intact and seated properly inside the tire.

 

So, after replacing an inner tube during a ride, you want to take it home to patch it (or maybe just to avoid being a litterbug). You need to flatten it completely and roll it up. Here's how.

 

* Open the valve to let air out. With a Schrader tube, you use a valve cap with a wrench to loosen the valve core, as already described. A bobby pin is reported also to work. With a Presta or Woods valve, loosen the knurled nut.

* Roll up the inner tube tightly starting directly opposite the valve, to push all of the air out through the valve.

* With the inner tube rolled up tightly, close the valve, and replace the valve cap.

* Wrap an old toe strap, or a rubber band -- which might have come with the replacement inner tube -- around the rolled-up inner tube to hold it together.

Suggested by Aaron Goss...It is possible to cut the spring off a long-type Schrader valve core as shown in the photo below, and to remove the pusher pin from the pump hose. Air pressure will then close the valve and prevent leakage as the hose is unscrewed. The seal inside the valve is not as good without the spring: a metal valve cap with a rubber seal should be used. So you can also inflate a tire with an unmodified Schrader valve, you must carry two pump hoses, one with and another without the pusher pin. Is it worth all this trouble to make a retro pump work better? Decide for yourself!

Cutting a Schrader valve core

Cutting a Schrader valve core

 

To make a rubber grip for a length of pipe: Cut an inner tube crosswise at one place near the valve. Place a length of metal pipe -- larger than the inner tube's uninflated cross-section -- inside a length of larger-diameter pipe which is closed at one end. Stretch one end of the straightened inner tube over the end of the larger pipe, and hold it in place with a hose clamp. Clamp the other end off. Pump in air, inflating the inner tube. Stand the assembly up so the smaller pipe slides down inside the inner tube, then let out the air. Trim off the ends of the inner tube, leaving the smaller pipe with a rubber, cushioned grip surface.

Old inner tubes may be used like bungee cords. MIT Professor Dr. David Gordon Wilson, author of the book Bicycling Science, could have afforded any kind of bike rack for his car, but he made one with a wooden frame, with numerous old bicycle inner tubes to secure the bicycles. The bike rack worked fine.

Inner tubes may be used as springs for trampolines, catapults, slingshots and the like. I leave the details up to your imagination.

Weaving: Intact inner tubes can be woven into a fabric and stretched inside a frame, looping over the rods at the four edges to make a resilient platform -- to return a thrown baseball, etc. There are even examples of clothing made by weaving together strips of old inner tubes, but I imagine that it is rather clammy!

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://sheldonbrown.com/inner-tubes.html About Bicycle Inner Tubes] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautoren des Artikels sind [[Sheldon Brown]] and [[John Allen]].

[[Kategorie:Sheldon Brown]]

[[Kategorie:Laufradtechnik]]

[[Kategorie:In Arbeit]]

<img size=1x1>http://vg04.met.vgwort.de/na/6ab39be7c6bd4d9a9c865e6f43da7962</img>