Antriebssysteme ohne Umwerfer: Unterschied zwischen den Versionen

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===Groß oder Klein?===
===Groß oder Klein?===
Once you have decided on your gear ratio, then there's the question of which of several different equivalent sprocket/chainring combinations to use.
Sobald Du Dich für Dein Übersetzungsverhältnis entschieden hast, stellt sich die Frage nach mehreren verschiedenen äquivalenten Ritzel/Kettenblatt Kombinationen für den Einsatz.


For instance, 36/12, 39/13, 42/14, 45/15 and 48/16 all give the same 3:1 ratio. Which to choose?
So haben zum Beispiel 36/12, 39/13, 42/14, 45/15 und 48/16 alle die gleiche 3:1 Übersetzung. Welche soll man nun nehmen?
Bigger Smaller
Good:


Slightly less friction
{| {{Prettytable}}
Longer chain/sprocket life
! !!Größer !! Kleiner
Less chain tension
|-
!Gut
|
* Etwas weniger Reibung
* Höhere Lebensdauer von Kette und Ritzel
* Weniger Kettenspannung
|
* Etwas leichter
* Mehr Bodenfreiheit zum über Baumstämme fahren
* Mehr Platz zwischen Kettenblatt und [[Kettenstrebe]]
|-
!Schlecht
|
* Etwas schwerer
* Abstand zwischen Kettenblatt und Kettenstrebe kann bei manchen Rahmen problematisch sein
|
* Hoher Ketten- und Ritzelverschleiß
* Höhere Kettenspannung (erhöht die Gefahr, dass sich die Achse im Ausfallenden bewegen kann.)
|}


Diese Unterschiede sind zumeist wenig ausschlaggebend. Bei einem Eingangfahrrad  werden die meisten Fahrer mit einem Kettenblatt in der 30er Gegend für technisches Fahren im Gelände und mit einem Kettenblatt in den 40ern auf der Straße gut bedient sein. Bahnfahrer sind zumeist mit Kettenblättern in den 50ern unterwegs.


Slightly lighter
Da 42er Kettenblätter bei Straßen-Kurbelsätzen sehr verbreitet sind, ist diese Größe für Umbauten sehr beliebt.
More log-jumping clearance
More chainstay clearance


Bad:
Wenn Du eine Flip-Flop-Nabe hast, erzeugen kleinere Größen größere Übersetzngsunterschiede für jeden Zahn Unterschiede auf den beiden Seiten der Flip-Flop-Nabe


Slightly heavier
Chainstay clearance may be a problem on some frames
Rapid chain/sprocket wear
Greater chain tension (increased likelihood of the axle's slipping in the frame)
These differences are mostly pretty minor. On a bicycle with a single speed, most riders will be best served by a chainring somewhere in the 30s for technical off-road use, 40s for road or bike-path use, low 50s for track use.
Since 42-tooth rings are very commonly available on road cranksets, this size is particularly popular for conversions.
If you use a flip/flop hub, running smaller sizes gives you a bigger gearing difference for each tooth difference on the flip flop.


While the most common type of three-lug sprockets for internal-gear hubs and coaster brakes has been made in sizes as small as 13 teeth, many hubs cannot accept the smallest sprockets. The smallest sprocket that works may also differ depending on sprocket dishing. Our article on chainline with internal-gear hubs describes which sprocket type works with each kind of hub.
While the most common type of three-lug sprockets for internal-gear hubs and coaster brakes has been made in sizes as small as 13 teeth, many hubs cannot accept the smallest sprockets. The smallest sprocket that works may also differ depending on sprocket dishing. Our article on chainline with internal-gear hubs describes which sprocket type works with each kind of hub.
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==Naben: Schnellspanner oder geschraubt?==
==Naben: Schnellspanner oder geschraubt?==
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