Auswahl und Montage eines Patronenlagers: Unterschied zwischen den Versionen

Die meisten neueren Fahrräder haben [[Patronenlager]] im Einsatz, die modular aufgebaut sind. Sie sind normalerweise nicht einstell- oder wartbar. Stattdessen sind sie dazu gedacht, komplett als Einheit getauscht zu werden, wenn die Lager verschleißen oder verschmutzen.

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|Ein klassisches Konusinnenlager. Ein [[Stirnlochschlüssel]] wird benutzt, um den [[Konterring]] zu lösen. Auf dem Bild sieht man einen Stirnlochschlüssel, der in zwei der Löcher der einstellbaren Lagerschale greift. Siehe auch [[Einstellen des Lagerspiels bei Innenlagern]]

|[[Bild:Bottom brackets300-222.png]]

|Eine Innenlager mit Lagerkartusche. Man sieht das passende [[Keilverzahnung]]swerkzeug oberhalb des Lagers. Man muss zuerst die [[Kurbel]] demontieren, bevor man mit dem Werkzeug an das Lager herankommt.

 

Unser führendes Beispiel ist ein [[Phil Wood]] Innenlager. Phil Wood war 1971 die erste Marke, die Patronenlager angeboten hat. Diese Innenlager sind deutlich teurer als die meisten anderen, halten dafür aber ausgesprochen lange. Die Lager können von einem gut sortierten Fahrradgeschäft getauscht werden. Anders als die meisten anderen Marken, kann bei Phil Wood Innenlagern die Kettenlinie eingestellt werden. Daher ist der Einbau etwas komplizierter als bei anderen Marken.  

Es gibt Ausstattungen für Phil Wood Innenlager, die auf neuere Rahmen mit außenliegenden Lagern passen und für alle gebräuchlichen Gewindetypen - Englsich/ISO und ältere [[Italienisch]] , [[Französisch]], Schweizerisch, [[Raleigh]] und [[Cater Lea]] Gewinde (wobei [[John Allen]] zugibt, dieses Gewinde noch nie angetroffen zu haben. Phil Wood bietet auch eine große Bandbreite an [[Welle]]n verschiedenster Längen für [[Vierkant]]- und Kurbeln mit [[Splint]]befestigung an. Ein paar der unten folgenden Anleitungen sind genauso hilfreich für andere Marken und Modelle.

 

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* SKF Innenlager haben eine hohe Qualität und sind nach diesem Schema aufgebaut. Sie sind insbesondere für [[Tandem]]s und schwere Fahrer tauglich. Nachteilig ist das hohe Gewicht im Vergleich zu anderen Patronenlagern.

Manche Innenlager haben keine Kartuschen voller Größe, weil die Lager direkt in den Rahmen eingepresst werden. Diese Ansatz war nie sehr gebräuchlich - es besteht die Gefahr, dass bei häufigerem Aus- und Einbau der Lagersitz geweitet werden kann und somit die Pressung nicht mehr fest sitzt. Auf der anderen Seite sind die Maße der Presslager standardisiert, so dass man leicht ein Ersatzeinpresslager von einem guten Händler für Kugellager kaufen kann. Jeder gute Maschinenverkauf kann auch Lager einpressen. [[Klein]] benutzt speziell Werkzeuge, um Einpresslager zu warten. Phil Wood hat ein außenliegendes Lager, das genau dort einsetzt, wo beim Klein die innenliegenden Lager sitzen und somit weiteren Rahmenverschleiß verhindert.

Diese Lager werden in den Rahmen gepresst, ohne die Gewinde des Rahmens zu nutzen. Dadurch werden die heiklen Einstellprobleme anderer Lager mit außenliegenden Kugellagern vermieten. Das Pressfit 30 (PF30) Design (mit einer 30mm Welle) ist eine zum Zeitpunkt der Übersetzung (2015) vergleichsweise neue Entwicklung von [[Truvativ]] ([[SRAM]]). Die Gewinde wegzulassen und größere (46mm) Tretlagergehäuse einzusetzen sorgt für eine bessere Kompatibilität mit [[Carbon]]rahmen.

* [http://www.parktool.com/blog/calvins-corner/2007-shimano-xtr-components Gut ausgearbeitete Informatioenn über Innenlager auf der park Tool Webseite (englisch)]

* [http://www.parktool.com/blog/repair-help/external-bearing-crank-systems-hollowtech-ii-megaexo-giga-x-pipe-x-type-campagnolo-ultra-torque Gute Anleitung von Park Tool zur sehr komplizierten und heiklen Innenlagermontage]

[[Kategorie:Innenlager]]

[[Kategorie:Workshop]]