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Manche sportlicheren Modelle hatten konventionelle Ausfallenden. Diese lassen sich jedoch anhand des Raleigh [[Steuersatz]]es und [[Innenlager]] [[Lagerschale]]n unterscheiden. | Manche sportlicheren Modelle hatten konventionelle Ausfallenden. Diese lassen sich jedoch anhand des Raleigh [[Steuersatz]]es und [[Innenlager]] [[Lagerschale]]n unterscheiden. | ||
Die Breite des Tretlagergehäuses ist auch ein Unterscheidungsmerkmal. Standardmaß für britische Innenlager (mit 24 TPI Gewindesteigung ist die Breite von 68 mm. Raleigh 26 TIP Tretlagergehäuse sind im | Die Breite des Tretlagergehäuses ist auch ein Unterscheidungsmerkmal. Standardmaß für britische Innenlager (mit 24 TPI Gewindesteigung ist die Breite von 68 mm. Raleigh 26 TIP Tretlagergehäuse sind im Allgemeinen 71 oder 76 mm breit. | ||
===Kurbeln mit Splintbefestigung (Raleigh 26 TPI Gewinde)=== | ===Kurbeln mit Splintbefestigung (Raleigh 26 TPI Gewinde)=== | ||
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Die Phil Wood Montageringe haben keine Anschlagskante, so dass sie komplett in das Gehäuse geschraubt werden können, sogar noch weit unter die Außenkante des Gehäuses. damit kann man Probleme mit breiten Gehäusen minimieren und die Kettenlinie einige Millimeter variieren. | Die Phil Wood Montageringe haben keine Anschlagskante, so dass sie komplett in das Gehäuse geschraubt werden können, sogar noch weit unter die Außenkante des Gehäuses. damit kann man Probleme mit breiten Gehäusen minimieren und die Kettenlinie einige Millimeter variieren. | ||
Für 68 bis 73 mm breite Gehäuse erhältliche Patronenlager sind auf der [http://philwood.com Website] von Phil Wood aufgelistet. | Für 68 bis 73 mm breite Gehäuse erhältliche Patronenlager sind auf der [http://philwood.com Website] von Phil Wood aufgelistet. man kann sie bei 71mm Raleigh Tretlagergehäusen einsetzen. Bei einem 76 mm Gehäuse können die Montageringe bis ans Ende des Gewindegangs im Gehäuse geschraubt werden und möglicherweise festklemmen. Früher hat Phil Wood noch längere Kartuschenlager hergestellt. Mit Glück findet man bei em einen oder anderen Händler noch Lagerbestände. | ||
Vor der Montage sollte man die Montageringe in das gehäuse schrauben und sicherstellen, dass sie frei beweglich passen und weit genug in das Gehäuse schraubbar sind und mit der Kartusche ineinandergreifen. | |||
Die Phil Wood Innenlagerwelle ist in die Kartusche eingepresst. So kann man die Kettenlinie verstellen, indem man die Welle neu einsetzt. | |||
;Siehe auch | |||
* [http://sheldonbrown.com/org//raleigh-twenty.html My Raleigh Twenty (by Sheldon Brown)] | |||
* [[Auswahl_und_Montage_eines_Patronenlagers#Phil_Wood_Innenlager|Auswahl und Montage eines Patronenlagers (Abschnitt über Phil Wood]] | |||
=====Shimano UN72 mit Phil Wood Montageringen===== | |||
[[Datei:Bbun72-withou-cups.jpg|center|Ein Shimano BB UN-72 ohne Montageringe]] | |||
Zufälligerweise kann ein [[Shimano]] UN-72 Innenlager auch mit Phil Wood Montageringen benutzt werden. Das UN-72 ist das einzige Shimano Vierkant-Innenlager, das auf diese Weise benutzt werden kann. Andere Shimano Modelle haben an der rechten Seite das Gewinde in den Körper eingefräst. das UN72 ist sogar noch schmaler als die Phil Wood 68-73mm Kartuschen. Daher kann man es auf keinen Fall bei 76mm Gehäusen benutzen. | |||
Unglücklicherweise hat Shimano mit dem Modelljahr 2003 das UN-72 durch die neuere Version UN-73 ersetzt. Das UN-73 ist ein ungemein gutes Innenlager, aber es hat nun auch das Gewinde an der rechten Seite eingefräst. Dadurch lässt sich das UN-73 nicht mehr mit Phil Wood Montageringen kombinieren. | |||
=====Velo Orange Gewindelos===== | =====Velo Orange Gewindelos===== | ||
[[Datei:Grancru-threadless.jpg|center|Velo Orange Grand Cru Innenlager]] | |||
[[Velo Orange]] stellt Innenlager her, die sich in das Tretlagergehäuse mittels eines Expanders klemmen lassen. Es ist in vier verschiedenen Innenlagerwellenlängen erhältlich. Dieses kann man bei 71 mm Gehäusen aber nicht bei 76 mm Gehäusen zum Einsatz bringen. | |||
;Siehe auch | |||
* [[Auswahl_und_Montage_eines_Patronenlagers#Gewindelose_Patronenlager_f.C3.BCr_Tretlagergeh.C3.A4use_mit_besch.C3.A4digtem_oder_Nicht-Standard-Gewinde|Auswahl und Montage eines Patronenlagers (Abschnitt zu Velo Orange)]] | |||
====Neues Gewinde schneiden zu BSC/ISO==== | |||
Diese Option ist die vielseitigste, ist aber auch die drastischste. Nur wenige wirklich gute Werkstätten dürften einen [[Gewindeschneider]] von entsprechend hoher Qualität besitzen, der genug Schneidekraft besitzt, um den Vorgang durchzuführen. Die neuen Gewinde werden nicht so stabil sein wie die Originalgewinde. Jedoch funktioniert dieser Ansatz ganz gut, weil man die Gewinde auch tiefer in das Tretlagergehäuse schneiden kann. Man beachte jedoch, dass die Raleigh Twenty Schweißnähte deutlich härter sein können als der Gewindebohrer. Das erfordert wirklich viel Kraft! | |||
===Raleigh Steuersätze=== | ===Raleigh Steuersätze=== | ||
[[Datei:Raleigh-headset.jpg|center|Ein Raleigh Steuersatz]] | |||
Wie auch bei Innenlagern nutze Raleigh hier ein anderes Gewindemaß als BSC/ISO. Die Steuersätze hatten ein 26 TPI Gewinde statt eines 24 TPI Gewindes. Glücklicherweise waren alle anderen Dimensionen jedoch gleich zu BSC/ISO. | |||
[[Datei:Twenty-nylon-headset.JPG|thumb|right|Raleigh Twenty obere Lagerbuchse aus Nylon]] | |||
* Die verstellbare Lagerschale ist achteckig und misst 1 5/8 Zoll (41,3 mm) über die Schlüsselaufnahmen gemessen | |||
* Die oberste Mutter ist ebenfalls achteckig und kann die Maße 1 3/16 Zoll (30,2 mm), 1 7/32 Zoll (31,0 mm), 1 1/4" (31,8 mm) oder 1 11/32" (34,1mm) haben. Alle diese vier Maße sind schon bei Raleigh Fahrrädern gesehen worden. Diese Muttern sind der Grund für Werkstätten, einen [[Engländer]] zu besitzen. | |||
* Diese Steuersätze haben insgesamt je 25 einzelne 5/32 Zoll Lagerkugeln pro Lagerschale. | |||
* Alle vier Lagerschalen haben eine U-förmige Führungsrille für die Lagerkugeln. Das macht die Montage einfacher und die Gabel kann ganz leicht vor- und zurückbewegt werden, selbst wenn der Steuersatz korrekt eingestellt ist. | |||
Die Raleigh Steuersätze sind sehr langlebig. Daher wird es kaum notwendig sein, diesen zu tauschen, außer man möchte unbedingt eine andere Gabel montieren als die originale Raleigh Gabel. | |||
Man kann sogar frei kombinieren. Wenn die Lagerschalen an der belasteten unteren Seite des Steuerrohrs verschlissen oder verrostet sind, kann man diesen unteren Teil einfach durch ein ISO-Standard 1 Zoll Lager austauschen und den oberen original Raleigh weiter benutzen. | |||
Normalerweise ist es nicht möglich, ein Raleigh Twenty freihändig zu fahren, weil die obere Lagerbuchse des Steuersatzes aus [[Nylon]] gefertigt ist (s. Bild) und eine hohe Reibung hat. Man kann Sie gegen einen gewindelosen 1 Zoll Steuersatz tauschen. Die originale obere Mutter und Kontermutter können benutzt werden, um das Lager vorzuspannen. Man sollte jedoch einen Schaft[[vorbau]] benutzen, weil der Ahead-Set Vorbau nicht genug Raum für die Vorbauklemmung des Twenty lässt. Man muss einige [[Spacer]] und/oder Zugklemmungen einsetzen, damit man genug Säulenhöhe am Steuersatz zum Vorspannen erhält. Mehr dazu kann man bei Sheldon Brown [http://sheldonbrown.com/org//raleigh-twenty.html in seinem My Raleigh Twenty Artikel] lesen. | |||
===Ausfallenden=== | ===Ausfallenden=== | ||
====Gabelausfallenden und Vorderradnaben==== | |||
Die meisten Gabeln aus Nottinghamer Produktion haben schlüssellochförmige Achsenaufnahmeschlitze. Sie sind speziell für Raleigh Naben gebaut, die dünne (5/16 Zoll bzw. 0,8 cm) [[Vollachse]]n und Rückhaltekanten an den Konen haben. Die [[Einbauweite]] dieser Gabeln ist kleiner als bei modernen Fahrrädern mit 100 mm. Wenn man eine moderne Nabe in einem Nottingham Raleigh fahren möchte, sollte man die Gabel mittels einer Feile darauf vorbereiten. Die Ausfallenden müssen mit einer scharfen Feile aufgefeilt werden. Dabei sollte die Gabel in einem stabilen Schraubstock eingespannt werden, weil Vibrationen, das Auffeilen fast unmöglich machen würden. Man muss vor allem darauf Acht geben, dass beiden Seiten gleich weit aufgefeilt werden, damit die Achse später nicht schief sitzt. | |||
Die Gabelscheiden müssen aufgeweitet werden, damit sie zum Mutternabstand der Nabe passen. Auch die Ausfallenden müssen dann neu gerichtet werden, damit die Nabenachse nicht gebogen wird. Bei Raleigh Fahrrädern mit Dreigangschaltung ist die [[Gabelbiegung]] recht groß, so dass der [[Nachlauf]] nicht optimal ist. Das [[Fahrverhalten]] kann durch Rückbiegen der Gabelscheiden verbessert werden. [[Sheldon Brown]] rät dazu dieses Umbiegen der Gabel nicht durchzuführen, außer man hat eine vernünftige Aufspannvorrichtung in seiner Werkstatt. Leichter dürfte es sein, die Gabel zu ersetzen. | |||
====Hintere Ausfallenden und Hinterradnaben==== | |||
Die meisten Nottinghamer Raleighs haben schmale (ca. 8mm) Schlitze für die Aufnahme von flachen Achsen, die bei [[Sturmey-Archer Naben|Sturmey-Archer]] und anderen britischen Naben üblich waren. Moderne Sturmy-Archer und [[SRAM]] Nabenschaltungen haben heutzutage immer noch Achsen mit abgeflachten Seiten. Die meisten anderen modernen Naben haben 10 mm Achsen - machen sogar 10,5 mm. Wenn man diese einsetzen möchte, muss man also die Ausfallenden ebenfalls auffeilen. Achsen von [[Shimano]] Nabenschaltungen sind ebenfalls flach. Jedoch werden diese Abflachungen durch die [[Sicherungsscheibe]]n in eine bestimmte Ausrichtung gezwungen, die nicht unbedingt zu den Raleigh Ausfallenden passen muss. | |||
[[Sheldon Brown]] empfiehlt das Auffeilen möglichst nur an der unteren Seite des jeweiligen Ausfallendens durchzuführen, damit man nicht riskiert, dass eine Seite höher liegt als die andere. | |||
[[Einbauweite]] bei Fahrrädern mit Dreigangschaltung ist typischerweise 114 mm (4,5 Zoll). Bei Fünfgangschaltungen findet man typischerweise 120 mm. Bei vielen Umbauten muss man als den Rahmen aufweiten. | |||
;Siehe auch | |||
* [[Rahmen aufweiten]] | |||
===Schenkellänge der Bremsen=== | ===Schenkellänge der Bremsen=== | ||
Das typische von Raleigh gebaute Dreigangfahrrad hat 590 mm (26 x 1 3/8) Felgen und Bremsen mit langen Schenkeln, die vorne etwa 75 mm und hinten etwa 80 mm lang sind. | |||
Wenn man auf 622 mm (700 C) Laufräder wechselt, benötigt man Bremsen mit einer Schenkellänge von etwa 60 mm vorne und etwa 65 mm hinten (sollte man nachmessen - es gibt manchmal Abweichungen). 700C Laufräder sind empfehlenswert, weil man hier eine größere Auswahl an Felgen und Reifen zur Verfügung hat. Zudem bremsen sie besser. Moderne Zweigelenk-[[Seitenzugbremse]]n mit der richtigen Schenkellänge - wie beispielsweise die [[Tektro]] R556 - funktionieren sehr gut. Die größeren Laufräder heben den gesamten Rahmen um etwa 10-18 mm (je nach Reifen) an. Das wäre natürlich ein Problem, wenn der Rahmen vor dem Umbau grenzwertig groß für den Fahrer wäre. | |||
700 C Laufräder kommen den originalen Stahlschutzblechen ins Gehege. Jedoch können moderne, einstellbare Schutzbleche aus Kunststoff eingesetzt werden, die zudem deutlich leichter sind. | |||
Wenn man lieber 559 mm (26 Zoll Mountainbike) Laufräder nutzen möchte, benötigt man sehr lange Bremsen. Diese Bremsen sind oft recht schlapp durch ihre langen Schenkel. Zudem wird das Tretlagergehäuse abgesenkt, so dass die [[Pedalfreiheit]] eingeschränkt wird. | |||
Bei 559 mm Laufrädern ist es sinnvoll, die Gabel gegen ein 26 Zoll Modell mit [[Bremssockel]]n zu tauschen. Damit wird das Fahrrad vorne etwas höher und das Tretlagergehäuse hebt sich somit ebenfalls an. Das funktioniert besonders gut mit [[Federgabel]]n. Mit etwas handwerklichem Geschick kann man sich am Rahmen hinten ebenfalls Bremssockel anlöten. Alternativ kann man sich auch einen selbstgebauten [[Drop Bolt]] montieren. | |||
Das Raleigh Twenty hat noch ein paar Besonderheiten mit Bremsschenkellängen, weil es in zwei Versionen mit unterschiedlichen Laufradgrößen verkauft wurde. Dazu findet man mehr in Sheldon Browns [http://sheldonbrown.com/org//raleigh-twenty.html Artikel zu seinem Raleigh Twenty]. | |||
;Siehe auch | |||
* [[Cantilever Bremssockel selbst anlöten]] | |||
* [[Selbstbau "Drop Bolts"]] | |||
===Lenker/Vorbau=== | ===Lenker/Vorbau=== | ||
Wie weiter oben schon erwähnt, entsprechen Raleigh Gabeln ziemlich dem BSC/ISO Standard bis auf die Gewindesteigung. Daher wird jeder Schaftvorbau mit 22,2 mm (7/8 Zoll) in den [[Gabelschaft]] passen. | |||
Am oberen Ende des Vorbaus gibt es jedoch ein typisch englisches Problem. Die Lenkerklemmung älterer britischer Fahrräder hängen vom Material und nicht vom Lenkertyp ab. Insbesondere haben Stahllenker und dazu passende Vorbauten ein Klemmmaß von 23,8 mm (15/16 Zoll). Die meisten Fahrräder aus Nottingham haben diese Vorbau/Lenker Kombination. | |||
Wenn man also den Vorbau tauscht und den Lenker behalten möchte, ist das Loch im Vorbau zu groß für den Lenker und wird nicht vernünftig klemmen. Man kann einen [[Shim]] einsetzen, um das Problem zu lösen. Das ist jedoch wenig elegant. | |||
Wenn man den Lenker tauschen möchte, sollte man unbedingt auch den Vorbau tauschen, weil man den 23,8 mm Vorbau aus Sicherheitsgründen nicht auf 25,4 mm (1 Zoll) aufweiten sollte. | |||
===Schutzbleche/Schmutzfänger/Gepäckträger=== | ===Schutzbleche/Schmutzfänger/Gepäckträger=== | ||
Die Ösen an den Gabelenden, an denen Schutzbleche/Schmutzfänger montiert werden haben ein Raleigh spezifisches Gewinde. Diese können auf das verbreitete metrische Maß von 5x0,8 mm geschnitten werden.. | |||
Die Position der Ösen am hinteren Ende des Rahmens benötigen kürzere Schutzblechstreben und längere am oben an den Schutzblechen als normalerweise.. Die meisten modernen Schutzbleche umgehen das Problem mit verstellbaren Streben. | |||
Diese Ösenposition ist unter Umständen auch ein Problem bei Gepäckträgern, weil die Befestigungsbeine möglicherweise nicht lang genug sind, damit der Gepäckträger nicht das Schutzblech berührt. Gepäckträger für [[Hybrid]] Fahrräder passen jedoch üblicherweise. | |||
==Siehe auch== | ==Siehe auch== | ||
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* [[Innenlagergrößen]] | * [[Innenlagergrößen]] | ||
* [[Innenlagermaße und -austauschbarkeit (Tabelle)]] | * [[Innenlagermaße und -austauschbarkeit (Tabelle)]] | ||
* [http://sheldonbrown.com/org//raleigh-twenty.html My Raleigh Twenty (by Sheldon Brown)] | |||
* [[Auswahl_und_Montage_eines_Patronenlagers#Phil_Wood_Innenlager|Auswahl und Montage eines Patronenlagers (Abschnitt über Phil Wood]] | |||
* [[Wartung englischer Drei-Gang-Fahrräder]] | * [[Wartung englischer Drei-Gang-Fahrräder]] | ||
* [[Retro Raleighs]] | * [[Retro Raleighs]] | ||
* [[Sturmey-Archer Naben]] | * [[Sturmey-Archer Naben]] | ||
* [[Sturmey-Archer Naben Verkaufsbroschüren von 1935 und 1938]] | * [[Sturmey-Archer Naben Verkaufsbroschüren von 1935 und 1938]] | ||
* [[Sturmey-Archer 50 Jahre | * [[Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer]] | ||
* [[Ältere Raleigh Fahrräder]] | * [[Ältere Raleigh Fahrräder]] | ||
* [[Raleigh Twenty]] | * [[Raleigh Twenty]] | ||
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* [http://sturmey-archerheritage.com/ Sturmey-Archer Heritage Website -- Informationen über Naben von 1902 bis 2000 (englisch)] | * [http://sturmey-archerheritage.com/ Sturmey-Archer Heritage Website -- Informationen über Naben von 1902 bis 2000 (englisch)] | ||
* [https://hadland.wordpress.com/category/cycle-technology-history/gears-cycle-technology-history/ Tony Hadland's Web Sturmey-Archer pages -- detaillierte Geschichte bis ins Jahr 2000 ergänzt um technische Informationen (englisch)] | * [https://hadland.wordpress.com/category/cycle-technology-history/gears-cycle-technology-history/ Tony Hadland's Web Sturmey-Archer pages -- detaillierte Geschichte bis ins Jahr 2000 ergänzt um technische Informationen (englisch)] | ||
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==Quelle== | ==Quelle== | ||
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel https://www.sheldonbrown.com/raleigh26.html Threading/interchangeability Issues for Older Raleigh Bicycles] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]]. | Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [https://www.sheldonbrown.com/raleigh26.html Threading/interchangeability Issues for Older Raleigh Bicycles] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]]. | ||
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[[Kategorie: | [[Kategorie:2008]] | ||
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