Cookie Consent by Free Privacy Policy Generator
WikiPedalia

Besonderheiten bei Gewinden/Austauschbarkeit bei älteren Raleigh Fahrrädern: Unterschied zwischen den Versionen

Seite Diskussion

Besonderheiten bei Gewinden/Austauschbarkeit bei älteren Raleigh Fahrrädern (Quelltext anzeigen)

Version vom 14. November 2019, 13:13 Uhr

7 Bytes hinzugefügt ,  14. November 2019
→‎Quelle: Wissensstand 2008 ergänzt
(→‎Quelle: Wissensstand 2008 ergänzt)
 
(6 dazwischenliegende Versionen desselben Benutzers werden nicht angezeigt)
Zeile 19: Zeile 19:
Manche sportlicheren Modelle hatten konventionelle Ausfallenden. Diese lassen sich jedoch anhand des Raleigh [[Steuersatz]]es und [[Innenlager]] [[Lagerschale]]n unterscheiden.
Manche sportlicheren Modelle hatten konventionelle Ausfallenden. Diese lassen sich jedoch anhand des Raleigh [[Steuersatz]]es und [[Innenlager]] [[Lagerschale]]n unterscheiden.


Die Breite des Tretlagergehäuses ist auch ein Unterscheidungsmerkmal. Standardmaß für britische Innenlager (mit 24 TPI Gewindesteigung ist die Breite von 68 mm. Raleigh 26 TIP Tretlagergehäuse sind im allgemeinen 71 oder 76 mm breit.
Die Breite des Tretlagergehäuses ist auch ein Unterscheidungsmerkmal. Standardmaß für britische Innenlager (mit 24 TPI Gewindesteigung ist die Breite von 68 mm. Raleigh 26 TIP Tretlagergehäuse sind im Allgemeinen 71 oder 76 mm breit.


===Kurbeln mit Splintbefestigung (Raleigh 26 TPI Gewinde)===  
===Kurbeln mit Splintbefestigung (Raleigh 26 TPI Gewinde)===  
Zeile 154: Zeile 154:
Die meisten Nottinghamer Raleighs haben schmale (ca. 8mm) Schlitze für die Aufnahme von flachen Achsen, die bei [[Sturmey-Archer Naben|Sturmey-Archer]] und anderen britischen Naben üblich waren. Moderne Sturmy-Archer und [[SRAM]] Nabenschaltungen haben heutzutage immer noch Achsen mit abgeflachten Seiten. Die meisten anderen modernen Naben haben 10 mm Achsen - machen sogar 10,5 mm. Wenn man diese einsetzen möchte, muss man also die Ausfallenden ebenfalls auffeilen. Achsen von [[Shimano]] Nabenschaltungen sind ebenfalls flach. Jedoch werden diese Abflachungen durch die [[Sicherungsscheibe]]n in eine bestimmte Ausrichtung gezwungen, die nicht unbedingt zu den Raleigh Ausfallenden passen muss.  
Die meisten Nottinghamer Raleighs haben schmale (ca. 8mm) Schlitze für die Aufnahme von flachen Achsen, die bei [[Sturmey-Archer Naben|Sturmey-Archer]] und anderen britischen Naben üblich waren. Moderne Sturmy-Archer und [[SRAM]] Nabenschaltungen haben heutzutage immer noch Achsen mit abgeflachten Seiten. Die meisten anderen modernen Naben haben 10 mm Achsen - machen sogar 10,5 mm. Wenn man diese einsetzen möchte, muss man also die Ausfallenden ebenfalls auffeilen. Achsen von [[Shimano]] Nabenschaltungen sind ebenfalls flach. Jedoch werden diese Abflachungen durch die [[Sicherungsscheibe]]n in eine bestimmte Ausrichtung gezwungen, die nicht unbedingt zu den Raleigh Ausfallenden passen muss.  


[Sheldon Brown]] empfilet das Auffeilen möglichst nur an der unteren Seite des jeweiligen Ausfallendens durchzuführen, damit man nicht riskiert, dass eine Seite höher liegt als die andere.
[[Sheldon Brown]] empfiehlt das Auffeilen möglichst nur an der unteren Seite des jeweiligen Ausfallendens durchzuführen, damit man nicht riskiert, dass eine Seite höher liegt als die andere.


[[Einbauweite]] bei Fahrrädern mit Dreigangschaltung ist typischerweise 114 mm (4,5 Zoll). Bei Fünfgangschaltungen findet man typischerweise 120 mm. Bei vielen Umbauten muss man als den Rahmen aufweiten.
[[Einbauweite]] bei Fahrrädern mit Dreigangschaltung ist typischerweise 114 mm (4,5 Zoll). Bei Fünfgangschaltungen findet man typischerweise 120 mm. Bei vielen Umbauten muss man als den Rahmen aufweiten.
Zeile 179: Zeile 179:


===Lenker/Vorbau===
===Lenker/Vorbau===
Wie weiter oben schon erwähnt, entsprechen Raleigh Gabeln ziemlich dem BSC/ISO Standard bis auf die Gewindesteigung. Daher wird jeder Schaftvorbau mit 22,2 mm (7/8 Zoll) in den [[Gabelschaft]] passen.


As mentioned above, Raleigh forks are completely standard except for the thread pitch. Thus, any standard stem with a 7/8" (22.2 mm) quill will fit into the forks.
Am oberen Ende des Vorbaus gibt es jedoch ein typisch englisches Problem. Die Lenkerklemmung älterer britischer Fahrräder hängen vom Material und nicht vom Lenkertyp ab. Insbesondere haben Stahllenker und dazu passende Vorbauten ein Klemmmaß von 23,8 mm (15/16 Zoll). Die meisten Fahrräder aus Nottingham haben diese Vorbau/Lenker Kombination.


There is an issue, however, at the top end of the stem. This is not a Raleigh-specific issue, but applies to older British bikes from all makers. The handlebar clamp diameters on older British bicycles depended on the material of the handlebars, rather than what type of bars they were. Specifically, steel handlebars (and the stems made for them) used a 15/16" (23.8 mm) clamping diameter at the middle of the bar. Most Nottingham Raleighs have this type of bar/stem.
Wenn man also den Vorbau tauscht und den Lenker behalten möchte, ist das Loch im Vorbau zu groß für den Lenker und wird nicht vernünftig klemmen. Man kann einen [[Shim]] einsetzen, um das Problem zu lösen. Das ist jedoch wenig elegant.


Thus, if you wish to replace the stem and keep the handlebar, the hole in the new stem will be too large to clamp properly. You can get around this by using a shim to make up the difference, though this is a bit inelegant.
Wenn man den Lenker tauschen möchte, sollte man unbedingt auch den Vorbau tauschen, weil man den 23,8 mm Vorbau aus Sicherheitsgründen nicht auf 25,4 mm (1 Zoll) aufweiten sollte.


If you want to replace the handlebar, you should really replace the stem too, because it is unsafe to overspread the 15/16" stem to fit a standard 1" (25.4 mm) handlebar.
===Schutzbleche/Schmutzfänger/Gepäckträger===
===Schutzbleche/Schmutzfänger/Gepäckträger===
Die Ösen an den Gabelenden, an denen Schutzbleche/Schmutzfänger montiert werden haben ein Raleigh spezifisches Gewinde. Diese können auf das verbreitete metrische Maß von 5x0,8 mm geschnitten werden..


The eyelets in the fork ends, where the fender/mudguard stays attach to the frame, also use a non-standard, Raleigh-specific threading. It is common to tap these out to the standard 5 x 0.8 metric size.
Die Position der Ösen am hinteren Ende des Rahmens benötigen kürzere Schutzblechstreben und längere am oben an den Schutzblechen als normalerweise.. Die meisten modernen Schutzbleche umgehen das Problem mit verstellbaren Streben.


The location of the eyelets at the back of the rear dropouts calls for shorter fender stays than normal at the back of the fender, and longer at the top of the fender. This is not a problem with most newer fenders because they have adjustable stays.
Diese Ösenposition ist unter Umständen auch ein Problem bei Gepäckträgern, weil die Befestigungsbeine möglicherweise nicht lang genug sind, damit der Gepäckträger nicht das Schutzblech berührt. Gepäckträger für [[Hybrid]] Fahrräder passen jedoch üblicherweise.
 
The eyelet position can also be an issue with some rear luggage racks, because the legs may not be long enough to let the rack clear the top of the fender. Racks designated as being for "hybrid" bikes will usually work.


==Siehe auch==
==Siehe auch==
Zeile 209: Zeile 207:
* [[Sturmey-Archer Naben]]
* [[Sturmey-Archer Naben]]
* [[Sturmey-Archer Naben Verkaufsbroschüren von 1935 und 1938]]
* [[Sturmey-Archer Naben Verkaufsbroschüren von 1935 und 1938]]
* [[Sturmey-Archer 50 Jahre führend]]
* [[Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer]]
* [[Ältere Raleigh Fahrräder]]
* [[Ältere Raleigh Fahrräder]]
* [[Raleigh Twenty]]
* [[Raleigh Twenty]]
Zeile 218: Zeile 216:
* [http://sturmey-archerheritage.com/ Sturmey-Archer Heritage Website -- Informationen über Naben von 1902 bis 2000 (englisch)]
* [http://sturmey-archerheritage.com/ Sturmey-Archer Heritage Website -- Informationen über Naben von 1902 bis 2000 (englisch)]
* [https://hadland.wordpress.com/category/cycle-technology-history/gears-cycle-technology-history/ Tony Hadland's Web Sturmey-Archer pages -- detaillierte Geschichte bis ins Jahr 2000 ergänzt um technische Informationen (englisch)]
* [https://hadland.wordpress.com/category/cycle-technology-history/gears-cycle-technology-history/ Tony Hadland's Web Sturmey-Archer pages -- detaillierte Geschichte bis ins Jahr 2000 ergänzt um technische Informationen (englisch)]
{{#widget:AdSense}}


==Quelle==
==Quelle==
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel https://www.sheldonbrown.com/raleigh26.html Threading/interchangeability Issues for Older Raleigh Bicycles] von der Website  [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]].
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [https://www.sheldonbrown.com/raleigh26.html Threading/interchangeability Issues for Older Raleigh Bicycles] von der Website  [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]].


{{Weitere Artikel Kategorie|categoryname=Sheldon Brown}}
{{Weitere Artikel Kategorie|categoryname=Sheldon Brown}}
{{Weitere Artikel Kategorie|categoryname=Raleigh}}
{{Weitere Artikel Kategorie|categoryname=Raleigh}}
[[Kategorie:In Arbeit]]
[[Kategorie:2008]]


{{#widget:VGWort|publiccounter=beb8cb9d6751437790892eaf24dfb0c6}}
{{#widget:VGWort|publiccounter=beb8cb9d6751437790892eaf24dfb0c6}}
Bikegeissel
Bürokraten, editor, Administratoren
15.322

Bearbeitungen

Abgerufen von „https://wikipedalia.com/index.php/Spezial:Mobiler_Unterschied/12649...16263“