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Das 1x1 der Felgenbremsen: Unterschied zwischen den Versionen
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Das 1x1 der Felgenbremsen (Quelltext anzeigen)
Version vom 29. April 2019, 06:13 Uhr
, 29. April 2019→Felgenbremsentypisierung: typo
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==Felgenbremsentypisierung== | ==Felgenbremsentypisierung== | ||
Es gibt | Es gibt mehrere grundlegende Arten von Felgenbremsen | ||
[[Bild:Mittelzugbremse_Vorne.JPG|thumb|right|Mittelzugbremse]][[Bild:Canti_h.JPG|thumb|left|Cantileverbremse]] | [[Bild:Mittelzugbremse_Vorne.JPG|thumb|right|Mittelzugbremse]][[Bild:Canti_h.JPG|thumb|left|Cantileverbremse]] | ||
;[[Zangenbremse]]n | ;[[Zangenbremse]]n | ||
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;[[Cantilever-Bremse]]n | ;[[Cantilever-Bremse]]n | ||
Cantilever Bremsen haben zwei getrennte Arme, die jeder für sich auf jeder Seite des Rahmen oder der Gabel montiert werden. Nicht jede Cantilever Bremse sieht so aus wie auf dem Bild, sie haben jedoch alle zwei getrennte Arme. Sie können ausschließlich an Fahrrädern montiert werden, die dafür vorbereitet sind, da man spezielle [[Bremssockel]] benötigt. | Cantilever Bremsen haben zwei getrennte Arme, die jeder für sich auf jeder Seite des Rahmen oder der Gabel montiert werden. Nicht jede Cantilever Bremse sieht so aus wie auf dem Bild, sie haben jedoch alle zwei getrennte Arme. Sie können ausschließlich an Fahrrädern montiert werden, die dafür vorbereitet sind, da man spezielle [[Bremssockel]] benötigt. | ||
;[[U-Brake]]s und [[Roller-Cam Bremse]]n | |||
Manche Bremsen, deren Gelenke auf Sockel montiert werden, haben Bremsschuhe und Züge auf gegenüberliegenden Seitem des jeweiligen Gelenks und ähneln Zangenbremsen. | |||
Cantilever-Bremsen, U-Brakes und Roller-Cam Bremsen benötigen spezielle Anlötsockel am Rahmen (bzw. der Gabel). Ein [[Über Felgenbremsen an Anlötsockeln|separater Artikel]] erklärt Gemeinsamkeiten und Unterschiede dieser Felgenbremsentypen. | |||
;Siehe auch | ;Siehe auch | ||
* [[Montage und Justage von Zangenbremsen]] | * [[Montage und Justage von Zangenbremsen]] | ||
* [[Cantilever-Bremsen einstellen]] | * [[Cantilever-Bremsen einstellen]] | ||
* [[Einstellen von U-Brakes]] | |||
* [[Einstellen von Rolle-Cam Bremsen]] | |||
* [[Über Felgenbremsen an Anlötsockeln]] | |||
==Über Züge== | ==Über Züge== | ||
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Bessere moderne Bremsschuhe haben eine Metallplatte mit dem Belag verpresst. | Bessere moderne Bremsschuhe haben eine Metallplatte mit dem Belag verpresst. | ||
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<gallery caption="Bremsschuhe mit unterschiedlichen Befestigungsbolzen"> | <gallery caption="Bremsschuhe mit unterschiedlichen Befestigungsbolzen"> | ||
Bild:Bremsschuh ohne Gewinde.jpg|Befestigungsbolzen ohne Gewinde | Bild:Bremsschuh ohne Gewinde.jpg|Befestigungsbolzen ohne Gewinde | ||
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Bild:Bremsschuh mit Gewinde - sphärisch.jpg|Befestigungsbolzen mit Gewinde und sphärischen Unterlegscheiben | Bild:Bremsschuh mit Gewinde - sphärisch.jpg|Befestigungsbolzen mit Gewinde und sphärischen Unterlegscheiben | ||
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Allgemein üblich sind Bremsschuhe, die auf einer Seite des Befestigungsbolzens länger sind. Diese Bremsschuhe sind vergleichsweise flach, so dass in den relativ engen Platz zwischen Felge und [[Gabelscheide]] hindurch passen, obwohl sie im Vergleich zu älteren Bresschuhmodellen lang sind. | Allgemein üblich sind Bremsschuhe, die auf einer Seite des Befestigungsbolzens länger sind. Diese Bremsschuhe sind vergleichsweise flach, so dass in den relativ engen Platz zwischen Felge und [[Gabelscheide]] hindurch passen, obwohl sie im Vergleich zu älteren Bresschuhmodellen lang sind. | ||
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===Rückholfedern einstellen=== | ===Rückholfedern einstellen=== | ||
Falls Deine Laufräder zentriert, die Bremsarme frei beweglich und die Sockel gut gefettet sind und Deine Bremsen sind nicht mittig ausgerichtet, sollten die Bremsschuhe zentriert werden. Du musst die Vorspannung der Rückholfedern auf einer oder beiden Seiten verändern. Bei verschiedenen Bremsentypen gibt es jedoch verschiedene Systeme, dieses vorzunehmen. | Falls Deine Laufräder zentriert, die Bremsarme frei beweglich und die Sockel gut gefettet sind und Deine Bremsen sind nicht mittig ausgerichtet, sollten die Bremsschuhe zentriert werden. Du musst die Vorspannung der Rückholfedern auf einer oder beiden Seiten verändern. Bei verschiedenen Bremsentypen gibt es jedoch verschiedene Systeme, dieses vorzunehmen. | ||
[[Datei:Canti-shimano.png|right|Zugklemm- und Federeinstellschraube einer Shimano Cantilever Bremse]] | |||
* Die meisten Zangenbremsen können zentriert werden, indem man den gesamten Bremsenaufbau um die Schraube, die die Bremse mit Rahmen oder Gabel verbindet, dreht. Löse die Befestigungsmutter, halte die Schraube fest (möglichst mit einem [[Schlüssel]]), so dass sie sich nicht dreht, wenn Du die Mutter wieder anziehst. | * Die meisten Zangenbremsen können zentriert werden, indem man den gesamten Bremsenaufbau um die Schraube, die die Bremse mit Rahmen oder Gabel verbindet, dreht. Löse die Befestigungsmutter, halte die Schraube fest (möglichst mit einem [[Schlüssel]]), so dass sie sich nicht dreht, wenn Du die Mutter wieder anziehst. | ||
* Bei einigen älteren und billigeren Cantilever Bremsen - inklusive derjenigen bei vielen englischen Drei-Gang Rädern - ist die Rückholfeder fest mit dem Federblock verbunden, der zwischen Bremsarm und Gabel/Rahmen sitzt. Dieser Federblock hat eine konkave Oberfläche, der sich an die konvexe Oberfläche der Gabel bzw. des Rahmens anschmiegt. So bewegt er sich nicht mit den Bremsarmen mit. Diese Bremsen können nur mittels Verbiegen der Feder oder Umpositionieren der Bremsschuhe eingestellt werden. | * Bei einigen älteren und billigeren Cantilever Bremsen - inklusive derjenigen bei vielen englischen Drei-Gang Rädern - ist die Rückholfeder fest mit dem Federblock verbunden, der zwischen Bremsarm und Gabel/Rahmen sitzt. Dieser Federblock hat eine konkave Oberfläche, der sich an die konvexe Oberfläche der Gabel bzw. des Rahmens anschmiegt. So bewegt er sich nicht mit den Bremsarmen mit. Diese Bremsen können nur mittels Verbiegen der Feder oder Umpositionieren der Bremsschuhe eingestellt werden. | ||
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Hebelwirkung ist das Schlüsselkonzept, das Du verstanden haben solltest, bevor Du anfangen kannst, Bremsen auszuwählen und zu warten. Oft wird über die "Bremskraft" gesprochen, wenn eigentlich die Hebelwirkung gemeint ist. Zumeist glauben viele Leute, dass das ein Ausdruck von Qualität ist. Eine Bremse kann natürlich für einen bestimmte Hebelwirkung ausgelegt sein, aber unter Umständen ist nur eine sehr kleine Bandbreite nutzbar. | Hebelwirkung ist das Schlüsselkonzept, das Du verstanden haben solltest, bevor Du anfangen kannst, Bremsen auszuwählen und zu warten. Oft wird über die "Bremskraft" gesprochen, wenn eigentlich die Hebelwirkung gemeint ist. Zumeist glauben viele Leute, dass das ein Ausdruck von Qualität ist. Eine Bremse kann natürlich für einen bestimmte Hebelwirkung ausgelegt sein, aber unter Umständen ist nur eine sehr kleine Bandbreite nutzbar. | ||
Wenige Bremshebelmodelle bieten die Möglichkeit, die Hebelwirkung einzustellen. Man kann die | Wenige Bremshebelmodelle bieten die Möglichkeit, die Hebelwirkung einzustellen. Man kann die Hebelwirkung auch einstellen, indem man die Bremsschuhe einstellt, die Länge des Querzugs modifiziert (wenn die Bremse einen hat) oder die Bremse bzw. den Bremshebel gegen ein anderes Modell tauscht. Umlenkrollen wir der [[Travel Agent]] können auch die Hebelwirkung verändern. | ||
===Zu hohe Hebelwirkung=== | ===Zu hohe Hebelwirkung=== | ||
Leute mit Bremsenproblemen glauben oft, sie bräuchten mehr "Bremskraft". Meisten brauchen sie aber tatsächlich weniger. Im speziellen sind zum Beispiel "moderne" Cantileverbremsen mit kleinen Auslegern davon betroffen, wenn man sie mit Hebeln für [[Dropbar]]s einsetzt. Diese Kombination erzeugt exzessive Hebelwirkung. Das trifft genauso für [[Direktzugbremse]]n wie [[Shimano]]s [[V-Brake]]s zu, wenn man sie mit nicht passenden Bremshebel benutzt. | Leute mit Bremsenproblemen glauben oft, sie bräuchten mehr "Bremskraft". Meisten brauchen sie aber tatsächlich weniger. Im speziellen sind zum Beispiel "moderne" Cantileverbremsen mit kleinen Auslegern davon betroffen, wenn man sie mit Hebeln für [[Dropbar]]s einsetzt. Diese Kombination erzeugt exzessive Hebelwirkung. Das trifft genauso für [[Direktzugbremse]]n wie [[Shimano]]s [[V-Brake]]s zu, wenn man sie mit nicht passenden Bremshebel benutzt. | ||
Wenn man zu hohe Hebelwirkung hat | Wenn man zu hohe Hebelwirkung hat, ist der Bremshebel extrem leicht durchzuziehen und kann bis zum Lenker gezogen werden, bevor die Bremse richtig zupackt. Wenn Du nun versuchst, das durch extrem nahes Einstellen der Bremsschuhe an die Felge zu korrigieren, führt das evtl. wiederum zum Schleifen der Bremse an der Felge, falls diese nicht perfekt zentriert ist. | ||
===Zu geringe Hebelwirkung=== | ===Zu geringe Hebelwirkung=== | ||
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===Biegen=== | ===Biegen=== | ||
Vorzugsweise ist jeder Teil einer Bremse bis auf die Bremsschuhe verwindungssteif. Die Komprimierbarkeit der Bremsschuhe/-beläge erlaubt es ihnen, sich der Form der Felge anzupassen und den Druck der Bremshebel aufzunehmen. Wenn die [[Bremsarm]]e jedoch zu weich und nachgiebig sind - wie bei billigen [[Seitenzugbremse]]n -, kann die Bremse niemals genug "Kraft" auf die Felge bringen. | Vorzugsweise ist jeder Teil einer Bremse bis auf die Bremsschuhe verwindungssteif. Die Komprimierbarkeit der Bremsschuhe/-beläge erlaubt es ihnen, sich der Form der Felge anzupassen und den Druck der Bremshebel aufzunehmen. Wenn die [[Bremsarm]]e jedoch zu weich und nachgiebig sind - wie bei billigen [[Seitenzugbremse]]n -, kann die Bremse niemals genug "Kraft" auf die Felge bringen. Der überwiegende Teil der Bremshebelbewegung wird verschwendet, um die Arme zu verbiegen. Wenn die Hebelwirkung hoch ist, wird der Bremshebel den Lenker erreichen, bevor die Bremsschuhe genügend Reibung gegen die Felge bringen. Wenn die Hebelwirkung gering ist, hat man eine gute Rückmeldung an den Bremshebeln, die Bremse entwickelt jedoch niemals genügend Reibung. | ||
==Siehe auch== | ==Siehe auch== | ||
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* [[Montage und Justage von Zangenbremsen]] | * [[Montage und Justage von Zangenbremsen]] | ||
* [[Cantilever-Bremsen einstellen]] | * [[Cantilever-Bremsen einstellen]] | ||
* [[Einstellen von U-Brakes]] | |||
* [[Einstellen von Rolle-Cam Bremsen]] | |||
* [[Über Felgenbremsen an Anlötsockeln]] | |||
* [[Züge]] | * [[Züge]] | ||
* [[Knarzen, Knacken und Quietschen]] | * [[Knarzen, Knacken und Quietschen]] | ||
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{{Weitere Artikel Kategorie|categoryname=Sheldon Brown}} | |||
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