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Bikegeissel

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 Wenn ein Schaltwerk einen Schlag abbekommt, wird es nach Innen in Richtung der [[Speiche]]n gebogen. Manchmal wird es tatsächlich zwischen die Speichen des sich drehenden Hinterrads gebogen. Das sind schlechte Nachrichten, falls das passiert. Wenn Du Glück hast, zerbricht das Schaltwerk in zwei Teile. Solltest Du weniger Glück haben, werden ein paar Speichen zerstört und möglicherweise das ganze Hinterrad unbrauchbar gemacht. Bei ganz besonders großen Pechvögeln wird das Schaltwerk von den Speichen mit solcher Gewalt nach hinten mitgerissen, dass das [[Ausfallende]] nach hinten verbogen oder gar mit dem [[Schaltauge]] abgerissen wird. Manchmal kann dadurch der ganze Rahmen abgeschrieben werden.
-When the derailer gets biffed, it is not usually the derailer itself that bends, but rather the hanger, the tab of the frame dropout that the derailer attaches to. This is because the part of the derailer that usually gets bumped is the strongest part, the parallelogram linkage that moves the cage back and forth. (Note; on many older or less expensive bicycles, the hanger is not part of the frame, but is a separate part, which comes with the derailer.) This "adaptor claw" is held on mainly by the rear axle nut, or the quick-release skewer. On many newer frames, it is a bolt-on part, so it can be replaced if bent.
+Bei einem starken Schlag ist es meistens nicht das Schaltwerk, das sich verbiegt, sondern das Schaltauge. Das liegt daran, dass ein Schlag meistens an seiner stärksten Stelle - dem [[Parallelogramm]] auftrifft. Beachte: Bei vielen älteren oder billigen Fahrrädern ist das Schaltauge nicht Teil des Rahmens, sondern werden als Bauteil des Schaltwerks mit ausgeliefert. Dieser [[Schaltwerk Adapter]] wird im wesentlichen von der Achsmutter oder dem [[Schnellspanner]] der Hinterachse geklemmt. Viele neuere Fahrräder besitzen ein austauschbares Schaltauge, das man wechseln kann, wenn es sich verbiegt.
 align guage You can roughly check alignment by eye, if you look at the derailer from the rear. The two pulleys should be lined up exactly underneath one another, so that the chain runs straight up from the tension pulley to the jockey pulley, with no sideways slant. Compare the line of the pulleys with that of the sprockets above them.