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Einstellen von Direktzugbremsen: Unterschied zwischen den Versionen
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Einstellen von Direktzugbremsen (Quelltext anzeigen)
Version vom 26. November 2018, 09:15 Uhr
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Direktzugbremsen sind eine Abwandlung der [[Cantileverbremse]]. Bei Shimano sind sie mit dem Markennamen [[V-Brake ®]] geführt. | |||
In Zusammenhang mit diesem Artikel solltest Du unbedingt auch [[Das 1x1 der Felgenbremsen]] lesen. | In Zusammenhang mit diesem Artikel solltest Du unbedingt auch [[Das 1x1 der Felgenbremsen]] lesen. | ||
Die meisten Probleme bei Felgenbremsen resultieren aus zu hoher Reibung bzw. schlechter Montage der [[Züge]] und gerade nicht aus schlechter Bremseneinstellung oder billigen Bremsen. | Die meisten Probleme bei Felgenbremsen resultieren aus zu hoher Reibung bzw. schlechter Montage der [[Züge]] und gerade nicht aus schlechter Bremseneinstellung oder billigen Bremsen. | ||
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* [[Das 1x1 der Felgenbremsen]] | * [[Das 1x1 der Felgenbremsen]] | ||
* [[Züge]] | * [[Züge]] | ||
==Direktzugbremsen im Vergleich zu klassischen | [[Bild:Vbrake-overallsm.jpg|right|Übersicht einer V-Brake]] | ||
Klassische | {{#widget:AdSenseT}} | ||
==Direktzugbremsen im Vergleich zu klassischen Cantileverbremsen== | |||
Klassische Cantileverbremsen haben zwei Züge. Der eine ist der Hauptzug, der an der Mitte des Fahrrads entlang verläuft und der zweite Zug ist der [[Querzug]], der die beiden Ausleger auf beiden Seiten des [[Reifen]]s miteinander verbindet. Der Hauptzug zieht an der Mitte des Querzugs nach oben und so werden die Ausleger nach Innen rotiert. | |||
Direktzugbremsen - auch geläufiger unter der [[Shimano]]marke "V-Brake" bekannt - sind in ihrem Aufbau einfacher, weil sie nur einen Zug benutzen. Die [[Zughülle]] ist mit einem Arm verbunden und der innenliegende Zug verläuft ohne Hülle über den Reifen hinweg zum gegenüberliegenden Arm. Wenn die Bremse betätigt wird, drückt die Zughülle gegen den einen Ausleger während der Innenzug am gegenüberliegenden Ausleger zieht. | Direktzugbremsen - auch geläufiger unter der [[Shimano]]marke "V-Brake" bekannt - sind in ihrem Aufbau einfacher, weil sie nur einen Zug benutzen. Die [[Zughülle]] ist mit einem Arm verbunden und der innenliegende Zug verläuft ohne Hülle über den Reifen hinweg zum gegenüberliegenden Arm. Wenn die Bremse betätigt wird, drückt die Zughülle gegen den einen Ausleger während der Innenzug am gegenüberliegenden Ausleger zieht. | ||
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Shimanos [[XTR]] und [[XT]] V-Brakes haben eine spezielle Parallelogramm Koppelung. Diese dient zwei Zwecken: | Shimanos [[XTR]] und [[XT]] V-Brakes haben eine spezielle Parallelogramm Koppelung. Diese dient zwei Zwecken: | ||
* Der Bremsschuh bleibt während der Bewegung und der Lebensdauer des Bremsbelags immer im gleichen Winkel zur Felge ausgerichtet | * Der Bremsschuh bleibt während der Bewegung und der Lebensdauer des Bremsbelags immer im gleichen Winkel zur Felge ausgerichtet | ||
* Die | * Die Bewegungsausführung des Bremsschuhs bleibt nahezu horizontal statt des - wie bei anderen Modellen - leichten Bogens, dessen Zentrum im Bremssockel liegt. Das ist ein Vorteil insbesondere für Fahrer besonders breiter Reifen auf schmalen Felgen. Dies verhindert, dass der Bremsschuh aufsteigt und die Seitenwand des Reifens beschädigt. Auch wird verhindert, dass der Bremsschuh unter der Felge hindurchtauchen kann, wenn der Belag verschleißt. | ||
Unglücklicherweise verkomplizieren die zusätzlichen Gelenke den Mechanismus. Das hat häufig Wartungsproblemen zur Folge und kann zu exzessivem Quietschen der Bremse führen. | Unglücklicherweise verkomplizieren die zusätzlichen Gelenke den Mechanismus. Das hat häufig Wartungsproblemen zur Folge und kann zu exzessivem Quietschen der Bremse führen. | ||
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Das Ausrichten den Bremsschuhe wird [[Das_1x1_der_Felgenbremsen#Bremsschuhe_ausrichten|hier]] genauer erläutert. | Das Ausrichten den Bremsschuhe wird [[Das_1x1_der_Felgenbremsen#Bremsschuhe_ausrichten|hier]] genauer erläutert. | ||
Es gibt jedoch bei Direktzugbremsen ein paar Spezialitäten: | Es gibt jedoch bei Direktzugbremsen ein paar Spezialitäten: | ||
* Die meisten Direktzugbremsen haben Bremsschuhe mit Befestigungsbolzen, die eine Einstellung der Entfernung von Bremsschuh zur Felge erlauben -- und somit die Entfernung von Bremsarm | * Die meisten Direktzugbremsen haben Bremsschuhe mit Befestigungsbolzen, die eine Einstellung der Entfernung von Bremsschuh zur Felge erlauben -- und somit die Entfernung von Bremsarm zum Bremsschuh. | ||
* Die meisten Bremsschuhe müssen lediglich nach innen justiert werden, falls die Bremsarme so nah beieinander stehen, dass sie entweder mit dem Reifen kollidieren könnten oder zu wenig Zugbewegungsspielraum erlauben. | * Die meisten Bremsschuhe müssen lediglich nach innen justiert werden, falls die Bremsarme so nah beieinander stehen, dass sie entweder mit dem Reifen kollidieren könnten oder zu wenig Zugbewegungsspielraum erlauben. | ||
* Falls die Bremse mit Parallelogramm Koppelung ausgestattet ist, müsste diese möglicherweise gewartet werden. Dafür gibt es spezielle Wartungssets. | * Falls die Bremse mit Parallelogramm Koppelung ausgestattet ist, müsste diese möglicherweise gewartet werden. Dafür gibt es spezielle Wartungssets. | ||
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===Einstellen der Vorspannung=== | ===Einstellen der Vorspannung=== | ||
Wenn die Laufräder zentriert sind, die Bremsengelenke gut geschmiert und frei beweglich sind | Wenn die Laufräder zentriert sind, die Bremsengelenke gut geschmiert und frei beweglich sind und die Bremsen sind nicht zentriert, müssen die Bremsschuhe mittig eingestellt werden. Das macht man, indem die Federvorspannung an einem oder an beiden Armen eingestellt wird. | ||
Die meisten Direktzugbremsen haben einstellbare Federn. Das geschieht zumeist an einer kleinen Schraube, deren Kopf nach außen gerichtet vom Fahrrad absteht. Man findet diese Schraube am Fuß des Bremsarms unterhalb des Gelenks. Manche Schraubenköpfe werden mit einem [[Kreuzschlitzschraubendreher]] andere mit einem [[Inbusschlüssel]] eingestellt. | Die meisten Direktzugbremsen haben einstellbare Federn. Das geschieht zumeist an einer kleinen Schraube, deren Kopf nach außen gerichtet vom Fahrrad absteht. Man findet diese Schraube am Fuß des Bremsarms unterhalb des Gelenks. Manche Schraubenköpfe werden mit einem [[Kreuzschlitzschraubendreher]] andere mit einem [[Inbusschlüssel]] eingestellt. | ||
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==Bremshebel für Direktzugbremsen== | ==Bremshebel für Direktzugbremsen== | ||
Direktzugbremsen haben im Vergleich zu klassischen Bremsen eine doppelt so hohe [[Hebelübersetzung]]. Daher benötigen sie spezielle Bremshebel. Direktzugbremsen ziehen den Zug doppelt so weit und nur halb so kräftig. Die niedrigere Hebelübersetzung der Bremsgriffe kompensieren die höhere Hebelübersetzung der Bremse. Daher ist es im | Direktzugbremsen haben im Vergleich zu klassischen Bremsen eine doppelt so hohe [[Hebelübersetzung]]. Daher benötigen sie spezielle Bremshebel. Direktzugbremsen ziehen den Zug doppelt so weit und nur halb so kräftig. Die niedrigere Hebelübersetzung der Bremsgriffe kompensieren die höhere Hebelübersetzung der Bremse. Daher ist es im Allgemeinen nicht sicher, Bremsen und Bremshebel von Direktzug- und anderen Bremsen zu mischen. | ||
* Konventionelle Bremshebel mit Direktzugbremsen bieten nicht genügend Kabelzug, um bei nassen | * Konventionelle Bremshebel mit Direktzugbremsen bieten nicht genügend Kabelzug, um bei nassen Bedingungen die Bremsschuhe fest genug gegen die [[Bremsflanke]]n der Laufräder zu pressen. Hier erreichen die Bremshebel zuerst den [[Lenker]]. Bei trockenen Bedingungen arbeiten sie entweder gar nicht oder führen zu sehr plötzlichem Abbremsen. | ||
* Direktzugbremshebel gemischt mit anderen Bremsen fühlen sich zuerst nett und stabil an, wenn man sie bedient. Durch ihre | * Direktzugbremshebel gemischt mit anderen Bremsen fühlen sich zuerst nett und stabil an, wenn man sie bedient. Durch ihre niedrige Hebelübersetzung muss man sie jedoch mit doppelter Kraft ziehen, um wie gewohnt anhalten zu können. Falls Du also kein untergewichtiger Fahrer mit Gorillapranken bist, ist diese Kombination auch nicht sicher. | ||
===Hebel für Dropbar Montage=== | ===Hebel für Dropbar Montage=== | ||
Um einen Bremshebel mit geringer Hebelübesetzung für Direktzugbremsen | Um einen Bremshebel mit geringer Hebelübesetzung für Direktzugbremsen herzutellen, muss diese den doppelten Zugweg in Bezug zum Bremshebelgelenk haben. Das ist bei Bremsen für [[aufrecht]]e Sitzposition ziemlich leicht. Bremsen für Dropbars sind schwieriger zu bauen und es gibt auch nur wenige Modelle, die direkt für Direktzugbremsen gebaut sind. Kompatible Modelle sind [[Dia Compe]] 287V und [[Cane Creek]] SCR-5V "Æro" Bremshebel. | ||
Die meisten neueren Fahrräder mit Dropbars haben als Originalaustattung Ergo oder STI Brems-/Schalthebel. Direktzugbremsen sind hier auf keinen Fall kompatibel. Man könnte alternativ andere Schalthebel in Kombination mit den oben genannten speziellen Bremshebeln einsetzen. Häufig bevorzugen Fahrradfahrer [[Lenkerendschalthebel]]. Diese sind einfacher, günstiger und geben eine optische Indikation über das derzeit genutzte Ritzel. [[Bralter]] stellen sich immer wieder direkt in die Ausgangsstellung zurück. | Die meisten neueren Fahrräder mit Dropbars haben als Originalaustattung Ergo oder STI Brems-/Schalthebel. Direktzugbremsen sind hier auf keinen Fall kompatibel. Man könnte alternativ andere Schalthebel in Kombination mit den oben genannten speziellen Bremshebeln einsetzen. Häufig bevorzugen Fahrradfahrer [[Lenkerendschalthebel]]. Diese sind einfacher, günstiger und geben eine optische Indikation über das derzeit genutzte Ritzel. [[Bralter]] stellen sich immer wieder direkt in die Ausgangsstellung zurück. | ||
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* [[Das 1x1 der Felgenbremsen]] | * [[Das 1x1 der Felgenbremsen]] | ||
* [[Züge]] | * [[Züge]] | ||
* [[Über Felgenbremsen an Anlötsockeln]] | |||
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{{Weitere Artikel Kategorie|categoryname=Felgenbremse}} | |||
{{Weitere Artikel Kategorie|categoryname=Workshop}} | |||
{{Weitere Artikel Kategorie|categoryname=Sheldon Brown}} | |||
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