Bürokraten, editor, Administratoren
15.322
Bearbeitungen
Fahrradreifen und -schläuche: Unterschied zwischen den Versionen
Aus WikiPedalia
Fahrradreifen und -schläuche (Quelltext anzeigen)
Version vom 14. November 2019, 12:12 Uhr
, 14. November 2019→Quelle: Wissensstand 2011
K (→Aufbau des Reifens: typo) |
(→Quelle: Wissensstand 2011) |
||
| (5 dazwischenliegende Versionen von 2 Benutzern werden nicht angezeigt) | |||
| Zeile 21: | Zeile 21: | ||
Manche Reifen sind aus dicken Fäden, manche aus dünneren hergestellt. Bei dünneren Fäden erhöht sich die Thread-Per-Inch (Fäden pro Zoll) Zahl. Häufig wird diese Zahl als Indikator für die Leistungsfähigkeit des Reifens hergenommen. | Manche Reifen sind aus dicken Fäden, manche aus dünneren hergestellt. Bei dünneren Fäden erhöht sich die Thread-Per-Inch (Fäden pro Zoll) Zahl. Häufig wird diese Zahl als Indikator für die Leistungsfähigkeit des Reifens hergenommen. | ||
Je höher die TPI-Zahl, desto dünner und flexibler ist die Karkasse. Dünnwandige Reifen sind leichter und bringen einen | Je höher die TPI-Zahl, desto dünner und flexibler ist die Karkasse. Dünnwandige Reifen sind leichter und bringen einen niedrigeren [[Rollwiderstand]] mit. Sie sind leichter zu beschädigen. | ||
Bei Fahrradreifen verlaufen die Fäden des Gewebes diagonal von Wulst zu Wulst. Bei moderne Autoreifen verlaufen diese Fäden auf direktem Wege von Wulst zu Wulst - das nennt man "radial". Bei Radialreifen verlaufen Gürtel als Schichten einmal komplett rund um den Reifen und kreuzen die radialen Schichten. | Bei Fahrradreifen verlaufen die Fäden des Gewebes diagonal von Wulst zu Wulst. Bei moderne Autoreifen verlaufen diese Fäden auf direktem Wege von Wulst zu Wulst - das nennt man "radial". Bei Radialreifen verlaufen Gürtel als Schichten einmal komplett rund um den Reifen und kreuzen die radialen Schichten. | ||
| Zeile 102: | Zeile 102: | ||
Bei Reifen mit Diagonalschichten wird die Last längs in beide Richtungen des Reifens verteilt. Daher ist die Beule bei Bodenkontakt länger und weniger tief als bei Radialreifen. In den frühen Tagen der Radialreifen bei Autos dachten viele Leute, dass sie Plattfüße am Auto hätten, weil die Beule beim Radialreifen deutlich ausgeprägter ist. | Bei Reifen mit Diagonalschichten wird die Last längs in beide Richtungen des Reifens verteilt. Daher ist die Beule bei Bodenkontakt länger und weniger tief als bei Radialreifen. In den frühen Tagen der Radialreifen bei Autos dachten viele Leute, dass sie Plattfüße am Auto hätten, weil die Beule beim Radialreifen deutlich ausgeprägter ist. | ||
Ein Reifen verteilt die Last also, indem der Druck abwärts reduziert wird. Das ähnelt dem Prinzip eines | Ein Reifen verteilt die Last also, indem der Druck abwärts reduziert wird. Das ähnelt dem Prinzip eines eingespeichten [[Laufrad]]s. Ein eingespeichtes Laufrad und der [[Pneumatischer Reifen|pneumatische Reifen]] sind zwei Beispiele für vorgespannte bewegliche Strukturen, deren brillante und nicht direkt intuitive Aspekte perfekt zusammenarbeiten und mehr als das 100-fache des eigenen Gewichts tragen können. | ||
Diagonale Schichten helfen außerdem laterale und Drehmomentlasten zu verteilen, indem sie die Verbindung zwischen der Reifenaufstandsfläche und der Felge triangulieren, so wie die Speichen eines [[semitangential]] eingespeichten Laufrads laterale und Drehmomentkräfte verteilen. Bei Schlauchreifen funktionieren die diagonalen Schichten wie eine | Diagonale Schichten helfen außerdem laterale und Drehmomentlasten zu verteilen, indem sie die Verbindung zwischen der Reifenaufstandsfläche und der Felge triangulieren, so wie die Speichen eines [[semitangential]] eingespeichten Laufrads laterale und Drehmomentkräfte verteilen. Bei Schlauchreifen funktionieren die diagonalen Schichten wie eine chinesisches Fingerpuzzle. Der Reifendruck macht den Reifen dicker und damit kürzer, was ihn stärker gegen die Felge drückt. | ||
==Traktion== | ==Traktion== | ||
| Zeile 144: | Zeile 144: | ||
* ein Autoreifen eine quadratische Reifenaufstandsfläche mit der Straße hat und die Vorderseite eine gerade Linie ist. Dadurch kann sich unter dem Reifen sehr leicht Wasser sammeln. | * ein Autoreifen eine quadratische Reifenaufstandsfläche mit der Straße hat und die Vorderseite eine gerade Linie ist. Dadurch kann sich unter dem Reifen sehr leicht Wasser sammeln. | ||
* ein Autoreifen vergleichsweise breit ist und darunter geratenes Wasser kaum seitlich ausweichen kann, wenn es keine Rillen gibt, die es herausführen. | * ein Autoreifen vergleichsweise breit ist und darunter geratenes Wasser kaum seitlich ausweichen kann, wenn es keine Rillen gibt, die es herausführen. | ||
* ein Autoreifen | * ein Autoreifen meist mit viel weniger Luftdruck gefahren wird als ein Fahrradreifen. | ||
* ein Auto deutlich schneller fahren kann als ein Fahrrad, was dem Wasser noch weniger Zeit gibt, zu entweichen. | * ein Auto deutlich schneller fahren kann als ein Fahrrad, was dem Wasser noch weniger Zeit gibt, zu entweichen. | ||
| Zeile 193: | Zeile 193: | ||
===Walken=== | ===Walken=== | ||
Reifen mit Stollen haben auf hartem Untergrund eine schlechte Haftung. Das liegt daran, dass sie sich bei seitlichen Kräften | Reifen mit Stollen haben auf hartem Untergrund eine schlechte Haftung. Das liegt daran, dass sie sich bei seitlichen Kräften zur Seite biegen. Das passiert bei einem Reifen ohne Stollen nicht. | ||
Dieses Wegbiegen der Stollen erzeugt Unterbrechungen beim Fahrverhalten. Bei leichten Kurvenkräften ist die Traktion noch in Ordnung. Sobald diese Kräfte ein bestimmtes | Dieses Wegbiegen der Stollen erzeugt Unterbrechungen beim Fahrverhalten. Bei leichten Kurvenkräften ist die Traktion noch in Ordnung. Sobald diese Kräfte ein bestimmtes Maß überschreiten, knicken die Stollen weg und ohne Vorwarnung fährt die Haftung zur Hölle. | ||
===Kombinationsprofile=== | ===Kombinationsprofile=== | ||
| Zeile 240: | Zeile 240: | ||
* Kaum Gefahr von Durchschlägen bei normaler Benutzung | * Kaum Gefahr von Durchschlägen bei normaler Benutzung | ||
* Erhöhter Komfort für den Fahrer, weil Unebenheiten durch den Reifen ausgeglichen werden können. | * Erhöhter Komfort für den Fahrer, weil Unebenheiten durch den Reifen ausgeglichen werden können. | ||
* Bodenkontakt wird bei leichten Unregelmäßigeiten des Untergrunds gehalten - | * Bodenkontakt wird bei leichten Unregelmäßigeiten des Untergrunds gehalten - dadurch wird die Boden[[haftung]] verbessert. | ||
| | | | ||
* Etwas weniger Rollwiderstand | * Etwas weniger Rollwiderstand | ||
* Erhöhte Anfälligkeit gegenüber scharfkantigen Steinen oder Kanten | * Erhöhte Anfälligkeit gegenüber scharfkantigen Steinen oder Kanten | ||
* Wenig | * Wenig Fahrkomfort außer auf spiegelglattem Untergrund | ||
* Bodenkontakt kann schon bei leichten Unregelmäßigkeiten kurz verloren gehen, was vor allem beim Kurvenfahren durch die reduzierte Haftung problematisch sein kann. | * Bodenkontakt kann schon bei leichten Unregelmäßigkeiten kurz verloren gehen, was vor allem beim Kurvenfahren durch die reduzierte Haftung problematisch sein kann. | ||
|- | |- | ||
| Zeile 374: | Zeile 374: | ||
Risse in der Lauffläche sind harmlos. Kleine Durchstiche, die typischerweise durch Nägel, Reißnägel, Dornen oder Glassplitter erzeugt werden, sind ebenfalls harmlos für den Reifen, da dieser nicht luftdicht sein muss. | Risse in der Lauffläche sind harmlos. Kleine Durchstiche, die typischerweise durch Nägel, Reißnägel, Dornen oder Glassplitter erzeugt werden, sind ebenfalls harmlos für den Reifen, da dieser nicht luftdicht sein muss. | ||
Gumwall-Reifen haben manchmal eine unschöne Bläschenbildung an den Seitenwänden. (Dies ist zumeist auf einen Ozonschaden zurückzuführen. Das kann daher kommen, dass die Reifen in der Nähe der Zentralheizung gelagert wird. Die elektrischen Pumpen der Zentralheizung können eine größere Menge Ozon freisetzen.) Diese Bläschenbildung ist hässlich aber | Gumwall-Reifen haben manchmal eine unschöne Bläschenbildung an den Seitenwänden. (Dies ist zumeist auf einen Ozonschaden zurückzuführen. Das kann daher kommen, dass die Reifen in der Nähe der Zentralheizung gelagert wird. Die elektrischen Pumpen der Zentralheizung können eine größere Menge Ozon freisetzen.) Diese Bläschenbildung ist hässlich aber kompromittiert weder die Sicherheit noch die Zuverlässigkeit des Reifens. | ||
==Position der Reifenbeschriftung== | ==Position der Reifenbeschriftung== | ||
| Zeile 404: | Zeile 404: | ||
{{Weitere Artikel Kategorie|categoryname=Reifen}} | {{Weitere Artikel Kategorie|categoryname=Reifen}} | ||
{{Weitere Artikel Kategorie|categoryname=Sheldon Brown}} | {{Weitere Artikel Kategorie|categoryname=Sheldon Brown}} | ||
[[Kategorie:2011]] | |||
{{#widget:VGWort|publiccounter=41cb5efc59df4d878cd3aa062fb250b6}} | {{#widget:VGWort|publiccounter=41cb5efc59df4d878cd3aa062fb250b6}} | ||
