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Grundlagen der Innenlagertechnik: Unterschied zwischen den Versionen
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Grundlagen der Innenlagertechnik (Quelltext anzeigen)
Version vom 13. November 2019, 11:53 Uhr
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Warst Du jemals ob der vielen "Standards" bei [[Innenlager]]n verwirrt? [[B.S.C.]] / [[BSA]]- vs. [[Italienisch]]es Gewinde? [[BB30]], [[BB86]] oder [[BB90]]? BB | Warst Du jemals ob der vielen "Standards" bei [[Innenlager]]n verwirrt? [[B.S.C.]] / [[BSA]]- vs. [[Italienisch]]es Gewinde? [[BB30]], [[BB86]] oder [[BB90]]? (BB englisch für "bottom bracket" = Innenlager). | ||
Keine Sorge: Hier kommt die Fibel für alle Aspekte von Innenlagern. Dabei geht es hier sowohl um die Geschichte mit ihren bescheidenen Anfängen bis hin zu den aktuellen Technologien. Hier findest Du alles, was Du über das normierte Innenlager wissen musst ... | Keine Sorge: Hier kommt die Fibel für alle Aspekte von Innenlagern. Dabei geht es hier sowohl um die Geschichte mit ihren bescheidenen Anfängen bis hin zu den aktuellen Technologien. Hier findest Du alles, was Du über das normierte Innenlager wissen musst ... | ||
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Das [[Innenlager]] mit Welle ist eine hochwichtige Komponente von jedem [[Antriebsstrang]]. Es verbindet die linke mit der rechten Tret-[[Kurbel]] und hat somit direkten Einfluss auf die Kraftübertragung von den Beinen des Fahrers auf den Boden. | Das [[Innenlager]] mit Welle ist eine hochwichtige Komponente von jedem [[Antriebsstrang]]. Es verbindet die linke mit der rechten Tret-[[Kurbel]] und hat somit direkten Einfluss auf die Kraftübertragung von den Beinen des Fahrers auf den Boden. | ||
Die Verwirrung beginnt bei dem Begriff selber: Moderne '''Innenlager''' haben gar kein Lager '''innen''' | Die Verwirrung beginnt bei dem Begriff selber: Moderne '''Innenlager''' haben gar kein Lager '''innen''' sondern '''außen''' rechts und links neben dem Tretlagergehäuse des Rahmens. Denn je breiter der Abstand der zwei Lager ist, desto kleiner (besser) wird der Verwindungshebel beim Pedaltreten. Weiterhin sind große Achsdurchmesser wünschenswert im Sinne der Stabilität und Langlebigkeit. Hohlachsen sparen Gewicht gegenüber massiven Achsen. | ||
Das Konzept des Innenlagers ist so einfach, dass es jeder verstehen kann. Wenn es jedoch um die verwendeten Technologien geht, wird es bisweilen verwirrend. Jährliche inkrementelle Änderungen (in Kombination mit einem Bündel proprietärer Technologien der großen Hersteller) haben den Markt mit einer Variationsbreite geflutet, die für den Durchschnittsradfahrer sehr unübersichtlich ist. Auch professionelle Zweiradmechaniker müssen mit der Normenflut kämpfen, weniger wäre hier mehr und wäre einfacher für alle (außer Hersteller)! In diesem Artikel werden alle Typen von Innenlagern aufgelistet, denen man gewöhnlich begegnet und in leicht verständlichem Format aufbereitet. Vom [[Mountainbike]] bis zum [[Rennrad]], mit Gewinde oder verpresst, innen- oder außenliegend ... alles lässt sich hier finden. | Das Konzept des Innenlagers ist so einfach, dass es jeder verstehen kann. Wenn es jedoch um die verwendeten Technologien geht, wird es bisweilen verwirrend. Jährliche inkrementelle Änderungen (in Kombination mit einem Bündel proprietärer Technologien der großen Hersteller) haben den Markt mit einer Variationsbreite geflutet, die für den Durchschnittsradfahrer sehr unübersichtlich ist. Auch professionelle Zweiradmechaniker müssen mit der Normenflut kämpfen, weniger wäre hier mehr und wäre einfacher für alle (außer Hersteller)! In diesem Artikel werden alle Typen von Innenlagern aufgelistet, denen man gewöhnlich begegnet und in leicht verständlichem Format aufbereitet. Vom [[Mountainbike]] bis zum [[Rennrad]], mit Gewinde oder verpresst, innen- oder außenliegend ... alles lässt sich hier finden. | ||
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Innenlagerkompatibilität ist eines der verwirrendsten Themen für Anfänger und auch erfahrene Fahrradfahrer. Vor vielen Jahren war es einfach: | Innenlagerkompatibilität ist eines der verwirrendsten Themen für Anfänger und auch erfahrene Fahrradfahrer. Vor vielen Jahren war es einfach: | ||
Es gab nur ein Innenlagerdesign. Es war widerstandsfähig, haltbar und einfach zu warten | Es gab nur ein Innenlagerdesign. Es war widerstandsfähig, haltbar und einfach zu warten. | ||
Es wurde zumeist als [[OPC]] ({American} One-Piece-Crank) bzw. [[Ashtabula]] bezeichnet und bestand zum Großteil aus einem Stück. Das heißt, dass die linke Kurbel, die Achse und die rechte Kurbel aus einem einzigen Stück Metall bestanden. Es wurde von zwei eingepressten [[Konus|Konen]] im [[Tretlagergehäuse]] gehalten. Wenn Du ein älteres Fahrrad, ein neueres Kinderfahrrad oder [[Baumarktrad]] Dein Eigen nennst, stehen die Chancen gut, dass Du eine solche Kurbel dort wiederfindest. | Es wurde zumeist als [[OPC]] ({American} One-Piece-Crank) bzw. [[Ashtabula]] bezeichnet und bestand zum Großteil aus einem Stück. Das heißt, dass die linke Kurbel, die Achse und die rechte Kurbel aus einem einzigen Stück Metall bestanden. Es wurde von zwei eingepressten [[Konus|Konen]] im [[Tretlagergehäuse]] gehalten. Wenn Du ein älteres Fahrrad, ein neueres Kinderfahrrad oder [[Baumarktrad]] Dein Eigen nennst, stehen die Chancen gut, dass Du eine solche Kurbel dort wiederfindest. | ||
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==Innenlager mit ungekapselten Lagern== | ==Innenlager mit ungekapselten Lagern== | ||
[[Bild:Loose-bearing-bottom-bracket.png|center|Innenlager ohne gekapselte Kugellager]] | [[Bild:Loose-bearing-bottom-bracket.png|center|Innenlager ohne gekapselte Kugellager]] | ||
Vor den 1990'er Jahren waren Innenlager mit freiliegenden [[Kugellager]]n der Standard bei fast allen Fahrrädern, die nicht im Bau- oder Supermarkt erworben wurden. Logisch, einfach, billig und gut zu warten. Bei einigen billigen bis mittelmäßigen Fahrrädern ist dies auch heute noch der Fall. Das System besteht aus einer soliden [[Achse]] mit frei liegenden einzelnen Lagern, die meistens in [[Haltering]]en um die Achse platziert werden. Mit dieser Technik kam zum ersten Mal die [[Vierkantaufnahme]] ( | Vor den 1990'er Jahren waren Innenlager mit freiliegenden [[Kugellager]]n der Standard bei fast allen Fahrrädern, die nicht im Bau- oder Supermarkt erworben wurden. Logisch, einfach, billig und gut zu warten. Bei einigen billigen bis mittelmäßigen Fahrrädern ist dies auch heute noch der Fall. Das System besteht aus einer soliden [[Achse]] mit frei liegenden einzelnen Lagern, die meistens in [[Haltering]]en um die Achse platziert werden. Mit dieser Technik kam zum ersten Mal die [[Vierkantaufnahme]] (englisch "tapered square") auf. Sie hat ihren Namen von den viereckigen Enden, der Achse, auf die die Kurbeln aufgepresst und mit einer Schraube gesichert werden. Weitere Aufnahmesysteme werden später in diesem Artikel behandelt. | ||
==Die Geburt der Patronenlager== | ==Die Geburt der Patronenlager== | ||
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Kleinere Lager bedeuten aber kürzere Lebenserwartung, die man jedoch nicht opfern wollte. Daher war der Achsendurchmesser bis zum Maximum ausgereizt. Dieses Problem war die Geburtsstunde der außenliegenden Lager. Bei ihnen werden die Lager außerhalb des Tretlagergehäuses platziert. Das schaffte Platz für große Kugelleger und gleichzeitig größere Achsendurchmesser in einem Standardtretlagergehäuse. Man bedenke, das bisher der gesamte Aufbau sowohl bei Vierkant-, Octalink- und ISIS-Aufnahmen vollständig innerhalb dieses Gehäuses untergebracht wurden. Die Lager nach außen zu verlegen, schaffte genau den Platz gegenüber den klassischen Systemen, den man für größere Achsendurchmesser und Kugellager benötigte. | Kleinere Lager bedeuten aber kürzere Lebenserwartung, die man jedoch nicht opfern wollte. Daher war der Achsendurchmesser bis zum Maximum ausgereizt. Dieses Problem war die Geburtsstunde der außenliegenden Lager. Bei ihnen werden die Lager außerhalb des Tretlagergehäuses platziert. Das schaffte Platz für große Kugelleger und gleichzeitig größere Achsendurchmesser in einem Standardtretlagergehäuse. Man bedenke, das bisher der gesamte Aufbau sowohl bei Vierkant-, Octalink- und ISIS-Aufnahmen vollständig innerhalb dieses Gehäuses untergebracht wurden. Die Lager nach außen zu verlegen, schaffte genau den Platz gegenüber den klassischen Systemen, den man für größere Achsendurchmesser und Kugellager benötigte. | ||
===Hollowtech II und GXP=== | |||
Achsdurchmesser konnten jetzt bis zu 24mm betragen. So wurden die Achsen widerstandsfähiger und steifer als je zuvor. Das war ein gewaltiger Fortschritt, der zu steiferen Kurbel- und Innenlageraufbauten führte. Dieses System ist heutzutage (im Jahr 2010) weit verbreitet. So gut wie jeder Hersteller hat seine eigene Version eines Innenlagersystems mit außenliegenden Lagern auf den Markt gebracht. Die verbreiteten Systeme sind [[Shimano]]s [[Hollowtech II]], [[Race Face]] [[X-Type]], [[FSA]] [[MegaEXO]] und von [[Truvativ]]/[[SRAM]] das [[Giga X Pipe]] (GXP) System. Dieses hier aufgezählte Systeme zählen zu den meistverkauften Systemen am heutigen Markt. Alle Systeme sind sich im Prinzip sehr ähnlich und haben ihr exklusives Design in Bezug auf Innenlager-/Kurbelaufbau. | Achsdurchmesser konnten jetzt bis zu 24mm betragen. So wurden die Achsen widerstandsfähiger und steifer als je zuvor. Das war ein gewaltiger Fortschritt, der zu steiferen Kurbel- und Innenlageraufbauten führte. Dieses System ist heutzutage (im Jahr 2010) weit verbreitet. So gut wie jeder Hersteller hat seine eigene Version eines Innenlagersystems mit außenliegenden Lagern auf den Markt gebracht. Die verbreiteten Systeme sind [[Shimano]]s [[Hollowtech II]], [[Race Face]] [[X-Type]], [[FSA]] [[MegaEXO]] und von [[Truvativ]]/[[SRAM]] das [[Giga X Pipe]] (GXP) System. Dieses hier aufgezählte Systeme zählen zu den meistverkauften Systemen am heutigen Markt. Alle Systeme sind sich im Prinzip sehr ähnlich und haben ihr exklusives Design in Bezug auf Innenlager-/Kurbelaufbau. | ||
===SRAM DUB=== | |||
SRAM hat seit 2018 das GXP-System und BB30-Lager auf das Abstellgleis verfrachtet und ersetzt diese nach und nach durch [[DUB]]-Lager. Diese haben einen Achsendurchmesser von 28,99 mm. Es gibt sie sowohl in einer Einpressversion als auch mit [[BSA]] Gewinden. Laut SRAm soll dieser Achsendurchmesser einen Kompromiss darstellen zwischen Gewichtsersparnis, Steifigkeit und Haltbarkeit. | |||
===Campagnolo Ultra Torque=== | |||
[[Bild:Campy-ultra-torque-joint.jpg|thumb|left|Campagnolos Ultra Torque Innenlager]] | [[Bild:Campy-ultra-torque-joint.jpg|thumb|left|Campagnolos Ultra Torque Innenlager]] | ||
Es sollte angemerkt werden, dass [[Campagnolo]]s [[Ultra Torque]]-System ebenfalls eines mit außenliegenden Lagern ist. Jedoch ist jede Kurbel mit jeweils einer Hälfte der Achse verbunden. Sie stoßen in der Mitte des Tretlagergehäuses aneinander und verzahnen sich dort. Es ist das einzige System, das so funktioniert. | Es sollte angemerkt werden, dass [[Campagnolo]]s [[Ultra Torque]]-System ebenfalls eines mit außenliegenden Lagern ist. Jedoch ist jede Kurbel mit jeweils einer Hälfte der Achse verbunden. Sie stoßen in der Mitte des Tretlagergehäuses aneinander und verzahnen sich dort. Es ist das einzige System, das so funktioniert. | ||
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* [[Auswahl und Montage eines Patronenlagers]] | * [[Auswahl und Montage eines Patronenlagers]] | ||
* [[Innenlager ausbauen]] | * [[Innenlager ausbauen]] | ||
* [https://amzn.to/2NmfONt Fahrrad Innenlager und -werkzeug bei Amazon.de kaufen (Partnerlink)] | |||
==Quelle== | ==Quelle== | ||
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://www.bikerumor.com/2010/02/17/bottom-bracket-tech-breakdown/ Bottom Bracket Tech Breakdown] von der Website [http://www.bikerumor.com http://www.bikerumor.com]. Originalautor des Artikels ist Brad Sohner. | Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://www.bikerumor.com/2010/02/17/bottom-bracket-tech-breakdown/ Bottom Bracket Tech Breakdown] von der Website [http://www.bikerumor.com http://www.bikerumor.com]. Originalautor des Artikels ist Brad Sohner. Zusätzliche Informationen und Aktualisierungen gegenüber dem Originalartikel von 2010 stammen von [[User:bikegeissel|bikegeissel]] | ||
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[[Kategorie:2018]] | |||
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