Kettenpflege: Unterschied zwischen den Versionen

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Version vom 17. Dezember 2012, 12:46 Uhr

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 Nach [[Sheldon Brown]]s Einschätzung ist ein Hauptgrund für die höhere Lebensdauer buchsenloser Ketten der verbesserte Schmiermittelfluss an die verwundbaren Stellen der Kette.
+Eine Kette benötigt an drei Stellen Schmierung. Erstens und am wichtigsten benötigen die Nieten dort, wo sie für die Bewegngsfreiheit der Kettenglieder sorgen, wenn sich die Ketten streckt und biegt, Schmierung. Zweitens benötigen die Innenseiten der Rollen Schmierung, damit sie sich frei um die Buchsen drehen können, wenn sie sich in dei Zähne von Ritzel und Kettenblättern einhängen bzw. aushängen. Wenn sie sich nicht drehen können, rutschen sie über die Zähne und sorgen für erhöhten Ritzelverschleiß. Drittens profitieren die Bereiche, an denen sich Außen- und Innenlaschen überlappen, von Schmierung. Diese Kontaktflächen sind jedoch nicht so belastet wie die ersten beiden.
-There are three points where a chain needs lubrication. First, and most importantly, the rivets need to be lubricated where they move inside the inner links as the chain bends and straightens. Second, the insides of the rollers need lubrication to let them revolve freely around the bushings as they engage and disengage the sprocket teeth. If the rollers don't roll, they slide along the sprocket teeth, causing accelerated sprocket wear. Third, the surface where the outer side plates overlap the inner side plates can benefit from lubrication as well, although this contact surface is much more lightly loaded than the first two.
 When a conventional chain is oiled, before oil can reach inside of the bushings to lubricate the rivets, it has to pass between the inner side plates and the outer side plates. With usual oiling techniques, such as sprays, the oil tries to get into both ends of the bushing at once. Air bubbles can get trapped in the space between the rivets and the bushings, and with oil at both ends of the bushings there is no place for the air bubbles to escape. In addition, the cracks between the inner and outer side plates are highly exposed to road dirt, and are often quite grungy. Thus, even if you are able to get oil into the bushing, it is likely to be contaminated.