Kunstgriffe beim Messen: Unterschied zwischen den Versionen

Präzises Messen ist oft notwendig, wenn man sicher stellen möchte, dass Fahrradteile zueinander passen. Normalerweise werden solche Messungen mit speziellen Messinstrumenten durchgeführt, die man nicht unterwegs mit sich herum trägt. Meistens haben diese Instrumenete genau einen Einsatzzweck und sich vergleichsweise teuer.

Sichlich sollte man ein Maßband für größere Messungen besitzen, um [[Rahmen]]höhe, [[Felge]]ndurchmesser oder [[Abrollumfang]] messen zu können. Ein Lineal ist für viele Messungen ausreichend. Jedoch hat keines dieser Messinstrumente die Genauigkeit, die notwendig ist, um Fahrradkomponenten auf Kompatibilität zu prüfen.

Die [[Gewindelehre]] mit sägezahnbestückten Fühlern ist für Mechaniker oder Automechaniker wichtig. Sie ist für den Gebrauch am Fahrrad eigentlich zu vielseitig und dadurch viel zu teuer. Das im Bild gezeigte Werkzeug hat zwei Taschen. In der einen Tasche sind Fühler für ISO (metrische) Gewindemaße und in der zweiten Tasche sind Fühler für SAE (zollbasierte) Maße - jedoch nur wenige verschiedene Größen. In diesem Artikel wird gezeigt, wie man andere Fahrradteile benutzen kann, um [[Gewindemaß]]e zu prüfen.

Maulschlüssel können zum direkten Messen von AUßenmaßen mittels Ihrer eigenen Größe benutzt werden. Obwohl die meisten Muttern und Schrauben bei Fahrrädern metrisches Maß haben, sind viele Standarddimensionen von Fahrradteilen in Zoll angegeben. Daher können zollbasierte Schlüssel zum direkten Messen verwendet werden, die leider in Europa schwer erhältlich sind.

Ein Engländer kann jedoch nicht zum direkten Messen verwendet werden. Man kann jedoch zwei teile mit ihm direkt präzise vergleichen. Zumeist ist es auch das, was man öfter benötigt. Für die meisten solcher Vergleichsmessungen benötigt man einen 10 Zoll Engländer, der sich mehr als 1 Zoll (2,54 cm) öffnen lässt. Man sollte sowieso einen solchen in seiner Werkstatt haben, wenn man mal wieder auf eine Vorbauschraube mit ungewöhnlichem Maß trifft.

Ein Engländer kann dazu benutzt werden, zwei Wellen zu vergleichen, kann jedoch nicht zum Bestimmen von NJS oder JIS Wellen benutzt werden. Beim Vergleichen sollte man mit dem Daumen nach der ersten Messung das Verstellen des Schlüssels verhindern.

Die meisten lenker haben in der Mitte einen größeren Durchmesser und verjüngen sich zu den Enden hin. Standardgrößen findet man in der [[Lenkerklemmmaße (Tabelle)|Tabelle über Lenkerklemmmaße]]. Die meisten Größen sind geläufige Zollmaße und können (wenn vorhanden) mit einem zollbasierten Schlüssel geprüft werden.

Das Standardgewinde eines britischen/italienischen/ISO Freilaufs passt in das linke Gewinde eine britischen oder ISO Tretlagers (Italienisch oder französische Tretleger passen nicht). Das Gewinde von älteren [[Uniglide]]-kompatiblen [[Shimano]] Kassettenkörpern passen ebenso. Das kling etwas verrückt, aber man kann tatsächlich eine Hinterradname oder Kassettenkörper in das Tretlagergehäuse schrauben. Dieser Trick ist sehr hilfreich, weil Innenlagerschalen oft keine oder sehr obskure Markierungen haben. Es ist leichter eine Nabe in ein Tretlager zu schrauben als eine Innenlagerschale. Dadurch wird der Test schneller. Unsere [[Innenlagermaße und -austauschbarkeit (Tabelle)|Tabelle zu Innenlagermaßen für Gewindeinnenlager]] zeigt auf, was passiert, wenn man diese Test mit Naben unterschiedlicher Gewindemaße versucht. Damit kann man Gewinde, die nicht britisch/ISO sind, bestimmen. Man beachte, dass rechtsseitig gelegene britische/ISO, Raleigh und schweizwerische Innenlagergewinde [[Linksgewinde]] und französische und italienische Typen [[Rechtsgewinde]] haben. Das ist ein wichtiger Aspekt zur Identifikation.

Bild:Threading-botom-bracket.JPG|Eine Hinterradnabe in das Tretlagergewinde schrauben

Es gibt viele verschiedene Dimensionen. Die meisten Tretlager ohne Gewinde haben Patronenlager, so dass man entweder mit einem Messschieber messen muss, den Hersteller und das Modell identifizieren muss oder die Lager der Patrone kennen muss. Auf viele dieser Lager ist eine Modellnummer eingeprägt, die man im Handbuch oder dem Internet nachschlagen kann, um die Dimensionen nachzuschlagen. Möglichweise hilft unsere [Innenlagermaße für Einpresslager (Tabelle)|Tabelle über Innenlagermaße für Einpresslager]], um Vergleiche anzustellen.

Manche [[Campagnolo]] Kurbeln hatten Abziehergewinde in Linksrichtung, waren jedoch mit einer Kurbelabzieherschrauben bestückt (Warum eigentlich Linksgewinde? Die Kurbelschraube mit Rechtsgewinde kann die Staubkappe des Abziehergewindes (Linksgewinde) nicht herausschrauben - dies ist auch ein Problem bei anderen Staubkappen an Abziehergewinden mit Rechtsgewinde). Falls die Kurbel weder die Schraube noch die Staubkappe hat, benötigt man einen speziellen Campagnolo-Abzieher oder (Schluck!) einen mechanischen Abzieher, der auf der Rückseite der wertvollen italienischen Kurbel Spuren hinterlassen wird.

Es ist sehr unwahrscheinlich einen Abzieher für eine Lambert-Kurbel zu finden. Hier ist die beste Wahl der mechanische Abzieher. Wenn man schon dabei ist, an einem Lambert zu arbeiten, sollte man auch gleich die [[Todesgabel]] ersetzen.

This technique is especially useful with cassettes, to count the teeth of their 7, 8, 9, 10 sprockets (more and more, every year...).

Count all the teeth on the smallest sprocket. That's easy, because it has the fewest teeth.

For the remaining sprockets, count how many teeth have been added, by checking how many places the teeth of the next larger sprocket line up with those of the sprocket whose teeth you have just counted. There will be one place for a one-tooth jump, two places directly opposite each other for a two-tooth jump, and so on, in places equally spaced around the sprockets for bigger jumps. This technique works well with differences up to about six teeth, the largest difference to be found on most cassettes.

In the image, the smallest sprocket has 12 teeth. The red marks indicate the two places where teeth of this sprocket line up with teeth of the next sprocket, and so that sprocket has 14 teeth. looking at a cassette from the sideThe two green marks indicate where the teeth of the second sprocket line up with those of the third sprocket, and so it has 16 teeth.

And onward to the remaining sprockets of this cassette...SRAM has given you an easy way to check whether the counts came out right, marking the size of the largest sprocket in large print. It's easier, by the way, to count teeth on a real cassette than in this picture, because you can view a real cassette from different angles and place your finger or a tool on a tooth to keep track of it. I can usually count of the teeth of all the sprockets in 60 seconds or less.

If the largest sprocket isn't marked, and if a cassette or freewheel isn't installed on a wheel, you can also hold it between two fingertips by the largest sprocket as already described to check that your count was correct all the way to the largest sprocket.

You can also do a quick check by looking at the sprockets eege-on and noticing how much larger each sprocket is than the next smaller one. The change in sprocket size will be the same for all one-tooth differences, for all two-tooth differences, and so on. In the image at the right, the two, three, four and 6-tooth differences of the cassette correspond to different slopes of the red line which follows the outer ends of the teeth. Now, knowing that the smallest sprocket has 12 teeth, can you give the tooth counts of all the others?

==Passt der Schlauch?==

How can you measure an inner tube to check whether it will fit a tire? To give an example,: the ISO 520 mm size, commonly used on bicycles, and the 540 mm size, more commonly used on wheelchairs, may both be marked 24 x 1 1/8".

Putting an inner tube inside a tire without installing the tire on the rim makes a quick check possible. Inflate the tube only enough so it barely holds its shape. It should fit en-tire-ly (sorry) inside the tire. The tube in the photo below is made for an ISO 540 mm tire, and does not fit the 520 mm tire. The tube should also just barely fit the rim.

The photo at the right shows a quick way to determine whether the diameter of two inner tubes matches. The longer tube was for a 540 mm tire, and the shorter tube, 520 mm. If you need to measure a tube by itself, its length when held out straight should be half that of the bead-seat circumference of the rim, plus no more than half the tire's width. The circumference is given in a table in the rim-sizing article on this site.

The inner tube, when inflated so it just holds its shape, should also have a slightly thinner cross section than the tire -- but not too much, or else it will stretch excessively and be prone to failure.

* [[Felge und Nabe vermessen, um Speichenlängen zu berechnen]]

* [[Fragen zu Gewinden und Austauschbarkeiten bei älteren Raleigh Fahrrädern]]

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://sheldonbrown.com/inner-tubes.html About Bicycle Inner Tubes] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautoren des Artikels ist [[John Allen]].

 

 

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