Laufradbau: Unterschied zwischen den Versionen

Wenn Du Speichen erwerben willst, die zu einer vorhandenen Felge, Nabe und einem gewünschten Speichenmuster passen, sollte Dein Fachhändler die korrekte Speichenlänge(n) für Dich berechnen können. Die meisten Händler machen das heutzutage mit einem Computerprogramm namens ''Spokemaster'', welches mit einer Datenbank namens ''Bike-alog on disc'' geliefert wird. Falls Du selbst die Speichenlängen berechnen möchtest, gibt es im WWW eine Menge Speichenlängenprogramme, folgende wären zu nennen:

* [http://sheldonbrown.com/rinard/spocalc.htm Damon Rinards Excel-Tabelle, inklusive einer Datenbank von Felgen und Naben]

* [http://www.appliedthought.com/danny/Spoke/SpokeCalculator.html Danny Epsteins Rechner muss mit numerischen Dimensionen gefüttert werden]

* [http://www.wheelpro.co.uk/calculator/ Roger Mussons ''Wheelpro'' Speichenrechner hat eine Datenbank mit Naben und Felgen]

* [http://www.dtswiss.com/SpokesCalc/Calculator.aspx Der Spokes Calculator des Hersteller DT Swiss verfügt ebenfalls über eine umfangreiche Datenbank gängiger Produkte.]

Nicht erhältliche Speichenlängen lassen sich mitunter auch mit 14mm-Nippeln anstelle der üblichen 12mm-Nippel kompensieren.

==Bau eines Laufrads==

Die erste zu befestigende Speiche nennt man die <font style="color:#f00">''Schlüsselspeiche''</font>.

Diese erste  Speiche muss am richtigen Platz montiert werden, sonst ist das Ventilloch am Ende an der falschen Stelle (schwer zugänglich für Luftpumpen) und die Bohrungen der Felge passen möglicherweise nicht zu den Winkeln der Speichen. Die <font style="color:#f00">Schlüsselspeiche</font> ist eine ''folgende'' Speiche auf der Freilaufseite. Es ist am einfachsten, mit den ''folgenden'' Speichen zu beginnen, da sie auf der Innenseite des Nabenflansches herauskommen. Falls Du mit den ''führenden'' Speichen beginnst, wird es schwieriger, die ''folgenden'' Speichen einzuziehen, weil die ''führenden'' Speichen im Weg sind.

Fahre so fort, bis <font style="color:#f00">alle neun Speichen</font> der ersten Gruppe angebracht sind. Versichere Dich, dass die Abstände in der Nabe (jedes zweite Loch bleibt leer) und Felge (es bleiben immer drei Löcher leer) um das ganze Laufrad herum stimmen. <font style="color:#f00">Alle Speichen</font> sollten auf der Felge auf der gleichen Seite durch die Löcher gehen wie auf der Nabe. Das Ergebnis sollte so aussehen wie auf folgendem Bild:

===Die zweite Gruppe===

Drehe das Rad solange, bis das Ventilloch nach oben zeigt. Da Du das Rad gerade von der Nicht-Freilaufseite anschaust, ist die <font color=#f00>Schlüsselspeiche</font> links vom Ventilloch. Falls die <font color=#f00>Schlüsselspeiche</font> also direkt neben dem Ventilloch ist, fädele eine <font color=#fdd017>Speiche</font> im linken Nabenflansch ein, so dass diese neue Speiche direkt links von der <font color=#f00>Schlüsselspeiche</font> liegt. Von der rechten Seite (Freilaufseite!) betrachtet, sieht dies wie folgt aus:

In der Abbildung liegt die <font color=#f00>Schlüsselspeiche</font> direkt neben dem Ventilloch. Manche Felgen sind aber mit einer anderen "Händigkeit" gebohrt, so dass dies bei deiner Felge anders aussehen kann.

Am Ende dieses Schritts hat das Laufrad 18 folgende Speichen. Auf  der Felge sind jetzt immer abwechselnd zwei Speichen, zwei Löcher, zwei Speichen, zwei Löcher usw.

Dies ist auch auf der Abbildung unten zu erkennen:

===Die führenden Speichen===

Drehe das Laufrad wieder so herum, dass die Freilaufseite zu Dir zeigt. Führe eine <font color=#00f>Speiche</font> durch ein freies Loch, sodass die <font color=#00f>Speiche</font> nach außen gelangt - der Speichenkopf liegt also im Inneren des Flansches. Drehe die Nabe (nur die Nabe, nicht die Felge!) im Uhrzeigersinn, so weit wie es noch leicht geht. Da wir ein dreifach gekreuztes Laufrad bauen, kreuzt diese neue <font color=#00f>Speiche</font> drei folgende <font color=#f00>Speichen</font> der gleichen Nabenseite.

Die restlichen 17 führenden <font color=#00f>Speichen</font> werden nach dem gleichen Muster verlegt. Falls Du Speichen hast, die nicht die Felgenöse erreichen, versichere Dich, dass alle folgenden Speichen in Ihren Löchern sitzen. Wenn Du alle Speichen eingebaut hast, schaue Dir das Laufrad genau an, ob auch alle Speichen durch ein Felgenloch gehen und immer die jeweils dritte Kreuzung richtig sitzt!

Die Anleitung oben bezieht sich auf ein normales, dreifach gekreuztes Laufrad. Falls Du andere Kreuzungsmuster bauen möchtest, musst du die zugehörigen Zahlen aus der Anleitung oben ersetzen. Bei jedem Kreuzungsmuster ist immer nur die äußerste Kreuzung verwoben, sodass die Speiche über den ersten beiden gekreuzten Speichen, aber unter der dritten verläuft.

===Speichentorsion===

===Setzen und Spannungsabbau der Speichen===

Diese spezielle Technik hat den zusätzlichen Vorteil, dass die Speichen an den Kreuzungspunbkte so weit gebogen werden, dass sie in einer geraden Linie von diesem Punkt aus in beide Richtungen verlaufen. Wenn man sich um das Laufrad herumarbeitet, hört man vermutlich quietschende Geräusche und leise "Pling"s während die Einzelteile des Laufrads sich näher und n

Jobst Brandt, der Autor des exzellenten Buchs [http://www.amazon.de/gp/product/0960723668?ie=UTF8&tag=wikipedalia-21&linkCode=as2&camp=1638&creative=6742&creativeASIN=0960723668 The Bicycle Wheel] erläutert den weniger offensichtlichen Vorteil des Spannungsabbaus.

Wenn Du diesen letzten Schritt durchgeführt hast, hast Du ein Laufrad, welches perfekt zentriert und rund ist. Es wird so länger halten als jedes maschinell hergestellte Laufrad. Zudem hast Du eine Menge über das Zentrieren von Laufrädern gelernt und darfst Dich wie ein echter professioneller Fahrradmechaniker fühlen.

* Die '''Schlüssel'''speiche ist die erste Speiche, die im Laufrad eingezogen und befestigt wird. Die Position dieser Speiche bestimmt die Position aller anderen Speichen des Laufrads in Bezug zum Ventilloch.

* '''Folgende''' Speichen werden im Fall des Hinterrads gespannt, wenn Druck auf das Pedal ausgeübt wird. Sie werden folgende Speichen genannt, da sie nach hinten weisen, wenn das Laufrad in den Rahmen eingesetzt wird. In den Illustrationen des Artikels sind folgende Speichen in gelb und rot dargestellt.

* '''Führende''' Speichen verlassen die Naben in Laufrichtung. Sie sind in blau illustriert.

==Welche Seite des Nabenflanschs?==

* Die Speichen sind am äußersten Kreuzungspunkt umeinander gebogen. Unter Last - vor allem im kleinsten Gang - liegen an den '''folgenden''' Speichen Zugkräfte an und die '''führenden''' Speichen werden noch mehr gebogen. Falls das Laufrad nun die '''folgenden''' Speichen außenliegend hätte, würden die Kreuzungspunkte nach außen in Richtung Umwerfer gedrückt und könnten unter Last unter Umständen gegen den Umwerfer stoßen.

* Falls die Kette wegen eines falsch eingestellten oder defekten Umwerfers über das innerste Ritzel fällt, kann sie stärker zwischen Freilauf und Speichen eingeklemmt werden. Die Schräglage der Speichen kann die Einkeilung der Kette unter Last begünstigen.  

Es ist unerheblich auf welcher Seite man die Speichen auf der linken Laufradseite anbringt, jedoch macht es den Laufradbau einfacher, wenn auch hier die '''folgenden''' Speichen innen liegen.

Konventionelle semitangentiale Speichenmuster werden als ''3-fach gekreuzt'', ''4-fach gekreuzt'', usw. bezeichnet.

Beispielsweise bedeutet ''3-fach gekreuzt'', dass eine Speiche drei andere Speichen kreuzt, die von der gleichen Seite Nabenflanschs starten.  

Im Fall von radialer Einspeichung verlaufen die Speichen direkt von der Nabe zur Felge, ohne eine andere Speichen zu kreuzen.  

* 28 und 24 Speichenräder werden ''2-fach gekreuzt''

===Radial===

Bei radial eingespeichten Laufrädern verlaufen die Speichen auf direktem Weg von Nabe zur Felge. Dieses Speichenmuster ist nur ratsam bei Laufrädern ohne Nabenbremsen. Sie sind sehr ansehnlich und meist eine gute Wahl für Performanceoptimierungen, da sie etwas leichter und rein theoretisch etwas aerodynamischer sind.

* Da die Speichennippel direkt in Richtung Nabe zeigen, können sie sich leichter verdrehen als die leicht verzogenen Speichennippel von tangentiel eingespeichten Laufrädern. Das erhöht das Risiko, dass sich Speichen von selbst während der Fahrt losdrehen können. Um das zu verhindern, sollten bei radialen Laufrädern die Speichnnippel mit ''Wheelsmith Spoke Prep'' oder leichteren Varianten von [[Loctite ®]] befestigt werden.

Viele Nabenhersteller empfehlen ausdrücklich, Ihre Naben nicht radial einzuspeichen und man verliert den Garantieanspruch, wenn man sie dennoch radial einspeicht.

Falls Du Dein Glück mit radialer Einspeicheung versuchen möchtest, empfiehlt Sheldon Brwon dicke Speichen und hohe Speichenspannung zu vermeiden. Da Vorderräder gruindsätzlich unpropblematischer sind als Hinterräder, ist hohe Speichenspannung bei Laufrädern mit sinnvoller Speichenzahl nicht unbedingt notwendig.

Es ist Fahrradfahrerlegende, dass radiale Laufräder ein härteres Fahrgefühl vermitteln, da sich kürzere Speichen weniger stark verbiegen können.

===Halbradial===

Die Zunahme an Ritzeln bei Kettenschaltungen nötigen Laufradbauer die Felgen mehr und mehr von der Nabenmitte zu versetzen. Das hat zu Vermehrung an Speichenbrüchen auf der linken Seite der Antriebsräder durch Metallermüdung geführt.  

aused by metal fatigue.

====Falschherum Halbradial====

== Quellen ==

* Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://sheldonbrown.com/wheelbuild.html Wheelbuilding] von der Website [http://sheldonbrown.com/ Sheldon Browns]. Der Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]].