Schaltwerk und Umwerfer: Unterschied zwischen den Versionen

Das ''Low Normal'' Schaltwerk oder auch ''Invers-Schaltwerk'' wird von der Feder auf den kleinsten Gang gezogen. das heißt, dass bei kompletter Zugentspannung das Schaltwerk in das größte Ritzel gezogen wird. Bis in die 1950er Jahre hinein waren alle Schaltwerke ''Low Normal''.  

Der hauptsächlieche Vorteil der High Normal-Schaltwerke ist der, dass beide Schalthebel beim gleichzeitigen Schalten in die gleiche Richtung bewegt werden müssen. Das macht dieses gleichzeitige Schalten einfacher, wenn man die Schalthebel am [[Unterrohr]] hat.

Der entscheidene Vorteil bei am Lenker montierten Schalthebeln ist der, dass man bei beiden Schalthebeln in die gleiche Richtung schalten muss, um in den höheren oder niedrigeren Gang zu schalten. Das macht das System für Anfänger leichter durchschaubar.

Der ''Umwerfer'' ist ein Mechanismus, um die Kette an der Kurbel zwischen den einzelnen [[Kettenblättern|Kettenblatt]] schalten zu können.

Dabei können unterschiedliche Umwerfer unterschiedliche Kapazitäten haben.

Wenn der vordere Umwerfer hoch genug montiert wurde, damit das größte Kettenblatt gerade noch ohne Schleifen durchreicht, ergibt sich die Größe des kleinsten Kettenblattes automatisch dadurch, dass in der niedrigsten Stellung des Umwerfers, die Kette gerade so nicht an der Unterseite des [[Käfig]]s schleift. Unterschiedliche Umwerfer habe unterschiedliche Kapazitäten, je nachdem wie groß der Käfig ist. Dabei wird die Kapazität in einer Zähnezahl ausgedrückt, die die Differnez zwischen größtem und kleinstem Kettenblatt darstellt. Zum Beispiel benötigt ein Kurbelsatz mit 52/42/30 Kettenblättern einen Umwerfer mit einer Mindestkapazität von 22 Zähnen (52 - 30 = 22).  

Bei hinteren Schaltwerken bezieht sich die Kapazität auf die mögliche Kettenentspannung, die das Schaltwerk noch ausgleichen kann. Dabei wird die Reichweite des vorderen Kurbelsatzes hinzuaddiert. Wen man also das Beispiel von oben nimmt (22 Zähne Kapazität) und ein Ritzelpaket mit einer Bandbreite 12-28 Zähne (16 Zähne Differenz) ergibt sich eine theoretische Kapazität von 38 Zähnen (22 vorne + 16 hinten).

Die Hersteller spezifizieren hier allerdings sehr konservativ. Sie müssen einfach damit rechnen, dass Ihre Schaltwerke an inkompetente Fahrradfahrer verklauft werden, die den Antrieb missbrauchen, indem sie das kleinste Ketttenblatt mit dem kleinsten Ritzel zusammen benutzen.

Kompetente Fahrradfahrer können die theoretische Kapazität noch übersteigen. Sie werden nicht das [[kleines Kettenblatt|kleinste Kettenblatt]] mit dem kleinsten Ritzel zusmammen fahren. Daher ist es egal, ob die Kette möglicherweise in diesen Gangkombinationen durchhängt.

Hintere Schaltwerke sind meist für eine maximal größtes Ritzel ausgelegt. Wenn man diese Größe zu sehr überschreitet, berührt die [[Spannrolle]] dieses größte Ritzel, wenn man den leichtesten Gang benutzt.

Die spezifizierte maximale Ritzelgröße ist meist deutlich unter dem angesetzt, was in der Praxis noch funktioniert. So sind zum Beispiel die Straßenmodelle von [[Shimano]] mit einer maximalen Größe von 27 Zähnen spezifiert, da das die normale größte Ritzelgröße der Standardritzelpaket bei den Straßengruppen ist. Dabei können sogar die Modell mit kurzem Käfig Ritzel mit 30 Zähnen bedienen (etwas abhängig vom Rahmen[[schaltauge]] - manchmal kann man doch nur maximal 28 Zähne benutzen).

[[Sheldon Brown]] erwähnt noch, dass viele Leute sich von Schaltwerken eingeschüchtern und verwirren lassen. Sie sind jedoch sehr preiswerte Bauteile, die leicht zu ersetzen sind. Daher wäre es dumm, sich wegen der Begrenzungen eines bestimmten Schaltwerkmodells von seinen persönlich bevorzugten Kapazitäten des Schaltwerks abbringen zu lassen.

*[[Einstellen der Schaltung]]

 

[[Kategorie:Antriebstechnik]]