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Speiche: Unterschied zwischen den Versionen
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(Die Seite wurde neu angelegt: Die ''Speiche'' ist eine der Drähte, die die Felge mit der Nabe verbindet. Eine konventionelle Speiche hat eine flachgeklopften Kopf (ähnlich einem Nagel), d...) |
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Die ''Speiche'' ist eine der Drähte, die die [[Felge]] mit der [[Nabe]] verbindet. | Die ''Speiche'' ist eine der Drähte, die die [[Felge]] mit der [[Nabe]] verbindet. | ||
Eine konventionelle Speiche hat | Eine konventionelle Speiche hat einen flachgeklopften Kopf (ähnlich einem Nagel), damit sie sich nicht durch die Felgenflanke ziehen lässt. Direkt nach dem Kopf folgt ein rechtwinkliger Knick (auch als Ellbogen bekannt). Dies steht im Gegensatz zur [[gerade Speiche|geraden Speiche]]. Das äußere Ende der Speiche hat ein [[Gewinde]]. Eine spezielle [[Mutter]], die [[Speichennippel]] genannt wird, passt durch ein Loch in der Felge und wird auf das Speichengewinde geschraubt. | ||
Klassische Fahrräder hatten alle 36 Speichen in jedem [[Laufrad]]. [[Britisch]]e Fahrräder hatten jahrelang sogar 40 Speichen im Hinterrad und 32 im Vorderrad. Dieses System war für den Kunden besser, da es der Lastverteilung der Laufräder besser entsprach. Die gleiche Zahl an Speichen vorne und hinten zu benutzen macht es für die Hersteller leichter. Daraus resultieren ein unnötig schweres Vorderrad und ein unterdimensioniertes Hinterrad. | Klassische Fahrräder hatten alle 36 Speichen in jedem [[Laufrad]]. [[Britisch]]e Fahrräder hatten jahrelang sogar 40 Speichen im Hinterrad und 32 im Vorderrad. Dieses System war für den Kunden besser, da es der Lastverteilung der Laufräder besser entsprach. Die gleiche Zahl an Speichen vorne und hinten zu benutzen, macht es für die Hersteller leichter. Daraus resultieren ein unnötig schweres Vorderrad und ein unterdimensioniertes Hinterrad. | ||
In den letzten Jahren wurden 32-Speichen Räder immer beliebter. Die Hersteller propagierten dies als Vorteil, da ein wenig Gewicht eingespart wird. Gleichzeitig vergessen sie zu erwähnen, dass es auch weniger Geld kostet. Für die meisten Fahrer ist die reduzierte Haltbarkeit jedoch ein größeres Problem als der Vorteil des Performancegewinns durch das eingesparte Gewicht. | In den letzten Jahren wurden 32-Speichen Räder immer beliebter. Die Hersteller propagierten dies als Vorteil, da ein wenig Gewicht eingespart wird. Gleichzeitig vergessen sie zu erwähnen, dass es auch weniger Geld kostet. Für die meisten Fahrer ist die reduzierte Haltbarkeit jedoch ein größeres Problem als der Vorteil des Performancegewinns durch das eingesparte Gewicht. | ||