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Starrer Gang auf die billige Art und Weise: Unterschied zwischen den Versionen
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Starrer Gang auf die billige Art und Weise (Quelltext anzeigen)
Version vom 13. November 2019, 13:23 Uhr
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Denkst Du darüber nach, Dir ein Rad mit starrem Gang, ein ''[[Fixed Gear|Fixed Bike]]'' (Neudeutsch auch "Fixie") aufzubauen? Allerdings möchtest du nicht allzuviel Geld ausgeben oder möchtest es erst einmal ausprobieren? Dann bist hier genau richtig; dieser Artikel wird Dich Schritt für Schritt in den Aufbau eines Fixies einführen. | Denkst Du darüber nach, Dir ein Rad mit starrem Gang, ein ''[[Fixed Gear|Fixed Bike]]'' (Neudeutsch auch "Fixie") aufzubauen? Allerdings möchtest du nicht allzuviel Geld ausgeben oder möchtest es erst einmal ausprobieren? Dann bist hier genau richtig; dieser Artikel wird Dich Schritt für Schritt in den Aufbau eines Fixies einführen. | ||
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==Auswahl des Rades== | ==Auswahl des Rades== | ||
Es gibt viele Räder und Rahmen, die für den Betrieb im starren Gang geeignet sind. Zur Zeit sind jedoch alte Rennräder dafür sehr gefragt. Alte Rennradrahmen sind meist Stahlrahmen mit horizontalen | Es gibt viele Räder und Rahmen, die für den Betrieb im starren Gang geeignet sind. Zur Zeit sind jedoch alte Rennräder dafür sehr gefragt. Alte Rennradrahmen sind meist Stahlrahmen mit horizontalen [[Ausfallende]]n - was die Grundvorraussetzung für den Aufbau eines Fixies darstellt, denn mit ihrer Hilfe kann man die [[Kette]] spannen. | ||
Alte Rennradrahmen stehen meist in großen Mengen zur Verfügung und sind meist für recht wenig Geld zu ergattern. Sie bieten somit die perfekte Basis für ein Low-Budget-Fixie. | Alte Rennradrahmen stehen meist in großen Mengen zur Verfügung und sind meist für recht wenig Geld zu ergattern. Sie bieten somit die perfekte Basis für ein Low-Budget-Fixie. | ||
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;Achtung, kleinere Warnung! | ;Achtung, kleinere Warnung! | ||
Das Radfahren mit starrem Gang verändert Deine Gewohnheiten! Wenn Du Dich einmal an das Fahrgefühl gewöhnt hast, wirst Du das Rad schnell | Das Radfahren mit starrem Gang verändert Deine Gewohnheiten! Wenn Du Dich einmal an das Fahrgefühl gewöhnt hast, wirst Du das Rad schnell aufrüsten bzw. ein besseres Rad kaufen wollen! Gerade "Hipster" und "Konsumnutten" laufen Gefahr, viel Geld dafür auszugeben, da das Fahren mit einem solchen Bike aktuell sehr modisch ist. | ||
==Sechs Schritte zum starren Gang== | ==Sechs Schritte zum starren Gang== | ||
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# Freilauf[[abzieher]]: ein nach Marke passender Schlüssel wäre am besten | # Freilauf[[abzieher]]: ein nach Marke passender Schlüssel wäre am besten | ||
# [[Konusschlüssel]]: die meisten Hinterradnaben brauchen zwei Schlüssel mit 15mm Maulbreite, Vorderradnaben 13er | # [[Konusschlüssel]]: die meisten Hinterradnaben brauchen zwei Schlüssel mit 15mm Maulbreite, Vorderradnaben 13er | ||
# [[Kettennieter]]: zum | # [[Kettennieter]]: zum Kürzen der Kette und verschließen derselben | ||
# [[Seitenschneider]]: um Züge und | # [[Seitenschneider]]: um [[Zug|Züge]] und [[Zughülle]]n zu kürzen | ||
# [[Messschieber]]: um Messungen für die präzise Kettenlinie anzustellen | # [[Messschieber]]: um Messungen für die präzise Kettenlinie anzustellen | ||
# Kurbelabzieher: um die Kurbel abbauen zu können und die nicht benötigten Kettenblätter zu entfernen | # Kurbelabzieher: um die Kurbel abbauen zu können und die nicht benötigten Kettenblätter zu entfernen | ||
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*Mäntel und Schläuche | *Mäntel und Schläuche | ||
*[[Steuersatz]]lager | *[[Steuersatz]]lager | ||
*[[ | *[[Innenlager]] | ||
*Radlager | *Radlager | ||
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==Für den Umbau benötigte Teile== | ==Für den Umbau benötigte Teile== | ||
# Kurze [[Kettenblattschraube]]n: Die alten Kurbelschrauben werden zu lang sein, wenn du nur noch ein Blatt fährst. Die (haltbarere) Alternative wären [[ | # Kurze [[Kettenblattschraube]]n: Die alten Kurbelschrauben werden zu lang sein, wenn du nur noch ein Blatt fährst. Die (haltbarere) Alternative wären [[Unterlegscheibe]]n und lange Schrauben. | ||
# Hinteres Ritzel: Du hast oben schon gelesen, warum das nötig ist. | # Hinteres Ritzel: Du hast oben schon gelesen, warum das nötig ist. | ||
# Neue Kette: 3/32 Zoll [[Kettengliedbreite]] ist Schaltungsstandard. Für Fixies benutzt man in der Regel Ketten und Ritzel mit einer Breite von 1/8 Zoll. | # Neue Kette: 3/32 Zoll [[Kettengliedbreite]] ist Schaltungsstandard. Für Fixies benutzt man in der Regel Ketten und Ritzel mit einer Breite von 1/8 Zoll. | ||
#Bremskabel und -hüllen: Du solltest Alte auf jeden Fall ersetzen. | #Bremskabel und -hüllen: Du solltest Alte auf jeden Fall ersetzen. | ||
#Bremsbeläge: Safety First! Beläge solltest Du | #Bremsbeläge: Safety First! Beläge solltest Du in jedem Falle ersetzen, auch wenn sie noch gut aussehen | ||
#[[Fett]]: zum Einfetten der Kugellager | #[[Fett]]: zum Einfetten der Kugellager | ||
#[[Schraubenkleber]]: Wird benutzt, um Gewinde gegen Lockerung zu sichern ([[Ritzel]] und [[Lockring]]). | #[[Schraubenkleber]]: Wird benutzt, um Gewinde gegen Lockerung zu sichern ([[Ritzel]] und [[Lockring]]). | ||
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Bild:Shimano600Schraubkranz.JPG|Vorderseite eines Schraubkranzes mit integrierten Freilauf | Bild:Shimano600Schraubkranz.JPG|Vorderseite eines Schraubkranzes mit integrierten Freilauf | ||
Bild:RückseiteShimano600Schraubkranz.JPG|Rückseite eines Schraubkranzes mit gut sichtbaren Gewinde | Bild:RückseiteShimano600Schraubkranz.JPG|Rückseite eines Schraubkranzes mit gut sichtbaren Gewinde | ||
Bild:Schraubkranzgewinde.JPG|Nabengewinde für die Aufnahme eines Schraubkranzes | |||
</gallery> | </gallery> | ||
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* Du kannst das Kettenblatt auch außerhalb oder innerhalb der Kurbel montieren, um die Kettenlinie weiter anzupassen. | * Du kannst das Kettenblatt auch außerhalb oder innerhalb der Kurbel montieren, um die Kettenlinie weiter anzupassen. | ||
* Ein Radladen sollte Unterlegscheiben für die Hinterradachse haben. | * Ein Radladen sollte Unterlegscheiben für die Hinterradachse haben. | ||
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Bild:Nabevormumspacern.JPG|Schraubkranznabe vor dem Umspacern | |||
Bild:NabefürSchraubkranz.JPG|Schraubkranznabe mit neu gemittelter Vollachse | |||
Bild:NabemitFreilaufritzelundSpacer.JPG|Schraubkranznabe mit Vollachse montiertem Ritzel und erkennbarem Spacer | |||
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====Vollachse==== | ====Vollachse==== | ||
Wenn Dein Rad eine Vollachse und kein Hohlachse hat, solltest Du die Achse in der Nabe neu "einmitten". Am besten sind beide Enden der Achse gleich lang, wenn sie aus dem Rahmen schauen. Löse dazu die Muttern an den Außenseiten der Nabe und die beiden Konen, um die Achse ein wenig verschieben zu können. | Wenn Dein Rad eine [[Vollachse]] und kein [[Hohlachse]] hat, solltest Du die Achse in der Nabe neu "einmitten". Am besten sind beide Enden der Achse gleich lang, wenn sie aus dem Rahmen schauen. Löse dazu die Muttern an den Außenseiten der Nabe und die beiden Konen, um die Achse ein wenig verschieben zu können. | ||
Dies ist auch ein guter Zeitpunkt, um die Konusschrauben der Nabe etwas mehr zu lösen und das Lager zu fetten. Beim Festschrauben musst Du unbedingt darauf achten, dass die Nabe immer noch leicht und reibungslos läuft. Wenn du eine deutliche Reibung spüren kannst, hast du die Konen zu fest angezogen. Die Konen wieder etwas lösen. Andererseits darf die Welle auch kein Spiel haben! | Dies ist auch ein guter Zeitpunkt, um die Konusschrauben der Nabe etwas mehr zu lösen und das Lager zu fetten. Beim Festschrauben musst Du unbedingt darauf achten, dass die Nabe immer noch leicht und reibungslos läuft. Wenn du eine deutliche Reibung spüren kannst, hast du die Konen zu fest angezogen. Die Konen wieder etwas lösen. Andererseits darf die Welle auch kein Spiel haben! | ||
Wenn du die Nabe auf der Achse zentriert und korrekt "gespacert" hast, füge genügend Spacer auf der linken Seite der Nabe hinzu, um damit das Achsenset genau in die Ausfallendenweite passt. | Wenn du die Nabe auf der Achse zentriert und korrekt "gespacert" hast, füge genügend Spacer auf der linken Seite der Nabe hinzu, um damit das Achsenset genau in die Ausfallendenweite passt. | ||
Mehr dazu findest Du im Artikel [[Konenzentrierung]]. | Mehr dazu findest Du im Artikel [[Konenzentrierung]]. | ||
====Hohlachse mit Schnellspanner==== | ====Hohlachse mit Schnellspanner==== | ||
Hier musst Du auf jeden Fall die Achse mittels der Spacer zentrieren. Die Achse muss so stehen, dass an beiden Seiten gleich viel Material aus der Nabe schaut. Die Achse darf jedoch an den Ausfallenden nicht nach außen überstehen, ansonsten klemmen die Schnellspanner nicht. | Hier musst Du auf jeden Fall die Achse mittels der Spacer zentrieren. Die Achse muss so stehen, dass an beiden Seiten gleich viel Material aus der Nabe schaut. Die Achse darf jedoch an den Ausfallenden nicht nach außen überstehen, ansonsten klemmen die [[Schnellspanner]] nicht. | ||
===Nachspeichen=== | ===Nachspeichen=== | ||
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Ein Rad Nachzuspeichen bringt den Effekt, dass die Felge etwas weiter links und in der Mitte des Rahmens läuft. Für rudimentäre Ergebnisse kannst Du das im Rahmen machen, einen Zentrierständer (und am besten ein Profi) brauchst du, um ein gutes Ergebnis zu erlangen. | Ein Rad Nachzuspeichen bringt den Effekt, dass die Felge etwas weiter links und in der Mitte des Rahmens läuft. Für rudimentäre Ergebnisse kannst Du das im Rahmen machen, einen Zentrierständer (und am besten ein Profi) brauchst du, um ein gutes Ergebnis zu erlangen. | ||
Du brachst dafür einen passenden Speichenschlüssel oder Nippelspanner. Bevor du anfängst, die Speichen der linken Seite anzuziehen, solltest du dir auf jeden Fall passende Ersatzspeichen besorgen. Bei alten Laufrädern kommt es vor, dass bei Anziehen der Speichenspannung einige Exemplare reißen. Nimm von jeder Seite des Rades eine Speiche zum Händler deines Vertrauens und lasse dir jeweils 3-4 Stück davon geben. So hast du auf jeden Fall genug Ersatz. | Du brachst dafür einen passenden Speichenschlüssel oder Nippelspanner. Bevor du anfängst, die Speichen der linken Seite anzuziehen, solltest du dir auf jeden Fall passende Ersatzspeichen besorgen. Bei alten Laufrädern kommt es vor, dass bei Anziehen der Speichenspannung einige Exemplare reißen. Nimm von jeder Seite des Rades eine Speiche zum Händler deines Vertrauens und lasse dir jeweils 3-4 Stück davon geben. So hast du auf jeden Fall genug Ersatz. | ||
Alte Speichen und Nippel sollte man mit einem Tropfen Öl (Profis verwenden Leinöl, da es mit der Zeit aushärtet und das Gewinde sichert) wieder etwas geschmeider machen, wenn sie angerostet oder korrodiert sind. Ansonsten wird das Ganze etwas anstrengender und die Gefahr des Reißens ist größer. Löse die linken Speichen zuerst einmal um ein bis zwei Umdrehungen, um ihre Gewinde besser ölen zu können. | Alte Speichen und Nippel sollte man mit einem Tropfen [[Öl]] (Profis verwenden [[Leinöl]], da es mit der Zeit aushärtet und das Gewinde sichert) wieder etwas geschmeider machen, wenn sie angerostet oder korrodiert sind. Ansonsten wird das Ganze etwas anstrengender und die Gefahr des Reißens ist größer. Löse die linken Speichen zuerst einmal um ein bis zwei Umdrehungen, um ihre Gewinde besser ölen zu können. | ||
Dann spanne sie wieder und erhöhe die vorherige Spannung um eine halbe Drehung. Beginne am besten am Ventil und arbeite dich an der Felgenseite entlang. | Dann spanne sie wieder und erhöhe die vorherige Spannung um eine halbe Drehung. Beginne am besten am Ventil und arbeite dich an der Felgenseite entlang. | ||
Versuche nicht, die Felge rüberzuziehen, indem Du jede Speiche anziehst! Dadurch wird das Rad unrund. Eine unrunde Felge ist nur sehr schwer wieder zu richten. | Versuche nicht, die Felge rüberzuziehen, indem Du jede Speiche anziehst! Dadurch wird das Rad unrund. Eine unrunde Felge ist nur sehr schwer wieder zu richten. | ||
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Wiederhole das solange, bis die Felge zentriert ist. Wenn Du Dir nicht sicher bist, ob die Speichenspannung ausreicht, lies im Artikel [[Laufradbau]], dort gibt es auch Hinweise über eine gute Speichenspannung. | Wiederhole das solange, bis die Felge zentriert ist. Wenn Du Dir nicht sicher bist, ob die Speichenspannung ausreicht, lies im Artikel [[Laufradbau]], dort gibt es auch Hinweise über eine gute Speichenspannung. | ||
Versuche, so präzise wie möglich zu arbeiten! | Versuche, so präzise wie möglich zu arbeiten! | ||
===Ritzel- und Kettenblattwahl=== | ===Ritzel- und Kettenblattwahl=== | ||
Die Frage nach der perfekten Zähnezahl kannst Du nur selber beantworten. Es ist abhängig von Deiner Vorliebe, deiner Kondition, deinem Bike und dem Gelände, in dem du dich bewegen wirst. Ein guter Start ist 18er Ritzel und ein 42er Kettenblatt. Probiere an einem Schaltungsrad die verschiedenen Kombinationen aus und notiere Dir Deinen „Lieblingsgang“! | Die Frage nach der perfekten Zähnezahl kannst Du nur selber beantworten. Es ist abhängig von Deiner Vorliebe, deiner Kondition, deinem Bike und dem Gelände, in dem du dich bewegen wirst. Ein guter Start ist 18er Ritzel und ein 42er Kettenblatt. Probiere an einem Schaltungsrad die verschiedenen Kombinationen aus und notiere Dir Deinen „Lieblingsgang“! | ||
Denke immer daran, dass du keinen Freilauf mehr hast! Du musst auf jeder Abfahrt mittreten! Du musst also eine Übersetzung finden, die leicht genug ist, um bergauf noch getreten zu werden (im Sattel oder im Wiegetritt) - die bergab aber noch mitgetreten werden kann! | Denke immer daran, dass du keinen Freilauf mehr hast! Du musst auf jeder Abfahrt mittreten! Du musst also eine Übersetzung finden, die leicht genug ist, um bergauf noch getreten zu werden (im Sattel oder im [[Wiegetritt]]) - die bergab aber noch mitgetreten werden kann! | ||
;Noch ein Tip: | ;Noch ein Tip: | ||
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== Quellen == | == Quellen == | ||
* Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://www.sheldonbrown.com/deakins/how-to-fixed-conversion.html Fixed Gear on the Cheap] von der Website [http://sheldonbrown.com/ Sheldon Browns]. Der Originalautor des Artikels ist [[Tom Deakins]]. | * Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://www.sheldonbrown.com/deakins/how-to-fixed-conversion.html Fixed Gear on the Cheap] von der Website [http://sheldonbrown.com/ Sheldon Browns]. Der Originalautor des Artikels ist [[Tom Deakins]]. | ||
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[[Kategorie: | [[Kategorie:Ohne Schaltung]] | ||
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[[Kategorie:Artikel des Monats]] | [[Kategorie:Artikel des Monats]] | ||
[[Kategorie:2008]] | |||
