Starrer Gang für die Straße: Unterschied zwischen den Versionen

Die wichtigste Charakteristik eines Pedals für den Fixed Gear Einsatz ist eine gute Bodenfreiheit. Zudem sollte man Pedale wählen, in die man schnell ein- und aussteigen kann, weil beide Vorgänge bei sich bewegenden Pedalen durchaus etwas komplizierter sind.

Weil man nicht freilaufen lassen kann, ist es etwas schwieriger in den Pedalhaken zu kommen als bei einem Fahrrad mit Freilauf. das festziehen und lösen des Riemens ist teuflisch schwer. Das ist einem Bahnradfahrer egal, weil er beim Start seinen Trainer oder einen anderen Helfer hat - den "Starter" -, der ihm zu Beginn des Rennens festhält. Es ist allerdings beim Fixed Gear Fahren auf der Straße wesentlich. Daher sind Klickpedale mit Cleats an den Schuhen zu bevorzugen. Erst wenn man sich an sein bevorzugtes Klickpedalsystem an einem Fahrrad mit Freilauf gewöhnt hat, sollte man mit dem Fixed Gear Fahren beginnen.

Mancher Neuling wird versuchen, ohne jegliches Rückhaltesystem mit einfachen Pedalen zu fahren. Sheldon Brown riet stark davon ab. Auf einfachen Pedalen Fixed Gear zu fahren ist eine fortschrittliche Fähigkeit und ist nur für sehr erfahrene Fixed Gear Fahrer empfehlenswert.

Das bevorzugte Pedal in die richtige aufwärts und vorwärts Position zu bringen ist bei einem Fixed Gear Fahrrad etwas umständlicher, weil man nicht einfach die Pedale so lange rückwärts bewegt, bis die gewünschte Pedalstellung erreicht ist. Ein Trick kann sein, einen Fuß auf ein Pedal zu stellen, das Fahrrad am Sattel anzuheben und das Pedal in die richtige Stellung zu bewegen.

[[Sheldon Brown]] machte das so, dass er das Fahrrad an der Sattelspitze anhob. Damit hat er sich einen teuren [[Brooks]] Pro Sattel beschädigt, weil die Nieten, die das Leder gegen den Sattelrahmen spannten, sich durch die unerwartete Dauerbelastung gelöst hatten.  

Sheldons Freund Osman Isvan zeigt ihm eine besser Technik. Man stelle sich breitbeinig über das Fahrrad ziehe die Vorderradbremse an, drücke das Fahrrad am Lenker nach vorne. Dadurch hebt sich das Hinterrad etwas an und man kann bequem das Pedal in die richtige Stellung bringen (Das ist übrigens ein weiterer guter Grund für eine Vorderradbremse am Fixed Gear Fahrrad).

Man kann von einem Fiexd Gear Fahrrad ganz normal absteigen, jedoch können fortgeschrittene Fahrer einen sehr spezielle und fetzig anzusehende Absteigetechnik erlernen, die nur auf einem Fixed Gear Fahrrad möglich ist.

Statt seitwärts vom Fahrrad abzusteigen, kann ein Fixed Gear Fahrer geradewegs rückwärts vom Rad steigen. Diese Technik lässt sich am besten bei Pedalen mit Haken und Riemen umsetzen. Wenn man sehr geübt ist, kann man das auch mit Klickpedalen versuchen. Wenn Du das testen möchtest, ist das Dein eigenes Risiko!

Wenn das Fahrrad zu ungefähr Schrittgeschwindigkeit abgebremst wurde, löse den linken Fuß und warte, bis das rechte Pedal den unteren Punkt der Kreisbahn erreicht hat. In dem Moment, an dem das rechte Pedal anfängt, nach oben zu bewegen, strecke das rechte Bein durch und lasse Dich von der Pedalbewegung aus dem Sattel heben. Lasse den Lenker los und den Sattel zwischen Deinen Beinen nach vorne wandern. Nun setze den linken Fuß auf den Boden und greife das Fahrrad am Sattel, während es sich vorwärts bewegt.

Es erfordert ein klein wenig Mut, das zu versuchen, ist aber wesentlich einfacher als es sich anhört. Außerdem sieht die Bewegung von außen betrachtet sehr eindrucksvoll aus. Wenn man die Bewegung korrekt ausführt, sieht das sehr geschmeidig aus und man kommt in einem einzigen flüssigen Bewegungsablauf vom Fahren zum Gehen, ohne auch nur einmal anzuhalten.

Man sollte wirklich mindestens eine Vorderradbremse montieren. Eine Vorderradbremse alleine ist in der Lage ein Fahrrad so schnell wie möglich anzuhalten. Das ist klar, weil eine mit voller Kraft angezogene Vorderradbremse dafür sorgt, dass das Hinterrad durch die Entlastung keine [[Traktion]] mehr hat.

Eine der wunderbaren Dinge am Fixed Gear Fahren ist die direkte Rückmeldung über die Traktion des Hinterrads. Man lernt schnell wie dosiert man die Vorderradbremse bedienen muss, ohne dass das Hinterrad die Haftung verliert bzw. den Boden verlässt..

Das ist eine wertvolle Lektion für einen Fahrradfahrer, der gerne schnell fährt; sie kann Dein Leben retten.

Es gibt keinen echte Grund für die Montage einer Hinterradbremse am Fixed Gear Fahrrad. Wenn man Gegenkräfte auf die Pedale aufbringt, kann man soviel Bremskraft auf dem Hinterrad aufbringen wie nötig. Tatsächlich ist es recht einfach das Hinterrad zum Stehen zu bringen und es zum Skidden zu bringen. Wenn man eine sehr hohe Übersetzung fährt, stimmt das natürlich nicht mehr.

Manche Fixed Gear Fahrer legen Wert darauf hinzuweisen, dass sie ihre Bremse nur im Notfall benutzen. Sheldon Brown war sich nicht sicher, dass das eine gute Idee sei. Schwerlast Widerstandsarbeit wird weit verbreitet als schlecht für die Beine angesehen und ist kontraproduktiv zum Muskelaufbau und für die Koordination für das Pedalieren. Man nutze die bevorzugte Suchmaschine und suche nach [https://www.ecosia.org/search?tt=mzl&q=exzentrische+kontraktion "exzentrischer Kontraktion"], um mehr darüber zu erfahren. Exzentrische Kontraktion sorgt für Mikrorisse im Muskelgewebe und schwächt den Muskel tatsächlich. Das ist bei anderen Übungsformen anders.

Das ist ähnlich wie beim Automobil, bei denen der Antriebsstrang und die Kupplung genutzt werden, um langsamer zu werden, obwohl Automobile einen speziellen Satz von Bauteilen haben, um das Automobil zu verlangsamen. Verschlissene Bremsbeläge sind preiswerter zu ersetzen als Kupplungen.

{{Ergänzung|Anmerkung des Übersetzers|Sheldon kannte offensichtlich keine modernen Automobile. Seine Aussage dürfte bei halbwegs modernen PKWs (insbesondere batterieelektrsiche Fahrzeuge) nicht mehr ganz so zutreffen. Hier wird oft mittels Rekuperation bewusst auf das Betätigen des Bremspedals verzichtet, um das Fahrzeug zu entschleunigen.}}

{{Ergänzung|Anmerkungen von [[John Allen]]|Traningsphysiologie ist eine recht neue Wissenschaft. Mikrorisse im Museklgewebe sind dafür bekannt, die Stärkung von Muskeln zu unterstützen. Bekannte Muskelaufbauübungen wie Gewichtheben, Liegestütze, Rumpfbeugen, Nautilus oder Cybex Geräte, usw nutzen exzentrische Kontraktion - man hebt eine Gewichtstange, den Körper an, bewegt einen Hebel uns lässt wieder ab. Jedoch spielt hier die Anzahl der Wiederholungen eine entscheidende Rolle. Sie ist mit zwei bis zehn Wiederholungen wesentlich geringer als bei Fahrradfahren, weil hier bei einer Ausfahrt durchaus tausende Wiederholungen pro Stunde vorkommen. Kräftigen Widerstand in hoher Frequenz auf die Pedale zu bringen ist genau so schädlich wie niedrige [[Kadenz]]en. Hohe Kräfte zu oft wiederholt führen zu Überlastungsverletzungen und werden auf Dauer den Muskel ab- statt aufbauen.}}

Bremsenlose Fahrer müssen im Allgemeinen eine Technik namens "Skip Stop" lernen. Das ist eine Technik, mit der man ausschließlich mit den Beinen das Hinterrad zum Blockieren bringt.

* Weil Dein Körper sich in der Aufwärtsbewegung befindet und Du mit dem vorderen Fuß ziehst, wird das Hinterrad kurz entlastet und der Skid (das Rutschen) wird eingeleitet.

Da Gleitreibung geringer wirkt als Haftreibung kann man nach dem Start des Skiddens diesen Vorgang aufrechterhalten bis das Fahrrad zum Stehen kommt oder  so weit wie man das Fahrrad abbremsen möchte.

Wenn Du das wirklich machen willst, darfst Du nicht zu vorsichtig agieren. Mit höherer Geschwindigkeit wird es leichter.

Je niedriger die Übersetzung ist, desto effektiver kann man mit Widerstand der Beine "bremsen".

Unabhängig, was mancher Dir erzählen möchte, Du wirst nur mit Einsatz des Skiddens nie so schnell zum Halt kommen, wie mit dem Einsatz einer guten Vorderradbremse.

Wenn Du gewohnheitsbedingt oft mit "Skip Stops" fährst, wirst Du Deinen Hinterreifen deutlich schneller verschleißen als mit dem Einsatz der Vorderradbremse. Mit bestimmten Übersetzungsverhältnissen wird des Problem noch verschärft, weil man wiederholt auf immer der gleichen Stelle des Reifens rutscht.

Wenn man gerne so oft wie möglich mit Skip Stops fahren möchte, sollte man überlegen, welche Übersetzungsverhältnisse durch die Wahl von [[Kettenblatt]] und [[Ritzel]] erreichbar sind. Die Mathematik dahinter ist recht einfach:

* Kürze das Übersetzungsverhältnis auf das kleinste äquivalente ganze Zahlenverhältnis. Nennen wir es p/q.

* Wenn der Zähler "p" des gekürzten Übersetzungsverhältnisses eine gerade Zahl ist, ist die Zahl der Skid Patches "q". Skid Patches verteilen sich gleichmäßig um den Reifen, falls es mehr als einen gibt.

* Kannst Du beidfüßig Skidden und der Zähler ist ungerade, verdoppelt sich die Zahl der Skid Patches. Skid Patches des vorderen Fußes fallen zwischen zwei andere Skid Patches, mit dem anderen Fuß vorne.

Beispiele:

Erklärung am Beispiel 45/15 bzw. 3/1. Das Hinterrad dreht sich exakt dreimal, wenn sich die Kurbel einmal dreht. Wenn als der gleiche Fuß vorne ist zeigt wieder die gleiche Stelle des Reifens zur Straße. Bei einer halben Kubrelumdrehung dreht sich der Hinterreifen  1 ¹/₂ mal und die gegenüberliegende Seite weist nach unten. Das gleiche gilt auch für höhere Zahlen von Skid Patches. Mit [[John Allen]]s [https://www.sheldonbrown.com/skidpatch.xls Exceltabelle kann man die Zahl der Skid Patches berechnen (Excel/englisch)].

Eine Hinterradbremse sorgt für zufällig verteilte Skid Patches, außer die Felge ist beschädigt. Beim normalen Bremsen gibt es beim Vorderrad nie Skid Patches. Eine Vorderradbremse wird das Fahrrad immer schneller anhalten als eine Hinterradbremse. Man sollte nur acht geben, dass die Vorderradbremse einen nicht über den Lenker abwirft.

* [[Bremsen und Kurvenfahren]]

Der Vorgang des bewegungslosen Balancieren eines Fahrrads wird "Track Stand" genannt. Der Fahrer dreht das Vorderrad auf einen Winkel von etwa 45° und balanciert mit nahezu horizontal stehenden Kurbeln. So kann man das Laufrad zurück nach geradeaus drehen ohne, dass man mit den zehen anstößt. Das Pedal auf der Seite, in das Fahrrad steuert steht nach vorne. Wenn sich das Fahrrad zu dieser Seite lehnt, richtet eine leichte Vorwärtsbewegung der Pedale das Fahrrad wieder auf und das Fahrrad kommt wieder unter den Gleichgewichtspunkt des Fahrers. Wenn sich das Fahrrad in die andere Richtung lehnt, korrigiert eine Rückwärtsbewegung die Seitwärtsneigung. das entspricht in etwa der Bewegung, dass man mehr Gewicht auf das linke Bein bringt, um nicht ach links umzufallen und umgekehrt. Man benötigt jedoch etwas Übung und mit niedriger Übersetzung ist das einfacher.

Das Guinness Buch der Rekorde verzeichnete früher einmal die langsamste Fahrradfahrt. Nachdem der Fahrradfahrer David Steed einen Track Stand für neun Stunden gehalten hatte, wurden weitere Einträge untersagt. Es gibt Berichte, dass er später einen Track Stand für 24 Stunden und 6 Minuten gehalten habe.

Auf der Überhöhung der Bahn, auf der die Rennen gegen den Uhrzeigersinn ausgeführt werden, wird das Vorderrad für den Track Stand normalerweise nach rechts gedreht. Bei einem Fahrrad mit Freilauf kann man auch einen Track Stand ausführen. Das Vorderrad muss allerdings gegen einen ansteigenden Teil der Straße zeigen. Bei Rechtsverkehr und mittig höher gebauten Straßen, muss das Vorderrad nach links weisen. Beide Techniken muss man separat erlernen.

Ein Fahrradfahrer, der beide Seiten gelernt hat, kann ein Fixed Gear Fahrrad auch rückwärts fahren, indem er zwischen linksseitigem und rechtsseitigem Track Stand wechselt. Der große [[Marshall Walter (Major) Taylor|Mayor Taylor]] gewann eines Tages ein Sprintrennen, indem er eine halbe Kurbelumdrehung rückwärts fuhr, um hinter den Konkurrenten zu kommen für den Sprintantritt. In der Folge wurden solche Taktiken verboten, jedoch sind Track Stands weiterhin in Wettkämpfen erlaubt.

===Pedalaufschlag===

Bei eineer engen Kurvenfahrt ist es nie günstig, mit dem Pedal den Boden zu berühren. Bei einem Frelauf-Fahrrad kann man durch Kurven mit horizontal gestellten Pedalen freilaufen lassen oder das kurveninnere Pedal nach aufwärts zeigen lassen, um Bodenkontakt mit dem Pedal zu vermeiden. Die Option hat man beim Fixed Gear Fahrrad nicht.

Wenn man bei Fixed Gear Fahren mit dem Pedal aufschlägt, hebt das Pedal das Hinterrad von der Straße und man fliegt ab. [[Sheldon Brown]] ist das selbst nie passiert, aber man sollte es im Hinterkopf behalten.

Wie stark man von diueser gefahr betroffen ist, hängt von der Höhe des [[Tretlager]]s, der [[Kurbel]]länge und der Größe der [[Pedal]]e ab.

Die meisten von Sheldons Fahrrädern hatten eine Kurbellänge von 165 mm, mit denen man etwas mehr Bodenfreiheit hat als mit 170 oder 175 mm Kurbeln, die üblicherweise an Straßenfahrrädern anzutreffen sind. Zudem nutzte er Pedale, die im Aufbau nicht zu sehr auskragten.

 

{{Ergänzung|Anmerkung von [[John Allen]]|Pedalaufschlag zu vermeiden ist einer der Gründe nicht sklavisch an Sheldons Rat festzuhalten, das Fahrrad bei engen und schnellen Kurvenfahrten in einer Linie mit dem Körper zu halten. Wenn man nur den Oberkörper zur Innenseite des Kurve lehnt, lässt sich das Fahrrad sicherlich nicht so gut steuern, aber man hat mehr Bodenfreiheit unter dem Pedal.}}

Wenn die Kette bei einem Freilauf-Fahrrad abspringt, ist das keine große Sache, ist aber bei einem Fixed Gear Fahrrad recht gefährlich. Wenn die Kette vom [[Kettenblatt]] abspringt, kann es sich am [[Ritzel]] verhaken und eventuell umschlingen. So bleibt das Hinterrad plötzlich stehen. Wenn das passiert, während man sich in die Kurve lehnt, wird man ziemlich sicher stürzen.

 

Um das zu verhindern, muss man sicher stellen, dass die [[Kettenlinie]] möglichst gerade ist und die Kette adäquat gespannt ist.

Die andere Gefahr, die bei einem Fixed Gear Fahrrad auftreten kann, tritt auf wenn das Fahrrad im Montageständer hängt. Wenn man die Pedale von Hand bewegt und versehentlich ein Finger oder Teile der Kleidung mit Kette oder Ritzel/Kettenblatt in Berührung kommt, hält der Impuls den [[Antriebsstrang]]s in Bewegung. So kann man durchaus einen Finger verlieren.

;Siehe auch (nichts für Zartbesaitete!)

ähnliches kann passieren, wenn man fährt. Wenn man weite Hosenbeine trägt oder ein Schnürsenkel nicht richtig gebunden wurde, können diese vom Antriebsstrang mitgerissen werden. Bei einem Freilauf-Fahrrad ist das eine kleine Unannehmlichkeit. Mann muss freilaufen lassen und langsam rückwärts pedalieren, um sich wieder zu befreien. das schlimmst, das passieren kann, ist dass die Kleidung verschmutzt ist.

Bei einem Fixed Gear Fahrrad hat man diese Möglichkeit nicht. Wenn ein Schnürsenkel mitgerissen wird, wird er vom Schub abgerissen. Wenn ein Hosenbein mitgerissen wird, kann man sich ernsthaft verletzen.