Technische Informationen zu Nexus und Alfine Drei-, Vier-, Sieben-, Acht- und Elf-Gang-Naben: Unterschied zwischen den Versionen

* [[Die Shimano Nexus Viergang Nabe]]

* [[Die Shimano Nexus Siebengang Nabe]]

* [[Die Shimano Alfine Elfgang-Nabe]]

Nachschmieren mit [[Öl]] und wasserabweisendem [[Fett]] wird ausdrücklich empfohlen, um Wasser aus dem System fern zu halten. Rücktrittbremsen können jedoch nicht mit Öl geschmiert werden. Dafür existiert ein spezielles temperaturunempfindliches Fett. Schmiere niemals den [[#Schaltarm|Schaltarm]] (siehe unten). Die Elfgang-Naben werden mit Öl geschmiert. Mehr dazu kann man [[Die Shimano Alfine Elfgang-Nabe hier]] nachlesen.

Das Ritzel wird von einem [[Federring]] gehalten. Diesen Federring kann man mit einem flachen [[Schraubendreher]] abgehebelt werden. Dann lässt sich das Ritzel leicht von der Nabe lösen.

Der Federring schnappt sehr einfach ein, wenn man ihn mit einem flachen Schraubendreher in seine Fassung hebelt. [Sturmey-Archer]] Federringe sind aus einem runden Draht hergestellt (rundes Profil) und fallen noch leichter in ihre Fassung als die Shimano Federringe mit flachem Profil.

Wenn man das Ritzel neu montiert hat sollte man mit einem Werkstatthammer rundherum nachklopfen. Inbesondere wichtig wird das, wenn man eine Nabe mit Rücktrittbremse hat, weil dies nicht mehr funktioniert, falls sich das Ritzel lösen sollte.

Die meisten Nexus- und Alfinenaben mit vier oder mehr [[Gänge]]n (auch ein einziges Dreigang Modell) haben einen [[Schaltarm]]. Das ist eine Art Umlenkrolle, die zwischen ndem rechten Ausfallende und dem Ritzel konzentrisch zur [[Achse]] sitzt. Das ist eine geschützte Stelle, die dafür sorgt, dass die Kettenlinie recht weit innen liegt im Verhältnis zum [[Mutternabstand]]. Manche Naben haben elektrische ([[Di2]]) Schaltung, für die eine Motoreinheit Anstelle des Schaltarms montiert wird.

Bei den meisten Naben mit Schaltarm ist der Schaltzug im höchsten Gang am meisten gespannt. Bei den Elfgang-Naben und bei der SG-7000 sowie der SM-7000 Achtgangnabe ist der niedrigste Gang derjenige mit der höchsten Zugspannung. Bei diesen Naben wird die Umlenkung oben statt unten eingekuppelt. Im Bild unten sieht man einen solchen Schaltarm. Abgesehen davon ist die Montage ähnlich zu anderen Schaltarmen. Der Fixierring wird wie bei den anderen Naben auch im Uhrzeigersinn festgedreht. Schalthebel passen bei beiden Varianten der Schaltarme. Wenn man die Varianten mischt kann es sein, dass die ANzeigen rückwärts laufen und die Gänge acht bis eins statt eins bis acht angezeigt werden.

Datei:Cassette-joint.JPG|1. Ritzel und Sprengring werden vor den Einzelteilen des Schaltarms montiert

Die Motoreinheit für einen Nabe mit elektronischer Schaltung wird bei jeweils Stellung im ersten Gang (Motor und Nabe) montiert. Die Punkte auf der rechten Seite der nabe sollten wir im Bild zu sehen ausgerichtet werden. Dafür liefert Shimano ein spezielles Werkzeug. Man kann das aber auch durch feinfühliges Drehen im Uhrzeogersinn der beiden Nuten im Ring (im Bild grau unterlegt) mit einem verstellbaren Zapfenschlüssel erledigen.

Man rotiert die Achse bei der Montage des Laufrads so, dass der Stecker für die Elektrik nach vorne zeigt. Platziere die Motoreinheit so über das Ende der Achse, dass die Markierungen mit denjenigen der Unterlegscheibe unter der Sicherungsmutter B in einer Linie stehen (s. Bild unten). Drehe die Motoreinheit im Uhrzeigersinn, bis sie auf dem AUfbau auf der Achse greift und montiere Sicherungsmutter B. Damit wird die Motoreinheit befestigt.  

* Eine Anleitung für die Acht-Gang-Nabe sieht sehr ähnlich aus ('''Anleitung verlinken!''') Der Hauptunterschied liegt in der Farbgebung der Ausrichtungspunkte, die hier grün und nicht gelb sind.

* Eine Anleitung findet man [https://web.archive.org/web/20160702035946/http://si.shimano.com/php/download.php?file=pdf/um/SI-6TV0A-001-ENG.pdf hier (PDF/englisch)] und deckt Schlatarm- und Zugmontage sowie -justage ab. Bei der Elf-Gang-Nabe stehen die Ausrichtungspunkte im sechsten Gang in einer Linie. Eine ältere Version findet man [https://web.archive.org/web/20130309005458/http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/SI/SI_37R0A/SI-37R0A-001-ENG_v1_m56577569830713437.pdf hier (PDF/englsich)]

Alle Nabenschaltungen benötigen ireendein System, dass die Rotation der Achse verhindert, da diese ein Teil des Antriebs darstellt. Wie viele ähnliche Nabenschaltungssysteme werden auch bei Shimano [[Sicherungsscheibe]]n, die sich im [[Ausfallende]] einhaken, eingesetzt und verhindern damit die Achsrotation.

Die flachen Seiten der Achse und die Sicherungsscheiben stehen nicht zueinander ausgerichtet. So wie es auch bei [[Sturmey-Archer]] und [[Sachs]]/[[SRAM]] Naben der Fall ist. Daher muss man bei älteren Fahrrädern die Ausfallenden etwas auffeilen, damit eine Nexusnabe passt. Man sollte nur die untere Kante des Ausfallenden auffeilen, damit man die Ausrichtung des Laufrads durch Ungenauigkeiten stört. Man kann durch anlegen der Sicherungsscheiben seine Arbeit kontrollieren. Wenn die nase der Sicherungsscheibe passt, dann passt auch die Achse. Außer bei vertikalen Ausfallenden sollten die Nasen zur geschlossenen Seite des Ausfallendes zeigen, um ein bessere Stabilität zu bekommen.

Das funktionierte so einwandfrei, dass er direkt auch sein frühes 70er Jahre Relaigh International auf Nexus Acht-Gang-Nabe umrüstete.

Ideale Rahmen haben eine [[Einbaubreite]] von 127 bis 135 mm, damit eine der Nexusnaben passt. Ältere Fahrräder haben typischerweise schmalere Einbaubreiten. Bei Stahlrahmen können die Ausfallenden auf die notwendige Breite aufgebogen werden, Ein guetre Fahrradmechaniker kann das erledigen oder man macht es gleich [[Rahmen aufweiten|selbst]].

Die Alfine Elf-Gangnabe hat eine Ölschmierung. Alle anderen Alfine und Nexus Naben werden mit einem speziellen Fett zum Schmieren ausgeliefert. Mechanische Probleme dieser Naben rühren oft von präventiver Wartung her, dazu gehört insbesondere die Nutzung eines ungeeigneten Fetts zur Nachschmierung. Besonders betroffen sind hier die Modelle mit Rücktrittbremsen wegen der Hitzeentwicklung dieser Versionen.

Partikel aus Mettalverschleiß verunreinigen das Fett. Daher benötigen diese Naben periodische Reinigung und Nachfüllung des speziellen Fetts, das dafür sorgt, dass die Sperrklinken nicht verkleben.  

Metal wear particles contaminate the grease, and so the hubs require periodic cleaning and replenishment of a special grease that does not make the pawls stick. The hub must be disassembled into its major components, solvent cleaned, dried and re-lubricated. Still, frequent failures of grease-lubricated hubs due to water contamination have been reported in wet climates --see photos here. Oil lubrication, with waterproof grease for the outer bearings, avoids this problem and also allows replenishment of the lubricant without dismantling the hub.

More information about oil lubrication is in the main file about internal-gear hubs.

Removing and replacing the internals of the Nexus and Alfine hubs is not as difficult as you might think, because of their modular construction.

If you unscrew everything that is screwed onto the left end of the axle, the whole mechanism can be pulled out of the right side as a unit.

These hubs have a rotary shifter rather than a shifter rod in a hollow axle, and so you can't add oil by squirting it into the end of the axle. To replenish oil between rebuilds, you must either unscrew the left bearing cone (which requires removing the wheel from the bicycle) or else add an oiling port, such as a Sturmey-Archer oil cap.

A Shimano Rollerbrake is lubricated without any disassembly, using the special Nexus brake grease -- there's a small rubber access plug on the side of the brake unit, just pop off the plug, put the nozzle of the grease tube up against it, and squeeze.

 

* [[Scheibenbremsen]]

* [[Fahrradrücktrittbremsen]]

Shimano Tech Tips -- older pages: structure and function, troubleshooting charts etc.

nexus-greases

Shimano Nexus lubricants.

[[Kategorie:In Arbeit]]