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Wartung von Sturmey-Archer Acht-Gang-Naben: Unterschied zwischen den Versionen
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Version vom 6. Februar 2019, 09:53 Uhr
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[[Datei:Xrd8w.jpg|center|Schnittmodell einer Sturmey-Archer X-RD8(W) Acht-Gang-Nabe mit Trommelbremse]] | [[Datei:Xrd8w.jpg|center|Schnittmodell einer Sturmey-Archer X-RD8(W) Acht-Gang-Nabe mit Trommelbremse]] | ||
<center>''Schnittmodell einer Sturmey-Archer X-RD8(W) Acht-Gang-Nabe mit [[Trommelbremse]] ''</center> | <center>''Schnittmodell einer Sturmey-Archer X-RD8(W) Acht-Gang-Nabe mit [[Trommelbremse]] ''</center> | ||
Die Modellbezeichnungen beinhalten den Buchstaben "F" für [[Freilauf]], "K" für [[Scheibenbremse]] und "D" für [[Trommelbremse]]. Die nicht mehr erhältliche X-RR8 hatte eine | Die Modellbezeichnungen beinhalten den Buchstaben "F" für [[Freilauf]], "K" für [[Scheibenbremse]] und "D" für [[Trommelbremse]]. Die nicht mehr erhältliche X-RR8 hatte eine Aufnahme für eine [[Shimano]] [[Rollenbremse]]. Es gibt kein Modell mit [[Rücktrittbremse]]. | ||
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* [http://sheldonbrown.com/gear-calc.html Sheldons Internal Gear Calculator (englisch)] | * [http://sheldonbrown.com/gear-calc.html Sheldons Internal Gear Calculator (englisch)] | ||
Bei einem einfachen Planetengetriebe ist es schwierig eine nicht 1:1 Übersetzung darźustellen, die nahe an der 1:1 Übersetzung liegt. Daher ist der erste Sprung bei diesen Naben immer recht groß. Um zu große Sprünge in der Mitte zu vermeiden, wird ein großer Übersetzungssprung am oberen Ende des Bereichs angesetzt. Daher ist es sinnvoll, den zweithöchsten Gang als Reisegang für flache Strecken zu wählen. Damit hat man einen [[Übersetzungsdurchmesser]] von rund 75 Zoll (6,0 Meter [[Entfaltung]] bzw. ein [[Vortriebsverhältnis]] von 5,5). Jeder kleinere Gang als Reisegang würde den höchsten Gang zu hoch einstufen, damit er noch sinnvoll ist. Auf der anderen Seite benötigt man im Flachland nicht wirklich kleine Gänge. Daher könnte man - wenn man dort lebt - insgesamt die | Bei einem einfachen Planetengetriebe ist es schwierig eine nicht 1:1 Übersetzung darźustellen, die nahe an der 1:1 Übersetzung liegt. Daher ist der erste Sprung bei diesen Naben immer recht groß. Um zu große Sprünge in der Mitte zu vermeiden, wird ein großer Übersetzungssprung am oberen Ende des Bereichs angesetzt. Daher ist es sinnvoll, den zweithöchsten Gang als Reisegang für flache Strecken zu wählen. Damit hat man einen [[Übersetzungsdurchmesser]] von rund 75 Zoll (6,0 Meter [[Entfaltung]] bzw. ein [[Vortriebsverhältnis]] von 5,5). Jeder kleinere Gang als Reisegang würde den höchsten Gang zu hoch einstufen, damit er noch sinnvoll ist. Auf der anderen Seite benötigt man im Flachland nicht wirklich kleine Gänge. Daher könnte man - wenn man dort lebt - insgesamt die Übersetzungen höher ansetzen, um in dieser Gegend mehr Gänge zur Verfügung zu haben. | ||
Jeder Mensch braucht einen anderen (Pedal)takt. | Jeder Mensch braucht einen anderen (Pedal)takt. | ||
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* Diese Naben werden mit [[Fett]] geschmiert und haben keine Wartungsöffnung, über die [[Öl]] eingefüllt werden kann. Man kann ein wenig Öl auftropfen, nachdem man den linken Kugellagerring abgeschraubt hat. Diese Naben sollten regelmäßig auseinandergebaut und neu geschmiert werden. Bei den neuen Modellen ist das Auseinanderbauen sehr unkompliziert. Es kann von Vorteil sein neue Naben vor dem Einbau neu zu schmieren. | * Diese Naben werden mit [[Fett]] geschmiert und haben keine Wartungsöffnung, über die [[Öl]] eingefüllt werden kann. Man kann ein wenig Öl auftropfen, nachdem man den linken Kugellagerring abgeschraubt hat. Diese Naben sollten regelmäßig auseinandergebaut und neu geschmiert werden. Bei den neuen Modellen ist das Auseinanderbauen sehr unkompliziert. Es kann von Vorteil sein neue Naben vor dem Einbau neu zu schmieren. | ||
* Vorzugsweise sollten innen und außen am [[Ausfallende]] starke [[Sicherungsscheibe]]n eingesetzt werden. Auch sollte man eher in einem etwas niedri9geren Gang fahren und [[Spinner|spinnen]] als in einem hohen Gang zu [[Stampfer|stampfen]]. Da der kleinste Gang eine 1:1 Übersetzung hat, nimmt bei abnehmenden Gängen das [[Drehmoment]] ab. | * Vorzugsweise sollten innen und außen am [[Ausfallende]] starke [[Sicherungsscheibe]]n eingesetzt werden. Auch sollte man eher in einem etwas niedri9geren Gang fahren und [[Spinner|spinnen]] als in einem hohen Gang zu [[Stampfer|stampfen]]. Da der kleinste Gang eine 1:1 Übersetzung hat, nimmt bei abnehmenden Gängen das [[Drehmoment]] ab. | ||
* Das [[Ritzel]] ist kein Modell, dass man an anderen Nabenschaltungen findet. Sein Loch ist viel größer und es gibt nur die Größen 20, 23 und 25 Zähne. Das Ritzel hat drei [[ | * Das [[Ritzel]] ist kein Modell, dass man an anderen Nabenschaltungen findet. Sein Loch ist viel größer und es gibt nur die Größen 20, 23 und 25 Zähne. Das Ritzel hat drei [[Nut]]e und wird von einem [[Sprengring]] fixiert. Die 20 und 23 Zähne Versionen sind flach. Die 25 Zähne Version ist auch gewölbt erhältlich. | ||
* Die Version ohne integrierte Bremse ist speziell für ältere Rahmen mit schmaler [[Einbaubreite]] geeignet. Wenn man diese Nabe mit Muttern sichert kann man sehr geringe Einbaubreiten nutzen, die bis zu nur 115 mm betragen. Das ist schmaler als bei jeder anderen Nabenschaltung mit sieben oder mehr Gängen. | * Die Version ohne integrierte Bremse ist speziell für ältere Rahmen mit schmaler [[Einbaubreite]] geeignet. Wenn man diese Nabe mit Muttern sichert kann man sehr geringe Einbaubreiten nutzen, die bis zu nur 115 mm betragen. Das ist schmaler als bei jeder anderen Nabenschaltung mit sieben oder mehr Gängen. | ||
* Wenn man [[Felgenbremse]]n einsetzen möchte und eine Einbaubreite von 130 oder 135 mm hat, sollte man eher die "K" Version (für Scheibenbremsen) einsetzen als die "F" Version (Freilauf). Die "K" Version hat einen relativ breiten Nabenkörper und bessere Lagerplatzierung. Jedoch liegt hier die [[Kettenlinie]] weiter außen. | * Wenn man [[Felgenbremse]]n einsetzen möchte und eine Einbaubreite von 130 oder 135 mm hat, sollte man eher die "K" Version (für Scheibenbremsen) einsetzen als die "F" Version (Freilauf). Die "K" Version hat einen relativ breiten Nabenkörper und bessere Lagerplatzierung. Jedoch liegt hier die [[Kettenlinie]] weiter außen. | ||
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== Technische Informationen zu Modellen ab 2009 == | == Technische Informationen zu Modellen ab 2009 == | ||
Die Modelle ab 2009 ähneln der ersten Serie sehr. Jedoch benötigt man ein anderes [[Werkzeug]], um die rechte Lagerschale einzuschrauben. Wie man sich vorstellen kann, wurden auch im | Die Modelle ab 2009 ähneln der ersten Serie sehr. Jedoch benötigt man ein anderes [[Werkzeug]], um die rechte Lagerschale einzuschrauben. Wie man sich vorstellen kann, wurden auch im Inneren einige andere Teile verbaut. Eine Teilenummer, die auf (W) endet, lässt zumeist die Unterscheidung zwischen Modellen ab 2009 und älteren Versionen zu. Das ist jedoch nicht konsistent und führt zu Verwirrung. Der Kugellagerring der neuen Serie hat ein Werkzeug mit sechs Zapfen. Das ältere Werkzeug hatte nur zwei Zapfen. Teile, die für beider Serien hergestellt werden und in der Teilenummer kein (W) tragen, sind kompatibel. Man kann die unten verlinkten Teilelisten für die XRD8(W) heranziehen, um das zu vergleichen. | ||
Die Übersetzungsabstufungen für die Serie mit breiten Übersetzungsabstufungen wurde 2009 eingeführt. Für das Modell X-RF8 (W) usw. sehen sie wie folgt aus: | Die Übersetzungsabstufungen für die Serie mit breiten Übersetzungsabstufungen wurde 2009 eingeführt. Für das Modell X-RF8 (W) usw. sehen sie wie folgt aus: | ||
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* [http://www.toehead.plus.com/ Jane Thomas Website zu Sturmey-Archer Naben] | * [http://www.toehead.plus.com/ Jane Thomas Website zu Sturmey-Archer Naben] | ||
* [[Wartung englischer Drei-Gang-Fahrräder]] | * [[Wartung englischer Drei-Gang-Fahrräder]] | ||
* [[Alles über | * [[Alles über Nabenschaltungen]] | ||
* [[Sturmey-Archer 50 Jahre | * [[Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer]] | ||
* [[Sturmey-Archer Naben Verkaufsbroschüren von 1935 und 1938]] | * [[Sturmey-Archer Naben Verkaufsbroschüren von 1935 und 1938]] | ||
* [[Ältere Raleigh Fahrräder]] | * [[Ältere Raleigh Fahrräder]] | ||
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* [https://hubstripping.wordpress.com/ Hubstripping Website (englsich)] | * [https://hubstripping.wordpress.com/ Hubstripping Website (englsich)] | ||
* [[Retro Raleighs]] | * [[Retro Raleighs]] | ||
* [[Sturmey-Archer SW Drei-Gang Naben]] von Brian Hayes | * [[Sturmey-Archer SW Drei-Gang-Naben]] von Brian Hayes | ||
==Quelle== | ==Quelle== | ||
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://sheldonbrown.com/sturmey-archer_8-spd.html Servicing Sturmey-Archer 8-Speed Hubs] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[John Allen]]. | Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://sheldonbrown.com/sturmey-archer_8-spd.html Servicing Sturmey-Archer 8-Speed Hubs] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[John Allen]]. | ||
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