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Wartung von Sturmey-Archer Vier-, Fünf- und Sieben-Gang-Naben: Unterschied zwischen den Versionen

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Wartung von Sturmey-Archer Vier-, Fünf- und Sieben-Gang-Naben (Quelltext anzeigen)

Version vom 15. April 2020, 10:08 Uhr

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[[Datei:S5w.jpg|center]]
[[Datei:S5w.jpg|center]]
<center>''Schnittmodell einer Strumey-Archer Fünf-Gang-Nabe mit Trommelbremse''</center>
<center>''Schnittmodell einer Sturmey-Archer Fünf-Gang-Nabe mit Trommelbremse''</center>


Es gibt weitere Artikel, die folgende Theman abdecken:
Es gibt weitere Artikel, die folgende Themen abdecken:
* [[Alles über Nabenschaltungen]]
* [[Alles über Nabenschaltungen]]
* [[Sturmey-Archer Naben]]
* [[Sturmey-Archer Naben]]
* [[Demontage von Sturmey-Archer Naben]]
* [[Demontage von Sturmey-Archer Naben]]
* [[Wartung der Sturmey-Archer Dynohub und AG Nabe]]
* [[Wartungsanleitung für die Sturmey-Archer AG Nabe und den Dynohub‏‎]]
* [[Verwendung und Wartung von Sturmey-Archer Schaltungsnaben]]
* [[Verwendung und Wartung von Sturmey-Archer Schaltungsnaben]]
* [[Sturmey-Archer Teile und Namen]]
* [[Sturmey-Archer Teile und Namen]]
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===X-RC4===
===X-RC4===
|[[Rücktrittbremse]]
|[[Rücktrittbremse]]
| Spezifikation
| [https://web.archive.org/web/20160916080339/http://www.sturmey-archer.com/files/catalog/files/266/SPECIFICATIONS%20-%204%20SPEED%20HUBS.pdf Spezifikation (PDF/englisch)]
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|
|
===X-RD4===
===X-RD4===
|[[Trommelbremse]]
|[[Trommelbremse]]
| Spezifikation
| [https://web.archive.org/web/20160916080339/http://www.sturmey-archer.com/files/catalog/files/266/SPECIFICATIONS%20-%204%20SPEED%20HUBS.pdf Spezifikation (PDF/englisch)]
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|
===X-RF4===
===X-RF4===
|keine Bremse
|keine Bremse
| Spezifikation
| [https://web.archive.org/web/20160916080339/http://www.sturmey-archer.com/files/catalog/files/266/SPECIFICATIONS%20-%204%20SPEED%20HUBS.pdf Spezifikation (PDF/englisch)]
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|
|
===X-RK4===
===X-RK4===
|[[Scheibenbremse]]
|[[Scheibenbremse]]
| Spezifikation
| [https://web.archive.org/web/20160916080339/http://www.sturmey-archer.com/files/catalog/files/266/SPECIFICATIONS%20-%204%20SPEED%20HUBS.pdf Spezifikation (PDF/englisch)]
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|}
|}
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;Beachte:
;Beachte:
Die Rotataionsschaltungsnaben mit fünf Gängen haben Ritzel mit sechs Nutzen und einer 50 mm Öffnung. Das sind nicht die gleichen wie sie bei anderen Naben eingesetzt werden.
Die Rotataionsschaltungsnaben mit fünf Gängen haben Ritzel mit sechs [[Nut]]en und einer 50 mm Öffnung. Das sind nicht die gleichen wie sie bei anderen Naben eingesetzt werden.


;Siehe auch:
;Siehe auch:
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Die Vorgängerversionen der aktuellen Fünf-Gang-Naben, deren Modellbezeichnungen mit "(W)" für "wide" enden, haben die gewöhnlichen Ritzel mit drei Nuten, werden mit einer [[Schaltkette]] geschaltet und haben eine breitere Übersetzungsbandbreite.
Die Vorgängerversionen der aktuellen Fünf-Gang-Naben, deren Modellbezeichnungen mit "(W)" für "wide" enden, haben die gewöhnlichen Ritzel mit drei Nuten, werden mit einer [[Schaltkette]] geschaltet und haben eine breitere Übersetzungsbandbreite.


Sturmey-Archer's previous 5-speed hubs, with model names ending in (W) for "wide", use the common 3-lug sprocket, shift with a pullchain and have a wider range, as follows:
{|{{Prettytable|width=50%}}
{|{{Prettytable|width=50%}}
!Übersetzung  
!Übersetzung  
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====QS-RC5====
====[https://web.archive.org/web/20160911182333/http://www.sturmey-archer.com/en/products/detail/qs-rc5 QS-RC5]====
|Gearbox for quadricycle or tricycle. Has reverse gear, pullchain, coaster brake. Similar to TS-RC5
|Getriebe für [[Trike]]s und ähnliche Gefährte. Hat einen Rückwärtsgang, [[Schaltkette]] und [[Rücktrittbremse]]. Ähnlich der [[#TS-RC5|TS-RC5]].
|Installation
|[https://web.archive.org/web/20151211030826/http://www.sturmey-archer.com/files/catalog/files/321/MANUAL%20-%20QS-RC5.pdf Montage (PDF/englisch)]
|-
|-
|
|
====QS-RC5 (W)====
====[https://web.archive.org/web/20131220062903/http://sturmey-archer.com/products/hubs/cid/6/id/46.html QS-RC5 (W)]====
|Gearbox for tricycle. Has reverse gear, pullchain shifting
|Getriebe für [[Trike]]s und ähnliche Gefährte. Hat einen Rückwärtsgang, [[Schaltkette]]
|No technical information
|[https://web.archive.org/web/20140919063011/http://www.sturmey-archer.com/products/hubs/cid/6/id/46/specs/1.html Spezifikation (englisch)]
|-style="background-color:LightGreen"
|-style="background-color:LightGreen"
|
|
====RX-RC5====
====[https://web.archive.org/web/20160911122157/http://www.sturmey-archer.com/en/products/detail/rx-rc5 RX-RC5]====
|Coaster brake
|[[Rücktrittbremse]]
|Installation
|[https://web.archive.org/web/20160916130701/http://www.sturmey-archer.com/files/catalog/files/66/MANUAL%20-%205%20SPEED%20ROTARY%20HUBS.pdf Montage (PDF/englisch)]
|-style="background-color:LightGreen"
|-style="background-color:LightGreen"
|
|
====RX-RD5====
====[https://web.archive.org/web/20160911182649/http://www.sturmey-archer.com/en/products/detail/rx-rd5 RX-RD5]====
|Drum brake
|70 mm [[Trommelbremse]]
|Installation
|[https://web.archive.org/save/_embed/http://www.sturmey-archer.com/files/catalog/files/38/MANUAL%20-%205%20SPEED%20ROTARY%20HUBS.pdf Montage (PDF/englisch)]<br>
Parts list
[https://web.archive.org/web/20151027130305/http://www.sturmey-archer.com/files/catalog/files/38/PART%20LIST%20-%20RX-RD5.pdf Ersatzteilliste (PDF/englisch)]
|-style="background-color:LightGreen"
|-style="background-color:LightGreen"
|
|
====RX-RF5====
====[https://web.archive.org/web/20160911182755/http://www.sturmey-archer.com/en/products/detail/rx-rf5 RX-RF5]====
|Freewheeling, no brake
|Freilaufend, keine Bremse
|Installation
|[https://web.archive.org/web/20160916131233/http://www.sturmey-archer.com/files/catalog/files/39/MANUAL%20-%205%20SPEED%20ROTARY%20HUBS.pdf Montage (PDF/englisch)]<br>
Parts list
[https://web.archive.org/web/20151027202651/http://www.sturmey-archer.com/files/catalog/files/39/PART%20LIST%20-%20RX-RF5.pdf Ersatzteilliste (PDF/englisch)]
|-style="background-color:LightGreen"
|-style="background-color:LightGreen"
|
|
====RX-RK5====
====[https://web.archive.org/web/20160911181858/http://www.sturmey-archer.com/en/products/detail/rx-rk5 RX-RK5]====
|Disk brake fitting
|[[Scheibenbremse]]naufnahme
|Installation
|[https://web.archive.org/save/_embed/http://www.sturmey-archer.com/files/catalog/files/85/MANUAL%20-%205%20SPEED%20ROTARY%20HUBS.pdf Montage (PDF/englisch)]<br>
Parts list
[https://web.archive.org/web/20151027073711/http://www.sturmey-archer.com/files/catalog/files/85/PART%20LIST%20-%20RX-RK5.pdf Ersatzteilliste (PDF/englisch)]
|-style="background-color:LightGreen"
|-style="background-color:LightGreen"
|
|
====RXL-RD5====
====[http://www.sturmey-archer.com/en/products/detail/rxl-rd5 RXL-RD5]====
|Large-diameter drum brake
|90 mm [[Trommelbremse]]
|Installation
|[https://web.archive.org/save/_embed/http://www.sturmey-archer.com/files/catalog/files/38/MANUAL%20-%205%20SPEED%20ROTARY%20HUBS.pdf Montage (PDF/englisch)]<br>
Parts list
[https://web.archive.org/web/20151027133647/http://www.sturmey-archer.com/files/catalog/files/64/PART%20LIST%20-%20RXL-RD5.pdf Ersatzteilliste (PDF/englisch)]
|-
|-
|
|
====S5C(W)====
====[https://web.archive.org/web/20131112083426/http://www.sturmey-archer.com/products/hubs/cid/4/id/37.html S5C(W)]====
|Coaster brake, steel shell
|[[Rücktrittbremse]], [[Stahl]]körper
|Installation, parts list
|[https://web.archive.org/web/20140810085311/http://www.sturmey-archer.com/userfiles/manuals/Wide-Ratio-Coaster-Tech-2.pdf Montage und Ersatzteilliste (PDF/englisch)]
|-
|-
|
|
====S-RC5(W)====
 
|Coaster brake, aluminum alloy shell
====[https://web.archive.org/web/20131127124055/http://www.sturmey-archer.com/products/hubs/cid/4/id/36.html S-RC5(W)]====
|Installation, parts list
|[[Rücktrittbremse]], Körper aus [[Aluminium]]legierung
|[https://web.archive.org/web/20140808095951/http://www.sturmey-archer.com/userfiles/manuals/Wide-Ratio-Coaster-Tech.pdf Montage und Ersatzteilliste (/PDF/englisch)]
|-
|-
|
|
====S-RC5(W)(N)====
====S-RC5(W)(N)====
|Coaster brake, aluminum alloy shell, 9-spline driver
|[[Rücktrittbremse]], Körper aus [[Aluminium]]legierung, [[Mitnehmer]] mit neun Rippen
|Like S-R5C(W)
|[[#S-RC5(W)|wie S-RC5(W)]]
|-
|-
|
|
====S-RF5(W)====
 
|Aluminum shell, freewheeling
====[https://web.archive.org/web/20131220113113/http://sturmey-archer.com/products/hubs/cid/4/id/34/tech/1.html S-RF5(W)]====
|Installation
|[[Aluminium]]körper, Freilauf
Parts list for drum-brake model
|[https://web.archive.org/web/20140809020929/http://www.sturmey-archer.com/userfiles/manuals/Instructions_for_5spd_hub_200904R3_deen-1.pdf Montage (PDF/englisch)]<br>
[https://web.archive.org/web/20140806233403/http://www.sturmey-archer.com/userfiles/manuals/XRD5-Tech.pdf Ersatzteilliste für Trommelbremsenbodell (PDF/englisch)]
|-
|-
|
|
====S-RF5(W)(N)====
====S-RF5(W)(N)====
|Aluminum shell, freewheeling, 9-spline driver
|[[Aluminium]]körper, Freilauf, Mitnehmer mit neun Rippen
|Installation
|[[#S-RF5(W)|wie S-RF5(W)]]
Parts list for drum-brake model
|-style="background-color:LightGreen"
|-style="background-color:LightGreen"
|
|
====TS-RC5====
 
|Gearbox for tricycle. Pullchain, coaster brake. Similar to QS-RC5
====[https://web.archive.org/web/20160911150613/http://www.sturmey-archer.com/en/products/detail/ts-rc5 TS-RC5]====
|Installation
|Getriebe für [[Trike]]s und ähnliche Gefährte, [[Schaltkette]], Ähnlich zur [[#QS-RC5|QS-RC5]]
|[https://web.archive.org/web/20151227192006/http://www.sturmey-archer.com/files/catalog/files/322/MANUAL%20-%205%20SPEED%20HUBS.pdf Montag (PDF/englisch)]
|-style="background-color:LightGreen"
|-style="background-color:LightGreen"
|
|
====TS-RF5====
 
|Gearbox for tricycle. Pullchain, freewheeling, no reverse gear.
====[https://web.archive.org/web/20160911182729/http://www.sturmey-archer.com/en/products/detail/ts-rf5 TS-RF5]====
|Installation
|Getriebe für [[Trike]]s und ähnliche Gefährte, [[Freilauf]], kein Rückwärtsgang
|[https://web.archive.org/save/_embed/http://www.sturmey-archer.com/files/catalog/files/323/MANUAL%20-%205%20SPEED%20HUBS.pdf Montage (PDF/englisch)]
|-
|-
|
|
====XL-RD5(W)====
 
|Aluminum shell, 90 mm drum brake
====[https://web.archive.org/web/20131113015753/http://www.sturmey-archer.com/products/hubs/cid/4/id/33.html XL-RD5(W)]====
|Installation, parts list, exploded drawing.
|[[Aluminium]]körper, 90 mm [[Trommelbremse]]
|[https://web.archive.org/web/20140806233403/http://www.sturmey-archer.com/userfiles/manuals/XRD5-Tech.pdf Montage, Ersatzteilliste, Explosionszeichnung (PDF/englisch)]
|-
|-
|
|
====X-RC5(W)====
====[https://web.archive.org/web/20131226133732/http://sturmey-archer.com/products/hubs/cid/4/id/35.html X-RC5(W)]====
|Aluminum shell, coaster brake, large flanges
|[[Aluminium]]körper, [[Rücktrittbremse]], hohe [[Flansch]]e
|Installation, parts list
|[https://web.archive.org/web/20140806205203/http://www.sturmey-archer.com/userfiles/manuals/XRC5-Tech.pdf Montage, Ersatzteilliste (PDF/englisch)]
|-
|-
|
|
====X-RD5(W)====
====[https://web.archive.org/web/20140626054626/http://sturmey-archer.com/products/hubs/cid/4/id/10.html X-RD5(W)]====
|Aluminum shell, 70 mm drum brake
|[[Aluminium]]körper, 70 mm [[Trommelbremse]]
|Installation, parts list
|[https://web.archive.org/web/20140806233403/http://www.sturmey-archer.com/userfiles/manuals/XRD5-Tech.pdf Montage, Ersatzteilliste (PDF/englisch)]
|-
|-
|
|
====X-RF5(W)====
====[https://web.archive.org/web/20140626070344/http://sturmey-archer.com/products/hubs/cid/4/id/11.html X-RF5(W)]====
|Large flanges, aluminum shell, freewheeling
|Hohe [[Flansch]]e, [[Aluminium]]körper, [[Freilauf]]
|Installation
|[https://web.archive.org/web/20140809020929/http://www.sturmey-archer.com/userfiles/manuals/Instructions_for_5spd_hub_200904R3_deen-1.pdf Montage (PDF/englisch]<br>
Parts list for drum-brake model
[https://web.archive.org/web/20140806233403/http://www.sturmey-archer.com/userfiles/manuals/XRD5-Tech.pdf Ersatzteilliste für Trommelbremsenmodell (PDF/englisch)]
|-
|-
|
|
====X-RK5(W)====
====[https://web.archive.org/web/20140626051850/http://sturmey-archer.com/products/hubs/cid/4/id/60.html X-RK5(W)]====
|Large flanges, aluminum shell, disk-brake fitting
|Hohe [[Flansch]]e, [[Aluminium]]körper, [[Scheibenbremse]]naufnahme
|Installation
|[https://web.archive.org/web/20140809020929/http://www.sturmey-archer.com/userfiles/manuals/Instructions_for_5spd_hub_200904R3_deen-1.pdf Montage (PDF/englisch]<br>
Parts list for drum-brake model
[https://web.archive.org/web/20140806233403/http://www.sturmey-archer.com/userfiles/manuals/XRD5-Tech.pdf Ersatzteilliste für Trommelbremsenmodell (PDF/englisch)]
|-
|-
|
|
====X-RK5(W)(N)====
====X-RK5(W)(N)====
|Large flanges, aluminum shell, disk-brake fitting. 9-spline driver
|Hohe [[Flansch]]e, [[Aluminium]]körper, [[Scheibenbremse]]naufnahme, [[Mitnehmer]] mit neun Rippen
|Installation
|[https://web.archive.org/web/20140809020929/http://www.sturmey-archer.com/userfiles/manuals/Instructions_for_5spd_hub_200904R3_deen-1.pdf Montage (PDF/englisch]<br>
Parts list for drum-brake model
[https://web.archive.org/web/20140806233403/http://www.sturmey-archer.com/userfiles/manuals/XRD5-Tech.pdf Ersatzteilliste für Trommelbremsenmodell (PDF/englisch)]
|-
|-
|}
|}


== Historische Vier- und Fünf-Gang-Naben ==
===Designänderungen 1991 bis 2009===
===Designänderungen 1991 bis 2009===
Gehen wir etwas in die Vergangenheit zurück. In der Zeit zwischen 1991 und 2009 waren die Übersetzungsverhältnisse der Fünf-Gang-Naben wie folgt:


Now we move back earlier in time -- 1991-2009 hubs had ratios as in the table below:
{|{{Prettytable|width=50%}}
Ratio .667 .789 1.000 1.267 1.500
!Übersetzung
Step 18.4% 26.7% 26.7% 18.4%  
|colspan=3 align="center"|0,667  
|colspan=3 align="center"|0,789  
|colspan=3 align="center"|1,000
|colspan=3 align="center"|1,267  
|colspan=3 align="center"|1,500
|-
!Sprung
|colspan=4 align="center"|18,4%
|colspan=3 align="center"|26,7%
|colspan=3 align="center"|26,7%
|colspan=5 align="center"|18,4%  
|}


The 1991-2009 hubs were never very common, are no longer sold and can be tricky or impossible to repair, due to parts un-availability. But who knows, you might have a couple of these lying around so you can cannibalize and keep one going.
Die Naben aus dem Zeitraum 1991 bis 2009 waren nicht sehr verbreitet, werden nicht mehr verkauft und sind schwer bis unmöglich zu reparieren, weil es keine Ersatzteile mehr gibt. Man weiß ja nie, möglicherweise hat man ja ein paar von ihnen herumliegen und kann diese zerpflücken, um einen am Leben zu erhalten.


The first of these hubs was the "5-Star" (5-Speed Sturmey-Archer), introduced in 1991. The 5-Star had cantilevered planet-gear axles, that is, the axles were supported at only one end, a Bad Idea. These hubs were shifted by dual pullchains: the one on the right for high, middle and low, and the one on the left for a wider and narrower range.
Die ersten Naben waren die "5-Star", die 1991 eingeführt wurden, hatten auskragende Planetengetriebeachsen. Das heißt, dass die Achsen nur ein einem Ende gestützt wurden. Das war eine schlechte Idee! Diese Naben wurden mit zwei Schaltketten geschaltet. Die Schaltkette rechts für den höchsten, den mittleren und niedrigsten Gang und die Schaltektte links für eine breitere oder schmalere Spreizung.


"Sprinter" hubs, introduced in 1993, had single-cable control and a sturdier planet cage.
Die "Sprinter" naben, die 1993 eingeführt wurden, hatten einen einzelönen Schaltzug und einen robusteren Planetenkäfig.


Later versions of single-cable 5-speed hubs, sometimes called the Summit series, included a patented "ball locking" mechanism for the sun gears. Some of these hubs continued to be made, or sold out of remaining inventory, until SunRace/Sturmey Archer rolled out a new wide-range series of 5-speed hubs in 2009. The hub really needed 7mm or more of cable travel for the 1-2 and 4-5 shifts, but the plastic trigger shifter provided with these hubs provides only 6.5mm of travel for these shifts. The ball-locking mechanism was reportedly unreliable in the 7-speed hubs. Please also see comments on the 7-speed ball-locking hubs below, which probably also apply to the 5-speed hubs.


These hubs were supplied with an aluminum alloy shell, unless steel is indicated in the table below.
Spätere Versionen der einzügigen Fünf-Gang-Naben, die manchmal "Summit" Serie genannt wird, beinhalteten einen patentierten "Kugelverschluss"-Mechanismus für die Sonnenräder. Einige dieser Naben wurden weiter hergestellt und aus Lagerbeständen verkauft, nachdem SunRace/Sturmey Archer 2009 eine neue Serie an Fünf-Gang-Naben hersubrachte. Diese Naben benötigten echte 7 mm Schaltzugbewegung, um zwischen dem ersten und zweiten sowie zwischen dem viert und fünften Gang zu schalten. Die [[Trigger Shifter]], die mit diesen Naben ausgeliefert wurden boten jedoch nur 6,5 mm Zugbewegung. Der Kugelverschlussmechanismus war bei Sieben-Gang-Naben Berichten zufolge unzuverlässig. Bei den [[#Sieben Gänge|Sieben-Gang-Modellen weiter unten]] kann man mehr dazu erfahren. Möglicherweise trifft das auch auf die Fünf-Gang Modelle zu.


The hubs are listed in order of the year they were introduced.
Diese Naben wurden mit Aluminiumkörper ausgestattet, außer es ist in der unten stehenden Tabelle anders ausgewiesen.
Model Year Features Documentation
Die Naben sind in der Reihenfolge ihres ersten Produktionsjahres aufegführt.
5 Star 1991 Two cables: unreliable, cantilevered pinion pins Technical information
Parts list
5 Star Elite w/drum brake 1991 Two cables: unreliable, cantilevered pinion pins Technical information
Parts list
Sprinter 1993 Single cable Technical information
Another source
Parts list
Sprinter Elite AT5 w/drum brake 1993 Single cable Parts list
Sprinter S5C coaster 1994 Single cable


Technical information
{| {{Prettytable|width=80%}}
Parts list
!Modell !!Jahr!!Eigenschaften!!Dokumentation
SAB-5 Steelite w/drum brake 1998 Single cable Parts list
|-
AB5, w/drum brake 1999 Single cable, ball locking, steel shell, 90mm brake. Still available after Taiwan move. Parts list
|
Summit S5 1999 Single cable, ball locking, freewheeling, steel shell, available after Taiwan move, reported on Tony Hadland's site Like X-RD5.
====[http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history-detail&id=165 5 Star]====
Summit S5C 1999? Single cable, ball locking, coaster brake, steel shell. Available after Taiwan move, reported on Tony Hadland's site No information found
|1991
Summit X-RC5 1999 Single cable, ball locking, coaster brake. Available after Taiwan move, reported on Tony Hadland's site No information found
|Zwei Züge, unzuverlässig, ausladende Zahnradzapfen
Summit X-RD5 1999 Single cable, ball locking, drum brake. Technical information
|[https://web.archive.org/web/20160923085151/https://hadland.files.wordpress.com/2012/07/5star.pdf Technische Informationen (PDF/englisch)]<br>
Another source, also with specs
[http://www.sturmey-archerheritage.com/images/photos/pic-165.1.jpg Ersatzteilliste (englisch)]
Summit X-RF5 1999 Single cable, ball locking, freewheeling, reported on Tony Hadland's site Like X-RD5.
|-
Summit X-RK5 1999? Single cable, ball locking, freewheeling, disc brake fitting. I'm not sure this model ever actually was produced. Like X-RD5.
|
====[http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history-detail&id=166 5 Star Elite]====
|1991
|[[Trommelbremse]], Zwei Züge, unzuverlässig, ausladende Zahnradzapfen
|[https://web.archive.org/web/20160923085151/https://hadland.files.wordpress.com/2012/07/5star.pdf Technische Informationen (PDF/englisch)]<br>
[http://www.sturmey-archerheritage.com/images/photos/pic-166.1.jpg Ersatzteilliste (englisch)]
|-
|
====[http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history-detail&id=169 Sprinter]====
|1993
|Einzelner [[Schaltzug]]
|[[Die Sturmey-Archer Sprinter Fünf-Gang-Nabe]]<br>
[https://web.archive.org/web/20160923085836/https://hadland.files.wordpress.com/2012/07/spr5.pdf Technische Informationen (PDF/englisch)]<br>
[http://www.sturmey-archerheritage.com/images/photos/pic-169.1.jpg Ersatzteilliste (englisch)]
|-
|


==1939-1990==
====[http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history-detail&id=170 Sprinter Elite AT5]====
|1993
|[[Trommelbremse]], Einzelner [[Schaltzug]]
|[http://www.sturmey-archerheritage.com/images/photos/pic-170.1.jpg Ersatzteilliste (englisch)]
|-
|
====[http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history-detail&id=172 Sprinter S5C]====
|1994
|[[Rücktrittbremse]], Einzelner [[Schaltzug]]
|[https://web.archive.org/web/20160923090146/https://hadland.files.wordpress.com/2012/07/spr5c.pdf Technische Informationen (PDF/englisch)]<br>
[http://www.sturmey-archerheritage.com/images/photos/pic-172.1.jpg Ersatzteilliste (englisch)]
|-
|
====[http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history-detail&id=183 SAB-5 Steelite]====
|1998
|[[Trommelbremse]], Einzelner [[Schaltzug]]
|[http://www.sturmey-archerheritage.com/images/photos/pic-183.1.jpg Ersatzteilliste (englisch)]
|-
|
====[http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history-detail&id=185 AB5]====
|1999
|Einzelner [[Schaltzug]], [[Kugelverschluss]], [[Stahl]]körper, 90 mm [[Trommelbresme]], nach dem Umzug nach Taiwan immer noch erhältlich
|[http://www.sturmey-archerheritage.com/images/photos/pic-185.1.jpg Ersatzteilliste (englisch)]
|-
|
====Summit S5====
|1999
|Einzelner [[Schaltzug]], [[Kugelverschluss]], Freilauf, [[Stahl]]körper, nach dem Umzug nach Taiwan immer noch erhältlich, [https://web.archive.org/web/20160923091150/https://hadland.files.wordpress.com/2012/07/sturmeyupdate.pdf Bericht] auf Tony Hadlands Website.
|Gleicht der [[#Summit X-RD5|Summit X-RD5]]
|-
|
====Summit S5C====
|1999?
|Einzelner [[Schaltzug]], [[Kugelverschluss]], [[Rücktrittbremse]], [[Stahl]]körper, nach dem Umzug nach Taiwan immer noch erhältlich, [https://web.archive.org/web/20160923091150/https://hadland.files.wordpress.com/2012/07/sturmeyupdate.pdf Bericht] auf Tony Hadlands Website.
|Keine Informationen bekannt
|-
|
====Summit X-RC5====
|1999
|Einzelner [[Schaltzug]], [[Kugelverschluss]], [[Rücktrittbremse]], nach dem Umzug nach Taiwan immer noch erhältlich, [https://web.archive.org/web/20160923091150/https://hadland.files.wordpress.com/2012/07/sturmeyupdate.pdf Bericht] auf Tony Hadlands Website.
|Keine Informationen bekannt
|-
|
====[http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history-detail&id=287 Summit X-RD5]====
|1999
|Einzelner [[Schaltzug]], [[Kugelverschluss]], [[Trommelbremse]],
|[http://www.sturmey-archerheritage.com/files/view-287.pdf Technische Informationen (PDF/englisch)]<br>
[https://web.archive.org/web/20060908090605/http://www.sturmey-archer.com/pdfs/Summit_XRD5_Brake_Hub_LTE_161.pdf Eine weitere Quelle, zusätzlich mit SPezifikationen (PDF/englisch)]with specs
|-
|
====Summit X-RF5====
|1999
|Einzelner [[Schaltzug]], [[Kugelverschluss]], Freilauf,[https://web.archive.org/web/20160923091150/https://hadland.files.wordpress.com/2012/07/sturmeyupdate.pdf Bericht] auf Tony Hadlands Website.
|Gleicht der [[#Summit X-RD5|Summit X-RD5]]
|-
|
====Summit X-RK5====
|1999?
|Einzelner [[Schaltzug]], [[Kugelverschluss]], Freilauf, [[Scheibenbremse]]naufnahme, [[Sheldon Brown]] war sich nicht sicher, ob das Modell wirklich je gebaut wurde.produced.
|Gleicht der [[#Summit X-RD5|Summit X-RD5]]
|-
|}


Now we go even deeper into the past. The FM medium-ratio four speed hub was introduced in 1939, and the FW wide-ratio four-speed hub, in 1945. It had all but the top gear shown in the table in the previous section. Additional four-speed hubs were added in the late 1940s. In 1967, Sturmey-Archer began making the S5 hub, which offered all 5 gears and was an easy upgrade from the FW.
===1939-1990===
Ratio .667 .789 1.000 1.267 1.500
Jetzt gehen wir noch weiter in die Historie. Die FM Vier-Gang-Nabe mit mittlerer Übersetzungsbandbreite wurde 1939 und die FW Nabe mit breiter Übersetzungsbandbreite 1945 eingeführt. Ihre Übersetzungen waren wie folgt angeordnet:
Step 18.4% 26.7% 26.7% 18.4%
{|{{Prettytable|width=50%}}
!Übersetzung
|colspan=3 align="center"|0,667  
|colspan=3 align="center"|0,789  
|colspan=3 align="center"|1,000
|colspan=3 align="center"|1,267  
|-
!Sprung
|colspan=4 align="center"|18,4%
|colspan=3 align="center"|26,7%
|colspan=5 align="center"|26,7%
|}
Weitere Vier-Gang-Naben folgten in den späten 1940er Jahren.  


This site now hosts Sutherland's Handbook of Coaster Brake and Internal Gear Hubs, with excellent rebuilding information on most of the hubs in this series. Boldfaced items in the table below are on this site. Other information linked below is mostly from the Sturmey-Archer Heritage site and Tony Hadland's Web site.
1967 startete die Produktion der S5 Fünf-Gang-Naben, die eine leichte Verbesserung der FW war.
Übersetzungen waren wie folgt angeordnet:


The hubs in the table below are listed in order of the year they were introduced.
{|{{Prettytable|width=50%}}
!Übersetzung
|colspan=3 align="center"|0,667
|colspan=3 align="center"|0,789
|colspan=3 align="center"|1,000
|colspan=3 align="center"|1,267
|colspan=3 align="center"|1,500
|-
!Sprung
|colspan=4 align="center"|18,4%
|colspan=3 align="center"|26,7%
|colspan=3 align="center"|26,7%
|colspan=5 align="center"|18,4%
|}


Rebuilding information from Sutherland's Handbook
Die meisten Informationen findet man im [http://sheldonbrown.com/sutherland.html Sutherland's Handbook of Coaster Brakes and Internally-Geared Hubs (englisch)] bei Sheldon Brown. Dort gibt es exzellente Rekonstruktionsanleitungen der meisten Naben dieser Zeitspanne. Weitere Informationen sind auf der Sturmey-Archer Heritage Website und Tony Hadlands Website zu finden (und jeweils verlinkt).
More information from Sheldon
Model Year Features Documentation
FM 1939 Close-ratio, rare Rebuilding information
Parts list
FW 1945 Four speeds, single cable Technical information
Rebuilding information
Parts list and exploded drawing with annotations
AF 1946 Same as the FC Rebuilding information
Parts list
FC 1946 Close-ratio, rare Rebuilding information
Parts list
FG 1946 Like the FW, with Dynohub generator Technical information
Parts list and exploded drawing
FB 1949 Like the FW, with drum brake Parts list and exploded drawing
S5 1966 Two cables, bellcrank on left Technical information
Another source
Parts list and exploded drawing
More information from Sheldon
S5.1 1977 Indicator spindle, pullchain both sides. Unreliable. Technical Information
Parts list and exploded drawing
More information from Sheldon
S5/2, S5/2A, 1983 Indicator spindle, pullchain both sides. Also sold with aluminum shell as 5-Speed Alloy. Technical information
Another source
Parts list and exploded drawing
More information from Sheldon
AT5 1985 Drum brake. Indicator spindle, pullchain both sides. Parts list
S5/2 II 1988 Axle modification. Indicator spindles changed. Technical information
==Über die FW und S5==


The FW four-speed hub used the wide-range sun-gear setting to provide only a "super low" gear. The shift from normal "low" to "super low" ("2" to "1") required a very strong pull on the gear cable to overcome the spring that controlled the sun gears. This hub used a two-part indicator spindle whose adjustment is described here.


The right side of this hub was identical to that of the AW hub, and the internals would fit into an AW shell. The planet cage and axle assemblies were different.
Die Naben in der unten stehenden Tabelle sind in der Reihenfolge ihres ersten Produktionsjahrs aufgeführt.


Generator and drum-brake versions followed in 1946 and 1949. They used a narrower planet cage and plunger-type low-gear pawls, to make room for the generator or brake.
;Siehe auch
* [[Über die Sturmey-Archer S5, S5.2 und AT5 Fünf-Gang-Naben mit großer Übersetzungsbandbreite]]


Many cyclists converted the FW four-speed into a five-speed by adding a separate shifter for the sun gears. This was a hot ticket for a club-riding bicycle, back around 1950.


Sturmey-Archer also made other four-speed hubs with narrower ratios, to appeal to club cyclists and racers. You may read more about them on Tony Hadland's site and the Sturmey-Archer Heritage site, and in John Allen's documentation of gear ratios. John Forester's writeup about these hubs is now on this site.
{| {{Prettytable|width=80%}}
!Modell !!Jahr!!Eigenschaften!!Dokumentation
|-
|
====[http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history-detail&id=58 FM]====
|1939
|Vier Gänge, enge Übersetzungsspreizung, selten
|[[Wartungsanleitung für Sturmey-Archer FM und FC Vier-Gang-Naben mit mittleren und engen Übersetzungsbandbreiten]]<br>
[http://www.sturmey-archerheritage.com/images/photos/pic-58.1.jpg Ersatzteilliste (englisch)]
|-
|


The S5 5-speed hub worked like the converted FW hubs. Most of the internal parts were the same as for the FW, and the right side including the gear ring remained the same as for the AW. The S5 used two cables:
====[http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history-detail&id=63 FW]====
|1945
|Vier Gänge, einzelner [[Schaltzug]]
|[https://web.archive.org/web/20160922055038/https://hadland.files.wordpress.com/2012/07/safw.pdf Technische Informationen (PDF/englisch)]<br>
[[Reparatur der Sturmey-Archer FW Viergnagnabe mit hoher Übersetzungsbandbreite]]<br>
[http://www.sturmey-archerheritage.com/images/photos/pic-63.1.jpg Ersatzteilliste und Explosionszeichnung mit Anmerkungen (englisch)]
|-
|


*    The normal one on the right side worked as a normal 3-speed.
====[http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history-detail&id=67 AF]====
*    The second cable on the left side shifted the sun pinions.
|1946
|Gleicht der [[#FC|FC]]
|[[Wartungsanleitung für Sturmey-Archer FM und FC Vier-Gang-Naben mit mittleren und engen Übersetzungsbandbreiten]]<br>
[http://www.sturmey-archerheritage.com/images/photos/pic-67.1.jpg Ersatzteilliste (englisch)]
|-
|
 
====[http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history-detail&id=67 FC]====
|1946
|Vier Gänge mit enger Übersetzungsspreizung, selten
|[[Wartungsanleitung für Sturmey-Archer FM und FC Vier-Gang-Naben mit mittleren und engen Übersetzungsbandbreiten]]<br>
[http://www.sturmey-archerheritage.com/images/photos/pic-67.1.jpg Ersatzteilliste (englisch)]
|-
|
 
====[http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history-detail&id=69 FG]====
|1946
|Gleicht der [[#FW|FW]], mit [[Dynohub]] Generator
|[https://web.archive.org/web/20160923080204/https://hadland.files.wordpress.com/2012/07/safg.pdf Technische Informationen (PDF/englisch)]<br>
[http://www.sturmey-archerheritage.com/images/photos/pic-69.1.jpg Ersatzteilliste und Explosionszeichnung (englisch)]
|-
|
 
====[http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history-detail&id=74 FB]====
|1949
|Gleicht der [[#FW|FW]], mit [[Trommelbremse]]
|[http://www.sturmey-archerheritage.com/images/photos/pic-74.jpg Ersatzteilliste und Explosionszeichnung (englisch)]
|-
|
 
====[http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history-detail&id=104 S5]====
|1966
|Fünf Gänge, zwei [[Schaltzug|Schaltzüge]], [[Umlenkhebel]] links
|[http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history-detail&id=979 Technische Informationen (PDF/englisch)]<br>
[https://web.archive.org/web/20160923082023/https://hadland.files.wordpress.com/2012/07/s5.pdf Aus einer weiteren Quelle (PDF/englisch)]<br>
[https://web.archive.org/web/20160923082200/https://static1.squarespace.com/static/5167eb5ee4b0f72706527ca5/t/5568f767e4b07ec484f9731e/1432942439352/Sturmey+Archer+S5.pdf Explosionszeichnung und Ersatzteilliste (PDF/englisch)]<br>
[[Über die Sturmey-Archer S5, S5.2 und AT5 Fünf-Gang-Naben mit großer Übersetzungsbandbreite]]
|-
|
 
====[http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history-detail&id=115 S5.1]====
|1977
|[[Schaltkette]], Zugkette beidseitig, unzuverlässig
|[https://web.archive.org/web/20160923082717/https://hadland.files.wordpress.com/2012/07/s51.pdf Technische Informationen (PDF/englisch)]<br>
[http://www.sturmey-archerheritage.com/images/photos/pic-115.1.jpg Ersatzteilliste und Explosionszeichnung (englisch)]<br>
[[Über die Sturmey-Archer S5, S5.2 und AT5 Fünf-Gang-Naben mit großer Übersetzungsbandbreite]]
|-
|
====[http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history-detail&id=131 S5/2, S5/2A]====
|1983
|[[Schaltkette]], Zugkette beidseitig,. Mit [[Aluminium]]hülle als S5/2A
|[http://www.sturmey-archerheritage.com/files/view-1062.pdf Technische Informationen (PDF/englisch)]<br>
[https://web.archive.org/web/20160923083013/https://hadland.files.wordpress.com/2012/07/s52.pdf Aus einer weiteren Quelle (PDF/englisch)]<br>
[http://www.sturmey-archerheritage.com/images/photos/pic-131.1.jpg Ersatzteilliste und Explosionszeichnung (englisch)]<br>
[[Über die Sturmey-Archer S5, S5.2 und AT5 Fünf-Gang-Naben mit großer Übersetzungsbandbreite]]
|-
|
====[http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history-detail&id=145 AT5]====
|1985
|[[Trommelbremse]], [[Schaltkette]], Zugkette beidseitig
|[http://www.sturmey-archerheritage.com/images/photos/pic-145.1.jpg Ersatzteilliste (englisch)]
|-
|
====S5/2 II====
|1988
|Achse modifiziert, [[Schaltkette]] geändert
|[http://www.sturmey-archerheritage.com/images/photos/pic-1073.jpg geänderte Schaltektte (englisch)]<br>
[https://web.archive.org/save/_embed/https://hadland.files.wordpress.com/2012/07/s52mod.pdf Technische Informationen (PDF/englisch)]
|-
|}
 
===Über die FW und S5===
Die FW Vier-Gang-Nabe hatte ein zweites weit gespreiztes [[Sonnenrad]], das nur dazu diente, einen super niedrigen Gang zu ermöglichen. Der Schaltvorgang von normal niedrig auf super niedrig (Zwiter Gang zum ersten Gang) erforderte einen sehr kräftigen Zug am Schaltzug, um den Federmechanismus zu überwinden, der die Sonnenräder kontrollierte. Diese Nabe hatte eine zweiteilige [[Schaltkette]], deren Einstellmöglichkeiten in folgendem Artikel beschrieben werden.
;Siehe auch
* [[Einstellen von Sturmey-Archer Naben]]
 
Die rechte Seite war zur AW Nabe identisch und die Innereien passten auch in einen AW Nabenkörper. Der [[Planetenkäfig]] und der Achsenaufbau waren unterschiedlich.
 
1946 und 1949 folgten Versionen mit [[Generator]] und [[Trommelbremse]]. Der Planetenkäfig war schmaler und hatten kolbenartige Rastklinken in den kleinen Gängen, um Platz für Generator oder Trommelbremse zu schaffen.
 
Viele Fahrradfahrer bauten die FW Vier-Gang-Nabe auf Fünf-Gang um, in dem sie einen separaten Schalthebel für die Sonnenräder ergänzten. Damit konnte man in den 195ßer Jahren in einem Fahrradclub richtig Eindruck schinden.
 
Sturmey-Archer stellte auch andere Vier-Gang-Naben mit engerer Gangspreizung her, um Clubfahrer und Rennfahrer zu erreichen. Auf der Webseite von [https://web.archive.org/web/20160426124849/https://hadland.wordpress.com/2012/07/02/esoteric-info-for-sturmey-freaks/ Tony Hadland (englisch)], auf der [http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history&type=technic&era=2 Sturmey-Archer Heritage Website (englisch)] und bei [http://john-s-allen.com/gears/hubratios.htm John Allen (englisch)] erfährt man mehr dazu. Detaillierte Informationen zu diesen Naben aus der Feder John Foresters findet man bei [http://sheldonbrown.com/5-spd_hub_gears.html Sheldon Brown (englisch)].
 
Die S5 Fünf-Gang Naben funktionierte wie eine umgebaute FW Nabe. Die meisten inneren Bauteile waren die gleichen wie bei der FW und die rechte Seite der Nabe war immer noch baugleich zur AW Nabe. Die S5 hatte zwei Schaltzüge
 
*    Der normale Schaltzug auf der rechten Seite funktionierte wie der für die Drei-Gang-Nabe
*    Der zweite Schaltzug links bewegte die Sonnenräder


The original 5-speed hubs used a bellcrank to push a rod inward to accomplish the sun-pinion shift.
Die ursprünglichen Fünf-Gang-Naben hatten einen [[Umlenkhebel]], der eine Stößelstange nach Innen drückte, um die Sonnenräder zu bewegen.


[[Datei:Bellcrank pushrod.JPG|center]]
[[Datei:Bellcrank pushrod.JPG|center]]
<center>''Der beste Typ eines Sturmey-Archer [[Umlenkhebel]]s mit einer 2 7/16 Zoll [[Stößelstange]]''</center>
<center>''Der beste Typ eines Sturmey-Archer [[Umlenkhebel]]s mit einer 2 7/16 Zoll [[Stößelstange]]''</center>


Die S5 wurde mit drei verschiedenen Typen des Umlenkhebels produziert. Das war eine Reminiszenz an die Geschichte der drei kleinen Schweinchen. Ein Typ wurde teilweise aus Kunststoff hergestellt und brach leicht. Die zweite Version war sehr dünn aus Stahl gestanzt und verbog leicht. Nur der stabile geschmiedete Typ, mit innen liegenden Gewinden ist zuverlässig aber sehr selten geworden. [[Sheldon Brown]] modifizierte einige  [[Shimano]] Umlenkhebel, indem er die Gewinde neu und passend zu den Sturmey-Archer Achsen schnitt. Dazu gab es keine passenden [[Gewindebohrer]]. Sheldon Brown hat sich diese selbst aus einer alte Achse hergestellt.


The S5 was sold with three different types of bellcrank, reminiscent of the story of the Three Little Pigs. One type of bellcrank was made partly of plastic and failed quickly. A second type used a flimsy steel stamping, and bent easily. Only the sturdy, forged type with internal threads is reliable, but it is rare. I've had some success modifying Shimano bellcranks to fit. I did this by re-threading them to fit the Sturmey-Archer axle. Taps for this purpose are not readily available, so I made a tap out of an old axle.
Der Umlenkhebel musste nach vorne ausgerichtet werden, um mit dem Schaltzug verbunden zu werden. Dadurch konnte er nicht benutzt werden, um die Achse im [[Ausfallende]] zu sichern. Man benötigte eine separate Achsenmutter. Der Umlenkhebel funktioniert am besten mit einer 15,9 cm (6 1/4 Zoll) Achse. Eine Vertiefung in die Seite der Achse reiben, um die [[Madenschraube]] eines Shimano Umlenkhebels zu halten, und den Umlankhebel ausbohren, damit er über die STurmey-Archer Achse passt, sollte auch klappen. Ein Umlenkhebel kann auch selbst aus einer gebördelten Achsenmutter mit einer Sturmey Archer Schaltkette hergestellt werden. Mit dem Umlenkhebel war die S5 im urbanen Umfeld eine gute und zuverlässige Wahl. [[John Allen]] hat selbst noch eine S5 Nabe im Einsatz. Wenn man viel Glück hat, findet man vielleicht noch eine in einem alten Laufrad.


The bellcrank had to face forward to connect with the cable, and so it could not be tightened to secure the axle in the dropout. A separate axle nut was needed. The bellcrank works best with a 6 1/4" axle. Grinding a recess in the side of the axle to secure the Shimano bellcrank's grub screw and drilling out that bellcrank to fit over the threads also might work. A bellcrank could be fabricated from the flared axle nut used with a Sturmey-Archer indicator spindle. With the bellcrank, the S5 was reliable and a fine choice for urban cycling. I [John Allen] still use an S5 hub, and you may be lucky enough to find one in an old wheel.
14,6 cm (5 3/4 Zoll) und 15,2 cm (6 Zoll) Achsen wurden ebenfalls verkauft, sind aber nicht lange genug, um mit dem guten Umlenkhebel zu funktionieren, falls man eine Unterlegscheibe unter der linksseitigen Kontermutter hat. Die 15,2 cm Achse ist nur auf der rechten Seite länger. Eine Stößelstange kann man auch aus einem langen Nagel selbst herstellen, indem ihn auf 7,45 cm (2 15/16 Zoll) (oder 6,83 cm für die kürzere Achse) kürzt und man den Kopf zurechtschleift, damit er in das Innere des Umlenkhebels passt.


5 3/4" and 6" axles also were sold, but they are not long enough when used with the good bellcrank if there is any spacing washer under the left-side locknut. The 6" axle is longer only on the right side. A pushrod for the good bellcrank can be made from a ten-penny nail by cutting it to 2 15/16" long (or 2 11/16" for the shorter axles) and grinding down its head to fit inside the bellcrank.
Anders als aktuelle Naben aber wie ältere Versionen der AW Drei-Gang-Naben können alle Vier- und Fünf-Gang Naben dieser Serie aus dem höchsten Gang in den neutralen Gang "wandern", wenn man hart sprintet. Dazu mehr [http://yarchive.net/bike/sturmey_archer_hubs.html von Jobst Brandt (englisch)]. Das häufiger vorkommende Herausspringen von Gängen ist eher auf schlecht eingestellte Züge zurückzuführen. Bei diesen Naben gibt es einen neutralen Gang zwischen dem Einrasten der Sonnenräder zwischen den niedrigen und höchsten Gängen.


Unlike recent hubs -- and like the old version of the AW 3-speed -- all of the 4-speed and 5-speed hubs in this series could "walk" out of high gear position into the intermediate (neutral) gear during a hard sprint -- see comments by Jobst Brandt. The more common cause of gear disengagement, though, was misadjustment of a shifter cable. With these hubs, there is a "neutral" gear between engagement of the sun gears as well as the one between middle and top ranges.
===Fünffach Naben mit zwei Zügen===
Der Schwachpunkt der zweizügigen Fünf-Gang-Naben waren die Schalthebel. Die S5 war darauf angewiesen, dass der Schaltzug im ersten Gang straff gespannt war, damit das primäre Sonnenrad sich nicht von der Achse löste. Sturmey-Archer hat eine ganze Reihe von Oberrohrschalthebeln gebaut und keiner dieser Hebel war mechanisch überzeugend. Der linke Schaltzug musste sehr vorsichtig eingestellt werden. Die tatsächlichen Rastpunkte der Zwei-Hebel-Bedieneinheiten waren zu schwach und dadurch unzuverlässig. Die Naben an sich waren allerdings immer sehr zuverlässig.


==Fünffach Naben mit Zwei Zügen==
Auch können arglose Fahrradfahrer durch die Schaltsequenz mit den zwei separaten Schalthebeln verwirrt werden. Es kann auch etwas verwirrend sein, dass man bei die S5 mit mehr als Erste Gang Geschwindigkeit vorwärts pedalieren muss, wenn man vom zweiten in den ersten Gang schalten will.


The weak point of the 2-cable 5-speed hubs was the shift control units. The S5 required a taut cable to prevent the primary sun gear from disengaging from the axle in first gear. Sturmey-Archer went through a number of top-tube mounted shift levers, which were never very satisfactory mechanically. The left-side cable needed to be very carefully adjusted, and the actual mechanics of the click stops in the two-lever controls were too weak, so they were quite unreliable, even though there was no real problem with the hubs.
Spätere Zwei-Züge_Versionen hatten einen umgekehrten Federmechanismus an den Sonnenrädern und konnten mit einer konventionellen Schaltkette die Sonnenräder schalten. Die erste dieser Naben - die S5/1 - blieb nicht zuverlässig in den Gängen. Die letzte Version der S5 Nabe - die S5/II - wurde auch als "S5 Alloy" oder "AT5" mit Trommelbremse verkauft. Sie war zuverlässig und konnte in alle Gänge schalten und hielt diese auch. Jedoch blieb das Problem mit den zwei Schalthebeln.


Also, unsophisticated cyclists had trouble mastering the shift sequence of the two separate levers. It could also be confusing that the S5 must be pedaled forward at more than first-gear speed when shifting from second to first.
Sturmey-Archer stellte schlussendlich einen sehr kompliziert aufgebauten Schalthebel her, der beide Schaltzüge bewegen konnte. Dieser war jedoch sehr temperamentvoll und brauchte viel Kraft bei der Bedienung. Das beste Arrangement für eine zweizügige Fünf-Gang-Nabe ist ein Standard-Drei-Gang [[Trigger Shifter]] für den rechten Schaltzug und ein [[Friktionsschaltung]]shebel für den linken Zug. Der Friktionsschalthebel umgeht das Problem der kritischen Einstellung des linken Zugs, weil man einfach so lange zieht, bis der Zug stoppt.


Later 2-cable versions reversed the spring loading on the sun gears, and used a conventional indicator spindle/chain to shift the sun pinions. The first of these, the S5/1, would not reliably stay in gear. The last version of the S5 hub, the S5/2 II, was also sold as the S5 Alloy and with a drum brake as the AT5. It was reliable, and it would shift into all gears without pedaling forward, but the problem with the shifters remained.
[[John Allen]] benutzt einen Trigger Shifter für den linken Zug, der nur die zweite und dritte Position benutzt. Sein Rastpunkt im zweiten Gang hält den Zug stramm. Gelegentlich muss der Zug nachgestellt werden. Er hat sowohl die originale S5 als auch die S5/II viele Jahre im Einsatz gehabt und keine Probleme gehabt außer dem gelegentlich Einstellen der Züge.


Sturmey-Archer eventually made a large and very complicated single-trigger control that would operate the two cables, but it was also very temperamental and required a lot of force to operate. The best control arrangement for a 2-cable 5-speed hub is a standard 3-speed trigger for the right cable, and a friction-type derailer shift lever for the left cable. The use of the friction shifter on the left gets around the problem of critical adjustment of the left cable, since you just pull it until it stops.
Neuere Fünf-Gang-Naben (diese werden weiter oben im Artikel behandelt) haben einen einzelnen Schaltzug und einen völlig anderen inneren Aufbau.


[I use a trigger on the left, in the 2nd and 3rd gear positions. Its latching in the 2nd gear position holds the cable taut. The cable does need adjusting occasionally. I have used the original S5, and the S5/2 II, each for years, and had no problems with them except when the cable is misadjusted -- John Allen.]
==Sieben Gänge==
1997 brachte Sturmey-Archer drei Modelle der "Sprinter 7" Sieben-Gang-Naben auf den Markt. Das waren eine bremsenlose Version, eine mit [[Trommelbremse]] und eine mit [[Rücktrittbremse]]. Das waren die ersten Naben mit [[Rotationsschaltung]] von Sturmey-Archer. Sie sind inzwischen sehr selten. Übersetzungsverhältnisse sind wie folgt:
{|{{Prettytable|width=50%}}
!Übersetzung
|colspan=3 align="center"|0,600
|colspan=3 align="center"|0,690
|colspan=3 align="center"|0,804
|colspan=3 align="center"|1,000
|colspan=3 align="center"|1,243
|colspan=3 align="center"|1,450
|colspan=3 align="center"|1,667
|-
!Sprung
|colspan=4 align="center"|14,9%
|colspan=3 align="center"|16,6%
|colspan=3 align="center"|24,3%
|colspan=3 align="center"|24,3%
|colspan=3 align="center"|16,6%
|colspan=5 align="center"|14,9%
|}
Die Informationen sind im wesentlichen von der [http://www.sturmey-archerheritage.com/ Sturmey-Archer Heritage Website] und [http://hadland.wordpress.com/ Tony Hadlands Website] zusammengetragen.


Newer 5-speeds (described earlier in this article) use a single cable, and rather different internals.
1999 und 2000 wurden Sieben-Gang-Naben mit anderen Modellnummern und einem Kugelverschlussmechanismus für die Sonnenräder als "Summit" Serie produziert. Sie wurden nach dem Umzug nach Taiwan nicht weiter produziert.
Diese Naben wurden bei manchen [[Moulton]] Fahrrädern verbaut und sind auf kleinen Laufrädern mit wenig Drehmoment zuverlässig. Jedoch berichtet ein Fahrradfahrer, der sie unter höherer Beanspruchung im hügeligen Gelände fuhr folgende:


==Sieben Gänge==
Der Schwachpunkt dieser Naben sind die Sonnenräder und das System, mit dem sie mit der Achse verbunden werden. Das originale System hatte eine Gleitfeder, die der von Sachs/SRAM ähnelte. Diese war jedoch von der Achse aus nur in eine Richtung ausgeprägt. Diese Feder und die Einkerbungen, in die die Feder einrastet, wurden an den Kanten rund und die Feder rastet nicht mehr richtig ein. Das nächste System hatte kleine Lagerkugeln, die sich zurückzogen oder hervorgedrückt wurden. Sie wurde das Sonnenrad gelöst oder fixiert. Unglücklicherweise konnten bei sehr hohen Drehmomenten die Sonnenräder einfach über diese Kugeloberflächen wegrutschen und die Sonnenräder waren permanent mit der Achse verbunden oder zerbrachen. Zurück ans Zeichenbrett!


In 1997, Sturmey-Archer introduced three models of "Sprinter 7" 7-speed hubs -- brakeless, or with a drum brake or coaster brake. These were the first production Sturmey-Archer hubs with rotary shifting. They are relatively rare. Ratios were as follows:
{| {{Prettytable|width=80%}}
Ratio .600 .690 .804 1.000 1.243 1.450 1.667
!Modell !!Eigenschaften!!Dokumentation
Step 14.9% 16.6% 24.3% 24.3% 16.6% 14.9%
|-
|
====[http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history-detail&id=176 S7]====
|[[Stahl]]körper, keine Bremse
|[http://www.sturmey-archerheritage.com/files/view-177.pdf Technische Informationen (PDF/englisch)]<br>
[https://web.archive.org/web/20160921142840/https://hadland.files.wordpress.com/2012/07/spr7.pdf Aus einer weiteren Quelle (PDF/englisch)]<br>
[http://www.sturmey-archerheritage.com/images/photos/pic-176.1.jpg Ersatzteilliste (englisch)]
|-
|


Information below is from the Sturmey-Archer Heritage site and Tony Hadland's Web site.
====[http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history-detail&id=177 AT7/ Sprinter 7 Elite]====
|[[Aluminium]]körper, [[Trommelbremse]]
|[http://www.sturmey-archerheritage.com/files/view-177.pdf Technische Informationen (PDF/englisch)]<br>
[https://web.archive.org/web/20160921142840/https://hadland.files.wordpress.com/2012/07/spr7.pdf Aus einer weiteren Quelle (PDF/englisch)]<br>
[http://www.sturmey-archerheritage.com/images/photos/pic-177.1.jpg Ersatzteilliste (englisch)]
|-
|


7-speed hubs were also produced in the "Summit" series, with a ball locking mechanism for the sun gears, under different model numbers, in 1999 and 2000. These hubs did not remain in production after Sturmey-Archer's move to Taiwan.
====[http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history-detail&id=178 S7C]====
|[[Aluminium]]körper, [[Rücktrittbremse]]
|[http://www.sturmey-archerheritage.com/files/view-178.pdf Technische Informationen (PDF/englisch)]<br>
[https://web.archive.org/web/20160921144516/https://hadland.files.wordpress.com/2012/07/spr7c.pdf Aus einer anderen Quelle (PDF/englisch)]<br>
[http://www.sturmey-archerheritage.com/images/photos/pic-178.1.jpg Ersatzteilliste (englisch)]
|-
|


These hubs were installed on some Moulton bicycles, and may have been reliable enough with the low-torque conditions of a small-wheel bicycle, but a cyclist who used them for heavier service in a hilly city reports:
====[http://www.sturmey-archerheritage.com/images/photos/pic-186.jpg Summit S7]====
|[[Aluminium]]hülle, keine Bremse, [[Kugelverschluss]]
|Wie [[#Summit X-RD7|Summit X-RD7]]
|-
|


The weak point of these hubs was the sun gears, and the system of fixing them to the axle. The original system used a sliding key, similar to that used in the Sachs/SRAM hubs, but one-sided (projecting from one side of the axle instead of both). This key and the notches that it engaged were prone to having their corners rounded off and then not yielding proper engagement. The next system used small ball bearings that would retract or protrude from the axle and engage the sun gears. Unfortunately, under extreme torque the sun gears tended to override the balls, either becoming permanently engaged with the axle or shattering. Back to the drawing board, eh?
====[http://www.sturmey-archerheritage.com/images/photos/pic-186.jpg Summit S7C]====
Model Features Documentation
|[[Aluminium]]hülle, [[Rücktrittbremse]], [[Kugelverschluss]]
S7 Steel shell, no brake Technical information
|Wie [[#Summit X-RD7|Summit X-RD7]]
Another source
|-
Parts list
|
AT7/ Sprinter 7 Elite Aluminum shell, drum brake Technical information
====[http://www.sturmey-archerheritage.com/images/photos/pic-186.jpg Summit X-RD7]====
Another source
|[[Aluminium]]hülle, [[Trommelbremse]], [[Kugelverschluss]]
Parts list
|[http://www.sturmey-archerheritage.com/files/view-288.pdf Technische Informationen (PDF/englisch)]
S7C Aluminum shell, coaster brake Technical information
|-
Another source
|}
Parts list
Summit S7 Aluminum shell, no brake, ball locking Like X-RD7
Summit S7C Aluminum shell, coaster brake, ball locking Like X-RD7
Summit X-RD7 Aluminum shell, drum brake, ball locking
 
Technical information


==Siehe auch==
==Siehe auch==
Die offizielle Website von Sturmey-Archer hat einige Informationen zu neuen Naben, die hier nicht verlinkt sind. Die Sturmey-Archer Heritage Website ist eine Schatztruhe voller Informationen über historische Naben, teilweise auch zu Naben, die hier nicht aufgeführt werden. Tony Hadlands Website hat einige Explosionszeichnungen und Ersatzteillisten für fast jedes Sturmey-Archer Modell bis in die 1980er Jahre. Zusätzlich gibt es eine Menge Rekonstruktionsanleitungen für viele alte Naben. Die Wartungsanleitungen enthalten generelle Informationen (zum Beispiel, wei man Sperrklinken ersetzt), die in den Rekonstruktionsanleitungen der individuellen Naben nicht enthalten sind.


The Sturmey-Archer official site has some information on newer hubs not included here. The Sturmey-Archer Heritage Web site has a wealth of historical and technical information, very helpful for older hubs not covered on this site. Tony Hadland's Web site includes an exploded drawing and parts list for nearly every Sturmey-Archer hub ever made up through the 1980s, as well as rebuilding information for many older hubs. The service manuals include general information (such as how to replace pawls) not covered in the rebuilding information for individual hubs.
* [https://web.archive.org/web/20160607181359/http://www.toehead.plus.com/stmain.htm Rekonstruktionsanleitungen für einige Naben bei Jane Thomas (englisch)]
 
* [http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history-detail&id=322 Sturmey-Archer Wartungsanleitung von 1951 bei Sturmey-Archer Heritage (englisch)]
Rebuilding instruction for several hubs on Jane Thomas's site
* [https://web.archive.org/web/20160611081359/http://vancruisers.ca/tech/manuals/sturmey-archer-service-manuals/Sturmey-1951-Service-Manual/ Sturmey-Archer artungsanleitung von 1951 bei Vancruisers (englisch)]
Sturmey-Archer 1951 Service Manual on the Sturmey-Archer Heritage site.
* [https://web.archive.org/web/20131221202000/http://hadland.wordpress.com/2012/07/02/how-to-repair-old-sturmey-archer-hubs/ Wartungsanleitung von 1956 und Informationen über den Zeitraum 1902 bis 2001 von Tony Hadland (englisch)]
Sturmey-Archer 1951 Service Manual on Vancouver Van Touring site
* [[Über die Sturmey-Archer S5, S5.2 und AT5 Fünf-Gang-Naben mit großer Übersetzungsbandbreite]]
1956 service manual and 1902-2001 information on Tony Hadland's site
* [[Einstellen von Sturmey-Archer Naben]]
Sturmey-Archer logo
* [[Techniktipps zu Sturmey-Archer Nabenschaltungen]]
Official Site
* [[Alles über Nabenschaltungen]]
old Sturmey-Archer logo Heritage site
* [[Sturmey-Archer Naben]]
Three-Speed Parts from Harris Cyclery
* [[Demontage von Sturmey-Archer Naben]]
John Forester on five-speed hub gears
* [[Wartungsanleitung für die Sturmey-Archer AG Nabe und den Dynohub‏‎]]
English Three Speeds, Care and Feeding
* [[Verwendung und Wartung von Sturmey-Archer Schaltungsnaben]]
Internal-Gear Hubs
* [[Sturmey-Archer Teile und Namen]]
Sturmey-Archer Hubs, General Information
* [[Modell und Produktionsjahrbestimmung von Sturmey-Archer Nabenschaltungen]]
Sturmey-Archer 1902-1952
* [http://john-s-allen.com/galleries/moultonmk3/index.html Sheldons Moulton MK3 mit S5 Nabe und Hybridschaltung (englisch)]
Sturmey-Archer 1935-38 Catalogues
* [https://web.archive.org/web/20160610215938/http://www.sturmey-archer.com/files/catalog/files/313/SPECIFICATIONS%20-%203%20SPEED%20HUBS.pdf Spezifikationen (PDF/englisch)]
Evolution of the Raleigh Sports
* [https://web.archive.org/web/20160610215754/http://www.sturmey-archer.com/files/catalog/files/311/FITTINGS%20-%20S30%20S3S%20SX%20TS%20QS%20HUBS.pdf  Ersatzteile (für die meisten Naben, außer bei individuellen Einträgen entsprechend erwähnt) (PDF/englisch)]
Sheldon's Moulton MKIII
* [http://web.archive.org/web/20101124001025/http://homepage.ntlworld.com/catfoodrob/choppers/bigpics/index.html RaleighChopper.info mit Informationen zu vielen Naben (englisch)]
Sheldon's Moulton MK3 with
* [https://web.archive.org/web/20160324051949/http://vancruisers.ca/tech/manuals/sturmey-archer-service-manuals/ Vancruisers.ca  mit Informationen zu vielen Naben (englisch)]
S5 hub and hybrid gearing
* [http://sheldonbrown.com/sutherland.html Sutherland's Handbook of Coaster Brakes and Internally-Geared Hubs (englisch)]
John Allen's spreadsheets of internal-hub gear ratios
*  [http://www.toehead.plus.com/stmain.htm 1956er Wartungsanleitung auf www.toehead.plus.com (englisch)]
Martin Hanczyc's roadster pages.
* [http://sturmey-archer.com/ Offizielle Unternehmenswebsite von Sturmey-Archer (englisch)]
Tony Hadland's Sturmey-Archer Pages
* [http://www.sturmey-archerheritage.com/ Sturmey-Archer Heritage Website (englisch)]
including the 1956 master catalogue and
* [[Ältere Raleigh Fahrräder|Drei-Gang-Naben Ersatzteile, Hätscheln und Tätscheln]]
a Web page with technical documentation on some of these hubs, among others.
* [[Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer]]
Hubstripping web site
* [[Sturmey-Archer Naben Verkaufsbroschüren von 1935 und 1938]]
Retro Raleighs
* [[Sturmey-Archer SW Drei-Gang-Naben]]
SW Hubs by Brian Hayes
* [http://sheldonbrown.com/org/robinhood.html Sheldons altes Robin Hood (englisch)]
Jane Thomas's site with
* [http://genetics.mgh.harvard.edu/hanczyc/toppage.html Martin Hanczycs Roadster Seiten (englisch)]
Sturmey-Archer service manuals.
* [https://web.archive.org/web/20160417135229/http://hadland.files.wordpress.com/2012/07/fairbrothersa.pdf 1956er Hauptkatalog (PDF/englisch)]
Menotomy Vintage Bicycles
* [https://hubstripping.wordpress.com/ Hubstripping Website (englisch)]
Chat forum on English bikes.
* [http://john-s-allen.com/gears/hubratios.htm John Allens Tabellen zu Übersetzungen bei Nabenschaltungen (englisch)]
* [[Retro Raleighs]]


==Quelle==
==Quelle==
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://sheldonbrown.com/sturmey-archer_5-spd.html  Servicing Sturmey-Archer 4- 5- and 7- Speed Hubs] von der Website  [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]].
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://sheldonbrown.com/sturmey-archer_5-spd.html  Servicing Sturmey-Archer 4- 5- and 7- Speed Hubs] von der Website  [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]].


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