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Wartung von Sturmey-Archer Vier-, Fünf- und Sieben-Gang-Naben: Unterschied zwischen den Versionen

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Wartung von Sturmey-Archer Vier-, Fünf- und Sieben-Gang-Naben (Quelltext anzeigen)

Version vom 15. April 2020, 10:08 Uhr

12.231 Bytes hinzugefügt ,  15. April 2020
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[[Datei:S5w.jpg|center]]
[[Datei:S5w.jpg|center]]
<center>''Schnittmodell einer Strumey-Archer Fünf-Gang-Nabe mit Trommelbremse''</center>
<center>''Schnittmodell einer Sturmey-Archer Fünf-Gang-Nabe mit Trommelbremse''</center>


Es gibt weitere Artikel, die folgende Theman abdecken:
Es gibt weitere Artikel, die folgende Themen abdecken:
* [[Alles über Nabenschaltungen]]
* [[Alles über Nabenschaltungen]]
* [[Sturmey-Archer Naben]]
* [[Sturmey-Archer Naben]]
* [[Demontage von Sturmey-Archer Naben]]
* [[Demontage von Sturmey-Archer Naben]]
* [[Wartung der Sturmey-Archer Dynohub und AG Nabe]]
* [[Wartungsanleitung für die Sturmey-Archer AG Nabe und den Dynohub‏‎]]
* [[Verwendung und Wartung von Sturmey-Archer Schaltungsnaben]]
* [[Verwendung und Wartung von Sturmey-Archer Schaltungsnaben]]
* [[Sturmey-Archer Teile und Namen]]
* [[Sturmey-Archer Teile und Namen]]
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====5 Star====
====[http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history-detail&id=165 5 Star]====
|1991
|1991
|Two cables: unreliable, cantilevered pinion pins
|Zwei Züge, unzuverlässig, ausladende Zahnradzapfen
|Technical information
|[https://web.archive.org/web/20160923085151/https://hadland.files.wordpress.com/2012/07/5star.pdf Technische Informationen (PDF/englisch)]<br>
Parts list
[http://www.sturmey-archerheritage.com/images/photos/pic-165.1.jpg Ersatzteilliste (englisch)]
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====5 Star Elite w/drum brake====
====[http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history-detail&id=166 5 Star Elite]====
|1991
|1991
|Two cables: unreliable, cantilevered pinion pins
|[[Trommelbremse]], Zwei Züge, unzuverlässig, ausladende Zahnradzapfen
|Technical information
|[https://web.archive.org/web/20160923085151/https://hadland.files.wordpress.com/2012/07/5star.pdf Technische Informationen (PDF/englisch)]<br>
Parts list
[http://www.sturmey-archerheritage.com/images/photos/pic-166.1.jpg Ersatzteilliste (englisch)]
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====Sprinter====
====[http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history-detail&id=169 Sprinter]====
|1993
|1993
|Single cable
|Einzelner [[Schaltzug]]
|Technical information
|[[Die Sturmey-Archer Sprinter Fünf-Gang-Nabe]]<br>
Another source
[https://web.archive.org/web/20160923085836/https://hadland.files.wordpress.com/2012/07/spr5.pdf Technische Informationen (PDF/englisch)]<br>
Parts list
[http://www.sturmey-archerheritage.com/images/photos/pic-169.1.jpg Ersatzteilliste (englisch)]
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====Sprinter Elite AT5 w/drum brake====
 
====[http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history-detail&id=170 Sprinter Elite AT5]====
|1993
|1993
|Single cable
|[[Trommelbremse]], Einzelner [[Schaltzug]]
|Parts list
|[http://www.sturmey-archerheritage.com/images/photos/pic-170.1.jpg Ersatzteilliste (englisch)]
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|
====Sprinter S5C coaster====
====[http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history-detail&id=172 Sprinter S5C]====
|1994
|1994
|Single cable
|[[Rücktrittbremse]], Einzelner [[Schaltzug]]
Technical information
|[https://web.archive.org/web/20160923090146/https://hadland.files.wordpress.com/2012/07/spr5c.pdf Technische Informationen (PDF/englisch)]<br>
Parts list
[http://www.sturmey-archerheritage.com/images/photos/pic-172.1.jpg Ersatzteilliste (englisch)]
|-
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|
====SAB-5 Steelite w/drum brake====
====[http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history-detail&id=183 SAB-5 Steelite]====
|1998
|1998
|Single cable
|[[Trommelbremse]], Einzelner [[Schaltzug]]
|Parts list
|[http://www.sturmey-archerheritage.com/images/photos/pic-183.1.jpg Ersatzteilliste (englisch)]
|-
|-
|
|
====AB5, w/drum brake====
====[http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history-detail&id=185 AB5]====
|1999
|1999
|Single cable, ball locking, steel shell, 90mm brake. Still available after Taiwan move.
|Einzelner [[Schaltzug]], [[Kugelverschluss]], [[Stahl]]körper, 90 mm [[Trommelbresme]], nach dem Umzug nach Taiwan immer noch erhältlich
|Parts list
|[http://www.sturmey-archerheritage.com/images/photos/pic-185.1.jpg Ersatzteilliste (englisch)]
|-
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|
====Summit S5====
====Summit S5====
|1999
|1999
|Single cable, ball locking, freewheeling, steel shell, available after Taiwan move, reported on Tony Hadland's site
|Einzelner [[Schaltzug]], [[Kugelverschluss]], Freilauf, [[Stahl]]körper, nach dem Umzug nach Taiwan immer noch erhältlich, [https://web.archive.org/web/20160923091150/https://hadland.files.wordpress.com/2012/07/sturmeyupdate.pdf Bericht] auf Tony Hadlands Website.
|Like X-RD5.
|Gleicht der [[#Summit X-RD5|Summit X-RD5]]
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|
====Summit S5C====
====Summit S5C====
|1999?
|1999?
|Single cable, ball locking, coaster brake, steel shell. Available after Taiwan move, reported on Tony Hadland's site
|Einzelner [[Schaltzug]], [[Kugelverschluss]], [[Rücktrittbremse]], [[Stahl]]körper, nach dem Umzug nach Taiwan immer noch erhältlich, [https://web.archive.org/web/20160923091150/https://hadland.files.wordpress.com/2012/07/sturmeyupdate.pdf Bericht] auf Tony Hadlands Website.
|No information found
|Keine Informationen bekannt
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====Summit X-RC5====
====Summit X-RC5====
|1999
|1999
|Single cable, ball locking, coaster brake. Available after Taiwan move, reported on Tony Hadland's site
|Einzelner [[Schaltzug]], [[Kugelverschluss]], [[Rücktrittbremse]], nach dem Umzug nach Taiwan immer noch erhältlich, [https://web.archive.org/web/20160923091150/https://hadland.files.wordpress.com/2012/07/sturmeyupdate.pdf Bericht] auf Tony Hadlands Website.
|No information found
|Keine Informationen bekannt
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====Summit X-RD5====
====[http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history-detail&id=287 Summit X-RD5]====
|1999
|1999
|Single cable, ball locking, drum brake.
|Einzelner [[Schaltzug]], [[Kugelverschluss]], [[Trommelbremse]],
|Technical information
|[http://www.sturmey-archerheritage.com/files/view-287.pdf Technische Informationen (PDF/englisch)]<br>
Another source, also with specs
[https://web.archive.org/web/20060908090605/http://www.sturmey-archer.com/pdfs/Summit_XRD5_Brake_Hub_LTE_161.pdf Eine weitere Quelle, zusätzlich mit SPezifikationen (PDF/englisch)]with specs
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====Summit X-RF5====
====Summit X-RF5====
|1999
|1999
|Single cable, ball locking, freewheeling, reported on Tony Hadland's site
|Einzelner [[Schaltzug]], [[Kugelverschluss]], Freilauf,[https://web.archive.org/web/20160923091150/https://hadland.files.wordpress.com/2012/07/sturmeyupdate.pdf Bericht] auf Tony Hadlands Website.
|Like X-RD5.
|Gleicht der [[#Summit X-RD5|Summit X-RD5]]
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====Summit X-RK5====
====Summit X-RK5====
|1999?
|1999?
|Single cable, ball locking, freewheeling, disc brake fitting. I'm not sure this model ever actually was produced.
|Einzelner [[Schaltzug]], [[Kugelverschluss]], Freilauf, [[Scheibenbremse]]naufnahme, [[Sheldon Brown]] war sich nicht sicher, ob das Modell wirklich je gebaut wurde.produced.
|Like X-RD5.
|Gleicht der [[#Summit X-RD5|Summit X-RD5]]
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Die meisten Informationen findet man im [http://sheldonbrown.com/sutherland.html Sutherland's Handbook of Coaster Brakes and Internally-Geared Hubs (englisch)] bei Sheldon Brown. Dor gibt es exzellente Rekonstruktionsanleitungen der mesiten Naben dieser Zeitspanne. Weitere Informationen sind auf der Strumey-Archer Heritage Website und Tony Hadlands Website zu finden (und jeweils verlinkt).
Die meisten Informationen findet man im [http://sheldonbrown.com/sutherland.html Sutherland's Handbook of Coaster Brakes and Internally-Geared Hubs (englisch)] bei Sheldon Brown. Dort gibt es exzellente Rekonstruktionsanleitungen der meisten Naben dieser Zeitspanne. Weitere Informationen sind auf der Sturmey-Archer Heritage Website und Tony Hadlands Website zu finden (und jeweils verlinkt).




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====FM====
====[http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history-detail&id=58 FM]====
|1939
|1939
|Close-ratio, rare
|Vier Gänge, enge Übersetzungsspreizung, selten
|Rebuilding information
|[[Wartungsanleitung für Sturmey-Archer FM und FC Vier-Gang-Naben mit mittleren und engen Übersetzungsbandbreiten]]<br>
Parts list
[http://www.sturmey-archerheritage.com/images/photos/pic-58.1.jpg Ersatzteilliste (englisch)]
|-
|-
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|
====FW====
 
====[http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history-detail&id=63 FW]====
|1945
|1945
|Four speeds, single cable
|Vier Gänge, einzelner [[Schaltzug]]
|Technical information
|[https://web.archive.org/web/20160922055038/https://hadland.files.wordpress.com/2012/07/safw.pdf Technische Informationen (PDF/englisch)]<br>
Rebuilding information
[[Reparatur der Sturmey-Archer FW Viergnagnabe mit hoher Übersetzungsbandbreite]]<br>
Parts list and exploded drawing with annotations
[http://www.sturmey-archerheritage.com/images/photos/pic-63.1.jpg Ersatzteilliste und Explosionszeichnung mit Anmerkungen (englisch)]
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====AF====
 
====[http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history-detail&id=67 AF]====
|1946
|1946
|Same as the FC
|Gleicht der [[#FC|FC]]
|Rebuilding information
|[[Wartungsanleitung für Sturmey-Archer FM und FC Vier-Gang-Naben mit mittleren und engen Übersetzungsbandbreiten]]<br>
Parts list
[http://www.sturmey-archerheritage.com/images/photos/pic-67.1.jpg Ersatzteilliste (englisch)]
|-
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====FC====
 
====[http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history-detail&id=67 FC]====
|1946
|1946
|Close-ratio, rare
|Vier Gänge mit enger Übersetzungsspreizung, selten
|Rebuilding information
|[[Wartungsanleitung für Sturmey-Archer FM und FC Vier-Gang-Naben mit mittleren und engen Übersetzungsbandbreiten]]<br>
Parts list
[http://www.sturmey-archerheritage.com/images/photos/pic-67.1.jpg Ersatzteilliste (englisch)]
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|
====FG====
 
====[http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history-detail&id=69 FG]====
|1946
|1946
|Like the FW, with Dynohub generator
|Gleicht der [[#FW|FW]], mit [[Dynohub]] Generator
|Technical information
|[https://web.archive.org/web/20160923080204/https://hadland.files.wordpress.com/2012/07/safg.pdf Technische Informationen (PDF/englisch)]<br>
Parts list and exploded drawing
[http://www.sturmey-archerheritage.com/images/photos/pic-69.1.jpg Ersatzteilliste und Explosionszeichnung (englisch)]
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====FB====
 
====[http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history-detail&id=74 FB]====
|1949
|1949
|Like the FW, with drum brake
|Gleicht der [[#FW|FW]], mit [[Trommelbremse]]
|Parts list and exploded drawing
|[http://www.sturmey-archerheritage.com/images/photos/pic-74.jpg Ersatzteilliste und Explosionszeichnung (englisch)]
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====S5====
 
====[http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history-detail&id=104 S5]====
|1966
|1966
|Two cables, bellcrank on left
|Fünf Gänge, zwei [[Schaltzug|Schaltzüge]], [[Umlenkhebel]] links
|Technical information
|[http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history-detail&id=979 Technische Informationen (PDF/englisch)]<br>
Another source
[https://web.archive.org/web/20160923082023/https://hadland.files.wordpress.com/2012/07/s5.pdf Aus einer weiteren Quelle (PDF/englisch)]<br>
Parts list and exploded drawing
[https://web.archive.org/web/20160923082200/https://static1.squarespace.com/static/5167eb5ee4b0f72706527ca5/t/5568f767e4b07ec484f9731e/1432942439352/Sturmey+Archer+S5.pdf Explosionszeichnung und Ersatzteilliste (PDF/englisch)]<br>
More information from Sheldon
[[Über die Sturmey-Archer S5, S5.2 und AT5 Fünf-Gang-Naben mit großer Übersetzungsbandbreite]]
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====S5.1====
 
====[http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history-detail&id=115 S5.1]====
|1977
|1977
|Indicator spindle, pullchain both sides. Unreliable.
|[[Schaltkette]], Zugkette beidseitig, unzuverlässig
|Technical Information
|[https://web.archive.org/web/20160923082717/https://hadland.files.wordpress.com/2012/07/s51.pdf Technische Informationen (PDF/englisch)]<br>
Parts list and exploded drawing
[http://www.sturmey-archerheritage.com/images/photos/pic-115.1.jpg Ersatzteilliste und Explosionszeichnung (englisch)]<br>
More information from Sheldon
[[Über die Sturmey-Archer S5, S5.2 und AT5 Fünf-Gang-Naben mit großer Übersetzungsbandbreite]]
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====S5/2, S5/2A,====
====[http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history-detail&id=131 S5/2, S5/2A]====
|1983
|1983
|Indicator spindle, pullchain both sides. Also sold with aluminum shell as 5-Speed Alloy.
|[[Schaltkette]], Zugkette beidseitig,. Mit [[Aluminium]]hülle als S5/2A
|Technical information
|[http://www.sturmey-archerheritage.com/files/view-1062.pdf Technische Informationen (PDF/englisch)]<br>
Another source
[https://web.archive.org/web/20160923083013/https://hadland.files.wordpress.com/2012/07/s52.pdf Aus einer weiteren Quelle (PDF/englisch)]<br>
Parts list and exploded drawing
[http://www.sturmey-archerheritage.com/images/photos/pic-131.1.jpg Ersatzteilliste und Explosionszeichnung (englisch)]<br>
More information from Sheldon
[[Über die Sturmey-Archer S5, S5.2 und AT5 Fünf-Gang-Naben mit großer Übersetzungsbandbreite]]
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====AT5====
====[http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history-detail&id=145 AT5]====
|1985
|1985
|Drum brake. Indicator spindle, pullchain both sides.
|[[Trommelbremse]], [[Schaltkette]], Zugkette beidseitig
|Parts list
|[http://www.sturmey-archerheritage.com/images/photos/pic-145.1.jpg Ersatzteilliste (englisch)]
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====S5/2 II====
====S5/2 II====
|1988
|1988
|Axle modification. Indicator spindles changed.
|Achse modifiziert, [[Schaltkette]] geändert
|Technical information
|[http://www.sturmey-archerheritage.com/images/photos/pic-1073.jpg geänderte Schaltektte (englisch)]<br>
[https://web.archive.org/save/_embed/https://hadland.files.wordpress.com/2012/07/s52mod.pdf Technische Informationen (PDF/englisch)]
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|}
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===Über die FW und S5===
===Über die FW und S5===
Die FW Vier-Gang-Nabe hatte ein zweites weit gespreiztes [[Sonnenrad]], das nur dazu diente, einen super niedrigen Gang zu ermöglichen. Der Schaltvorgang von normal niedrig auf super niedrig (Zwiter Gang zum ersten Gang) erforderte einen sehr kräftigen Zug am Schaltzug, um den Federmechanismus zu überwinden, der die Sonnenräder kontrollierte. Diese Nabe hatte eine zweiteilige [[Schaltkette]], deren Einstellmöglichkeiten in folgendem Artikel beschrieben werden.
;Siehe auch
* [[Einstellen von Sturmey-Archer Naben]]


The FW four-speed hub used the wide-range sun-gear setting to provide only a "super low" gear. The shift from normal "low" to "super low" ("2" to "1") required a very strong pull on the gear cable to overcome the spring that controlled the sun gears. This hub used a two-part indicator spindle whose adjustment is described here.
Die rechte Seite war zur AW Nabe identisch und die Innereien passten auch in einen AW Nabenkörper. Der [[Planetenkäfig]] und der Achsenaufbau waren unterschiedlich.
 
The right side of this hub was identical to that of the AW hub, and the internals would fit into an AW shell. The planet cage and axle assemblies were different.


Generator and drum-brake versions followed in 1946 and 1949. They used a narrower planet cage and plunger-type low-gear pawls, to make room for the generator or brake.
1946 und 1949 folgten Versionen mit [[Generator]] und [[Trommelbremse]]. Der Planetenkäfig war schmaler und hatten kolbenartige Rastklinken in den kleinen Gängen, um Platz für Generator oder Trommelbremse zu schaffen.


Many cyclists converted the FW four-speed into a five-speed by adding a separate shifter for the sun gears. This was a hot ticket for a club-riding bicycle, back around 1950.
Viele Fahrradfahrer bauten die FW Vier-Gang-Nabe auf Fünf-Gang um, in dem sie einen separaten Schalthebel für die Sonnenräder ergänzten. Damit konnte man in den 195ßer Jahren in einem Fahrradclub richtig Eindruck schinden.


Sturmey-Archer also made other four-speed hubs with narrower ratios, to appeal to club cyclists and racers. You may read more about them on Tony Hadland's site and the Sturmey-Archer Heritage site, and in John Allen's documentation of gear ratios. John Forester's writeup about these hubs is now on this site.
Sturmey-Archer stellte auch andere Vier-Gang-Naben mit engerer Gangspreizung her, um Clubfahrer und Rennfahrer zu erreichen. Auf der Webseite von [https://web.archive.org/web/20160426124849/https://hadland.wordpress.com/2012/07/02/esoteric-info-for-sturmey-freaks/ Tony Hadland (englisch)], auf der [http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history&type=technic&era=2 Sturmey-Archer Heritage Website (englisch)] und bei [http://john-s-allen.com/gears/hubratios.htm John Allen (englisch)] erfährt man mehr dazu. Detaillierte Informationen zu diesen Naben aus der Feder John Foresters findet man bei [http://sheldonbrown.com/5-spd_hub_gears.html Sheldon Brown (englisch)].


The S5 5-speed hub worked like the converted FW hubs. Most of the internal parts were the same as for the FW, and the right side including the gear ring remained the same as for the AW. The S5 used two cables:
Die S5 Fünf-Gang Naben funktionierte wie eine umgebaute FW Nabe. Die meisten inneren Bauteile waren die gleichen wie bei der FW und die rechte Seite der Nabe war immer noch baugleich zur AW Nabe. Die S5 hatte zwei Schaltzüge


*    The normal one on the right side worked as a normal 3-speed.
*    Der normale Schaltzug auf der rechten Seite funktionierte wie der für die Drei-Gang-Nabe
*    The second cable on the left side shifted the sun pinions.
*    Der zweite Schaltzug links bewegte die Sonnenräder


The original 5-speed hubs used a bellcrank to push a rod inward to accomplish the sun-pinion shift.
Die ursprünglichen Fünf-Gang-Naben hatten einen [[Umlenkhebel]], der eine Stößelstange nach Innen drückte, um die Sonnenräder zu bewegen.


[[Datei:Bellcrank pushrod.JPG|center]]
[[Datei:Bellcrank pushrod.JPG|center]]
<center>''Der beste Typ eines Sturmey-Archer [[Umlenkhebel]]s mit einer 2 7/16 Zoll [[Stößelstange]]''</center>
<center>''Der beste Typ eines Sturmey-Archer [[Umlenkhebel]]s mit einer 2 7/16 Zoll [[Stößelstange]]''</center>


Die S5 wurde mit drei verschiedenen Typen des Umlenkhebels produziert. Das war eine Reminiszenz an die Geschichte der drei kleinen Schweinchen. Ein Typ wurde teilweise aus Kunststoff hergestellt und brach leicht. Die zweite Version war sehr dünn aus Stahl gestanzt und verbog leicht. Nur der stabile geschmiedete Typ, mit innen liegenden Gewinden ist zuverlässig aber sehr selten geworden. [[Sheldon Brown]] modifizierte einige  [[Shimano]] Umlenkhebel, indem er die Gewinde neu und passend zu den Sturmey-Archer Achsen schnitt. Dazu gab es keine passenden [[Gewindebohrer]]. Sheldon Brown hat sich diese selbst aus einer alte Achse hergestellt.


The S5 was sold with three different types of bellcrank, reminiscent of the story of the Three Little Pigs. One type of bellcrank was made partly of plastic and failed quickly. A second type used a flimsy steel stamping, and bent easily. Only the sturdy, forged type with internal threads is reliable, but it is rare. I've had some success modifying Shimano bellcranks to fit. I did this by re-threading them to fit the Sturmey-Archer axle. Taps for this purpose are not readily available, so I made a tap out of an old axle.
Der Umlenkhebel musste nach vorne ausgerichtet werden, um mit dem Schaltzug verbunden zu werden. Dadurch konnte er nicht benutzt werden, um die Achse im [[Ausfallende]] zu sichern. Man benötigte eine separate Achsenmutter. Der Umlenkhebel funktioniert am besten mit einer 15,9 cm (6 1/4 Zoll) Achse. Eine Vertiefung in die Seite der Achse reiben, um die [[Madenschraube]] eines Shimano Umlenkhebels zu halten, und den Umlankhebel ausbohren, damit er über die STurmey-Archer Achse passt, sollte auch klappen. Ein Umlenkhebel kann auch selbst aus einer gebördelten Achsenmutter mit einer Sturmey Archer Schaltkette hergestellt werden. Mit dem Umlenkhebel war die S5 im urbanen Umfeld eine gute und zuverlässige Wahl. [[John Allen]] hat selbst noch eine S5 Nabe im Einsatz. Wenn man viel Glück hat, findet man vielleicht noch eine in einem alten Laufrad.
 
The bellcrank had to face forward to connect with the cable, and so it could not be tightened to secure the axle in the dropout. A separate axle nut was needed. The bellcrank works best with a 6 1/4" axle. Grinding a recess in the side of the axle to secure the Shimano bellcrank's grub screw and drilling out that bellcrank to fit over the threads also might work. A bellcrank could be fabricated from the flared axle nut used with a Sturmey-Archer indicator spindle. With the bellcrank, the S5 was reliable and a fine choice for urban cycling. I [John Allen] still use an S5 hub, and you may be lucky enough to find one in an old wheel.


5 3/4" and 6" axles also were sold, but they are not long enough when used with the good bellcrank if there is any spacing washer under the left-side locknut. The 6" axle is longer only on the right side. A pushrod for the good bellcrank can be made from a ten-penny nail by cutting it to 2 15/16" long (or 2 11/16" for the shorter axles) and grinding down its head to fit inside the bellcrank.
14,6 cm (5 3/4 Zoll) und 15,2 cm (6 Zoll) Achsen wurden ebenfalls verkauft, sind aber nicht lange genug, um mit dem guten Umlenkhebel zu funktionieren, falls man eine Unterlegscheibe unter der linksseitigen Kontermutter hat. Die 15,2 cm Achse ist nur auf der rechten Seite länger. Eine Stößelstange kann man auch aus einem langen Nagel selbst herstellen, indem ihn auf 7,45 cm (2 15/16 Zoll) (oder 6,83 cm für die kürzere Achse) kürzt und man den Kopf zurechtschleift, damit er in das Innere des Umlenkhebels passt.


Unlike recent hubs -- and like the old version of the AW 3-speed -- all of the 4-speed and 5-speed hubs in this series could "walk" out of high gear position into the intermediate (neutral) gear during a hard sprint -- see comments by Jobst Brandt. The more common cause of gear disengagement, though, was misadjustment of a shifter cable. With these hubs, there is a "neutral" gear between engagement of the sun gears as well as the one between middle and top ranges.
Anders als aktuelle Naben aber wie ältere Versionen der AW Drei-Gang-Naben können alle Vier- und Fünf-Gang Naben dieser Serie aus dem höchsten Gang in den neutralen Gang "wandern", wenn man hart sprintet. Dazu mehr [http://yarchive.net/bike/sturmey_archer_hubs.html von Jobst Brandt (englisch)]. Das häufiger vorkommende Herausspringen von Gängen ist eher auf schlecht eingestellte Züge zurückzuführen. Bei diesen Naben gibt es einen neutralen Gang zwischen dem Einrasten der Sonnenräder zwischen den niedrigen und höchsten Gängen.


===Fünffach Naben mit zwei Zügen===
===Fünffach Naben mit zwei Zügen===
Der Schwachpunkt der zweizügigen Fünf-Gang-Naben waren die Schalthebel. Die S5 war darauf angewiesen, dass der Schaltzug im ersten Gang straff gespannt war, damit das primäre Sonnenrad sich nicht von der Achse löste. Sturmey-Archer hat eine ganze Reihe von Oberrohrschalthebeln gebaut und keiner dieser Hebel war mechanisch überzeugend. Der linke Schaltzug musste sehr vorsichtig eingestellt werden. Die tatsächlichen Rastpunkte der Zwei-Hebel-Bedieneinheiten waren zu schwach und dadurch unzuverlässig. Die Naben an sich waren allerdings immer sehr zuverlässig.


The weak point of the 2-cable 5-speed hubs was the shift control units. The S5 required a taut cable to prevent the primary sun gear from disengaging from the axle in first gear. Sturmey-Archer went through a number of top-tube mounted shift levers, which were never very satisfactory mechanically. The left-side cable needed to be very carefully adjusted, and the actual mechanics of the click stops in the two-lever controls were too weak, so they were quite unreliable, even though there was no real problem with the hubs.
Auch können arglose Fahrradfahrer durch die Schaltsequenz mit den zwei separaten Schalthebeln verwirrt werden. Es kann auch etwas verwirrend sein, dass man bei die S5 mit mehr als Erste Gang Geschwindigkeit vorwärts pedalieren muss, wenn man vom zweiten in den ersten Gang schalten will.


Also, unsophisticated cyclists had trouble mastering the shift sequence of the two separate levers. It could also be confusing that the S5 must be pedaled forward at more than first-gear speed when shifting from second to first.
Spätere Zwei-Züge_Versionen hatten einen umgekehrten Federmechanismus an den Sonnenrädern und konnten mit einer konventionellen Schaltkette die Sonnenräder schalten. Die erste dieser Naben - die S5/1 - blieb nicht zuverlässig in den Gängen. Die letzte Version der S5 Nabe - die S5/II - wurde auch als "S5 Alloy" oder "AT5" mit Trommelbremse verkauft. Sie war zuverlässig und konnte in alle Gänge schalten und hielt diese auch. Jedoch blieb das Problem mit den zwei Schalthebeln.


Later 2-cable versions reversed the spring loading on the sun gears, and used a conventional indicator spindle/chain to shift the sun pinions. The first of these, the S5/1, would not reliably stay in gear. The last version of the S5 hub, the S5/2 II, was also sold as the S5 Alloy and with a drum brake as the AT5. It was reliable, and it would shift into all gears without pedaling forward, but the problem with the shifters remained.
Sturmey-Archer stellte schlussendlich einen sehr kompliziert aufgebauten Schalthebel her, der beide Schaltzüge bewegen konnte. Dieser war jedoch sehr temperamentvoll und brauchte viel Kraft bei der Bedienung. Das beste Arrangement für eine zweizügige Fünf-Gang-Nabe ist ein Standard-Drei-Gang [[Trigger Shifter]] für den rechten Schaltzug und ein [[Friktionsschaltung]]shebel für den linken Zug. Der Friktionsschalthebel umgeht das Problem der kritischen Einstellung des linken Zugs, weil man einfach so lange zieht, bis der Zug stoppt.


Sturmey-Archer eventually made a large and very complicated single-trigger control that would operate the two cables, but it was also very temperamental and required a lot of force to operate. The best control arrangement for a 2-cable 5-speed hub is a standard 3-speed trigger for the right cable, and a friction-type derailer shift lever for the left cable. The use of the friction shifter on the left gets around the problem of critical adjustment of the left cable, since you just pull it until it stops.
[[John Allen]] benutzt einen Trigger Shifter für den linken Zug, der nur die zweite und dritte Position benutzt. Sein Rastpunkt im zweiten Gang hält den Zug stramm. Gelegentlich muss der Zug nachgestellt werden. Er hat sowohl die originale S5 als auch die S5/II viele Jahre im Einsatz gehabt und keine Probleme gehabt außer dem gelegentlich Einstellen der Züge.


[I use a trigger on the left, in the 2nd and 3rd gear positions. Its latching in the 2nd gear position holds the cable taut. The cable does need adjusting occasionally. I have used the original S5, and the S5/2 II, each for years, and had no problems with them except when the cable is misadjusted -- John Allen.]
Neuere Fünf-Gang-Naben (diese werden weiter oben im Artikel behandelt) haben einen einzelnen Schaltzug und einen völlig anderen inneren Aufbau.
 
Newer 5-speeds (described earlier in this article) use a single cable, and rather different internals.


==Sieben Gänge==
==Sieben Gänge==
 
1997 brachte Sturmey-Archer drei Modelle der "Sprinter 7" Sieben-Gang-Naben auf den Markt. Das waren eine bremsenlose Version, eine mit [[Trommelbremse]] und eine mit [[Rücktrittbremse]]. Das waren die ersten Naben mit [[Rotationsschaltung]] von Sturmey-Archer. Sie sind inzwischen sehr selten. Übersetzungsverhältnisse sind wie folgt:
In 1997, Sturmey-Archer introduced three models of "Sprinter 7" 7-speed hubs -- brakeless, or with a drum brake or coaster brake. These were the first production Sturmey-Archer hubs with rotary shifting. They are relatively rare. Ratios were as follows:
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Die Informationen sind im wesentlichen von der [http://www.sturmey-archerheritage.com/ Sturmey-Archer Heritage Website] und [http://hadland.wordpress.com/ Tony Hadlands Website] zusammengetragen.


Information below is from the Sturmey-Archer Heritage site and Tony Hadland's Web site.
1999 und 2000 wurden Sieben-Gang-Naben mit anderen Modellnummern und einem Kugelverschlussmechanismus für die Sonnenräder als "Summit" Serie produziert. Sie wurden nach dem Umzug nach Taiwan nicht weiter produziert.
 
Diese Naben wurden bei manchen [[Moulton]] Fahrrädern verbaut und sind auf kleinen Laufrädern mit wenig Drehmoment zuverlässig. Jedoch berichtet ein Fahrradfahrer, der sie unter höherer Beanspruchung im hügeligen Gelände fuhr folgende:
7-speed hubs were also produced in the "Summit" series, with a ball locking mechanism for the sun gears, under different model numbers, in 1999 and 2000. These hubs did not remain in production after Sturmey-Archer's move to Taiwan.


These hubs were installed on some Moulton bicycles, and may have been reliable enough with the low-torque conditions of a small-wheel bicycle, but a cyclist who used them for heavier service in a hilly city reports:
Der Schwachpunkt dieser Naben sind die Sonnenräder und das System, mit dem sie mit der Achse verbunden werden. Das originale System hatte eine Gleitfeder, die der von Sachs/SRAM ähnelte. Diese war jedoch von der Achse aus nur in eine Richtung ausgeprägt. Diese Feder und die Einkerbungen, in die die Feder einrastet, wurden an den Kanten rund und die Feder rastet nicht mehr richtig ein. Das nächste System hatte kleine Lagerkugeln, die sich zurückzogen oder hervorgedrückt wurden. Sie wurde das Sonnenrad gelöst oder fixiert. Unglücklicherweise konnten bei sehr hohen Drehmomenten die Sonnenräder einfach über diese Kugeloberflächen wegrutschen und die Sonnenräder waren permanent mit der Achse verbunden oder zerbrachen. Zurück ans Zeichenbrett!


The weak point of these hubs was the sun gears, and the system of fixing them to the axle. The original system used a sliding key, similar to that used in the Sachs/SRAM hubs, but one-sided (projecting from one side of the axle instead of both). This key and the notches that it engaged were prone to having their corners rounded off and then not yielding proper engagement. The next system used small ball bearings that would retract or protrude from the axle and engage the sun gears. Unfortunately, under extreme torque the sun gears tended to override the balls, either becoming permanently engaged with the axle or shattering. Back to the drawing board, eh?
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!Modell !!Eigenschaften!!Dokumentation
!Modell !!Eigenschaften!!Dokumentation
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====S7====
====[http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history-detail&id=176 S7]====
|Steel shell, no brake
|[[Stahl]]körper, keine Bremse
|Technical information
|[http://www.sturmey-archerheritage.com/files/view-177.pdf Technische Informationen (PDF/englisch)]<br>
Another source
[https://web.archive.org/web/20160921142840/https://hadland.files.wordpress.com/2012/07/spr7.pdf Aus einer weiteren Quelle (PDF/englisch)]<br>
Parts list
[http://www.sturmey-archerheritage.com/images/photos/pic-176.1.jpg Ersatzteilliste (englisch)]
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====AT7/ Sprinter 7 Elite====
 
|Aluminum shell, drum brake
====[http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history-detail&id=177 AT7/ Sprinter 7 Elite]====
|Technical information
|[[Aluminium]]körper, [[Trommelbremse]]
Another source
|[http://www.sturmey-archerheritage.com/files/view-177.pdf Technische Informationen (PDF/englisch)]<br>
Parts list
[https://web.archive.org/web/20160921142840/https://hadland.files.wordpress.com/2012/07/spr7.pdf Aus einer weiteren Quelle (PDF/englisch)]<br>
[http://www.sturmey-archerheritage.com/images/photos/pic-177.1.jpg Ersatzteilliste (englisch)]
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====S7C====
 
|Aluminum shell, coaster brake
====[http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history-detail&id=178 S7C]====
|Technical information
|[[Aluminium]]körper, [[Rücktrittbremse]]
Another source
|[http://www.sturmey-archerheritage.com/files/view-178.pdf Technische Informationen (PDF/englisch)]<br>
Parts list
[https://web.archive.org/web/20160921144516/https://hadland.files.wordpress.com/2012/07/spr7c.pdf Aus einer anderen Quelle (PDF/englisch)]<br>
[http://www.sturmey-archerheritage.com/images/photos/pic-178.1.jpg Ersatzteilliste (englisch)]
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====Summit S7====
 
|Aluminum shell, no brake, ball locking
====[http://www.sturmey-archerheritage.com/images/photos/pic-186.jpg Summit S7]====
|Like X-RD7
|[[Aluminium]]hülle, keine Bremse, [[Kugelverschluss]]
|Wie [[#Summit X-RD7|Summit X-RD7]]
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====Summit S7C====
 
|Aluminum shell, coaster brake, ball locking
====[http://www.sturmey-archerheritage.com/images/photos/pic-186.jpg Summit S7C]====
|Like X-RD7
|[[Aluminium]]hülle, [[Rücktrittbremse]], [[Kugelverschluss]]
|Wie [[#Summit X-RD7|Summit X-RD7]]
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====Summit X-RD7====
====[http://www.sturmey-archerheritage.com/images/photos/pic-186.jpg Summit X-RD7]====
|Aluminum shell, drum brake, ball locking
|[[Aluminium]]hülle, [[Trommelbremse]], [[Kugelverschluss]]
|Technical information
|[http://www.sturmey-archerheritage.com/files/view-288.pdf Technische Informationen (PDF/englisch)]
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==Siehe auch==
==Siehe auch==
Die offizielle Website von Sturmey-Archer hat einige Informationen zu neuen Naben, die hier nicht verlinkt sind. Die Sturmey-Archer Heritage Website ist eine Schatztruhe voller Informationen über historische Naben, teilweise auch zu Naben, die hier nicht aufgeführt werden. Tony Hadlands Website hat einige Explosionszeichnungen und Ersatzteillisten für fast jedes Sturmey-Archer Modell bis in die 1980er Jahre. Zusätzlich gibt es eine Menge Rekonstruktionsanleitungen für viele alte Naben. Die Wartungsanleitungen enthalten generelle Informationen (zum Beispiel, wei man Sperrklinken ersetzt), die in den Rekonstruktionsanleitungen der individuellen Naben nicht enthalten sind.


The Sturmey-Archer official site has some information on newer hubs not included here. The Sturmey-Archer Heritage Web site has a wealth of historical and technical information, very helpful for older hubs not covered on this site. Tony Hadland's Web site includes an exploded drawing and parts list for nearly every Sturmey-Archer hub ever made up through the 1980s, as well as rebuilding information for many older hubs. The service manuals include general information (such as how to replace pawls) not covered in the rebuilding information for individual hubs.
* [https://web.archive.org/web/20160607181359/http://www.toehead.plus.com/stmain.htm Rekonstruktionsanleitungen für einige Naben bei Jane Thomas (englisch)]
 
* [http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history-detail&id=322 Sturmey-Archer Wartungsanleitung von 1951 bei Sturmey-Archer Heritage (englisch)]
Rebuilding instruction for several hubs on Jane Thomas's site
* [https://web.archive.org/web/20160611081359/http://vancruisers.ca/tech/manuals/sturmey-archer-service-manuals/Sturmey-1951-Service-Manual/ Sturmey-Archer artungsanleitung von 1951 bei Vancruisers (englisch)]
Sturmey-Archer 1951 Service Manual on the Sturmey-Archer Heritage site.
* [https://web.archive.org/web/20131221202000/http://hadland.wordpress.com/2012/07/02/how-to-repair-old-sturmey-archer-hubs/ Wartungsanleitung von 1956 und Informationen über den Zeitraum 1902 bis 2001 von Tony Hadland (englisch)]
Sturmey-Archer 1951 Service Manual on Vancouver Van Touring site
* [[Über die Sturmey-Archer S5, S5.2 und AT5 Fünf-Gang-Naben mit großer Übersetzungsbandbreite]]
1956 service manual and 1902-2001 information on Tony Hadland's site
* [[Einstellen von Sturmey-Archer Naben]]
Sturmey-Archer logo
* [[Techniktipps zu Sturmey-Archer Nabenschaltungen]]
Official Site
* [[Alles über Nabenschaltungen]]
old Sturmey-Archer logo Heritage site
* [[Sturmey-Archer Naben]]
Three-Speed Parts from Harris Cyclery
* [[Demontage von Sturmey-Archer Naben]]
John Forester on five-speed hub gears
* [[Wartungsanleitung für die Sturmey-Archer AG Nabe und den Dynohub‏‎]]
English Three Speeds, Care and Feeding
* [[Verwendung und Wartung von Sturmey-Archer Schaltungsnaben]]
Internal-Gear Hubs
* [[Sturmey-Archer Teile und Namen]]
Sturmey-Archer Hubs, General Information
* [[Modell und Produktionsjahrbestimmung von Sturmey-Archer Nabenschaltungen]]
Sturmey-Archer 1902-1952
* [http://john-s-allen.com/galleries/moultonmk3/index.html Sheldons Moulton MK3 mit S5 Nabe und Hybridschaltung (englisch)]
Sturmey-Archer 1935-38 Catalogues
* [https://web.archive.org/web/20160610215938/http://www.sturmey-archer.com/files/catalog/files/313/SPECIFICATIONS%20-%203%20SPEED%20HUBS.pdf Spezifikationen (PDF/englisch)]
Evolution of the Raleigh Sports
* [https://web.archive.org/web/20160610215754/http://www.sturmey-archer.com/files/catalog/files/311/FITTINGS%20-%20S30%20S3S%20SX%20TS%20QS%20HUBS.pdf  Ersatzteile (für die meisten Naben, außer bei individuellen Einträgen entsprechend erwähnt) (PDF/englisch)]
Sheldon's Moulton MKIII
* [http://web.archive.org/web/20101124001025/http://homepage.ntlworld.com/catfoodrob/choppers/bigpics/index.html RaleighChopper.info mit Informationen zu vielen Naben (englisch)]
Sheldon's Moulton MK3 with
* [https://web.archive.org/web/20160324051949/http://vancruisers.ca/tech/manuals/sturmey-archer-service-manuals/ Vancruisers.ca  mit Informationen zu vielen Naben (englisch)]
S5 hub and hybrid gearing
* [http://sheldonbrown.com/sutherland.html Sutherland's Handbook of Coaster Brakes and Internally-Geared Hubs (englisch)]
John Allen's spreadsheets of internal-hub gear ratios
*  [http://www.toehead.plus.com/stmain.htm 1956er Wartungsanleitung auf www.toehead.plus.com (englisch)]
Martin Hanczyc's roadster pages.
* [http://sturmey-archer.com/ Offizielle Unternehmenswebsite von Sturmey-Archer (englisch)]
Tony Hadland's Sturmey-Archer Pages
* [http://www.sturmey-archerheritage.com/ Sturmey-Archer Heritage Website (englisch)]
including the 1956 master catalogue and
* [[Ältere Raleigh Fahrräder|Drei-Gang-Naben Ersatzteile, Hätscheln und Tätscheln]]
a Web page with technical documentation on some of these hubs, among others.
* [[Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer]]
Hubstripping web site
* [[Sturmey-Archer Naben Verkaufsbroschüren von 1935 und 1938]]
Retro Raleighs
* [[Sturmey-Archer SW Drei-Gang-Naben]]
SW Hubs by Brian Hayes
* [http://sheldonbrown.com/org/robinhood.html Sheldons altes Robin Hood (englisch)]
Jane Thomas's site with
* [http://genetics.mgh.harvard.edu/hanczyc/toppage.html Martin Hanczycs Roadster Seiten (englisch)]
Sturmey-Archer service manuals.
* [https://web.archive.org/web/20160417135229/http://hadland.files.wordpress.com/2012/07/fairbrothersa.pdf 1956er Hauptkatalog (PDF/englisch)]
Menotomy Vintage Bicycles
* [https://hubstripping.wordpress.com/ Hubstripping Website (englisch)]
Chat forum on English bikes.
* [http://john-s-allen.com/gears/hubratios.htm John Allens Tabellen zu Übersetzungen bei Nabenschaltungen (englisch)]
* [[Retro Raleighs]]


==Quelle==
==Quelle==
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://sheldonbrown.com/sturmey-archer_5-spd.html  Servicing Sturmey-Archer 4- 5- and 7- Speed Hubs] von der Website  [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]].
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://sheldonbrown.com/sturmey-archer_5-spd.html  Servicing Sturmey-Archer 4- 5- and 7- Speed Hubs] von der Website  [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]].


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Bikegeissel
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