Wie man eine SRAM G8 mit einem Schalthebel für Kettenschaltung rettet

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Andrew Bellis beschreibt in diesem Artikel, wie er aus der Not geboren, den zur SRAM G8 gehörenden Drehgriffschater gegen einen SRAM Trigger Shifter für Kettenschaltung getauscht hat. Im Originalartikel wird die Ich-Form verwendet. Diese wird hier ebenfalls verwendet und bezeichnet natürlich Andrew Bellis und nicht den Übersetzer.

Eine SRAM G8 Nabe mit Freilauf

Eine SRAM G8 Nabe mit Freilauf

Das Problem

Ich habe den "Bausatz" für diese Nabe als NOS bei eBay Anfang 2019 ersteigert. Der Drehgriffschalter stammte von 2013. Wie ausgeliefert war die Nabe unbrauchbar, was ich allerdings zu dem Zeitpunkt noch nicht wusste!

Ich setze Nabenschaltungen für meine Stadtbesorgungsfahrrädern ein, die ich hier mir dem Spitznamen "Bankräder" bezeichnet habe, weil es das beschriebt, wie sie normalerweise eingesetzt werden. Es handelt sich um eine Hin- und Rückfahrt von etwa einer Stunde. es sind Fahrten, die eine Mischung aus Hauptstraßen, dedizierten Fahrradwegen und Singletracks durch den Wald beinhalten. Der kleinste Gang muss sehr niedrig sein, was dem Äquivalent der Übersetzung des Rettungsrings auf einem ATB entspricht. Bis vor kurzem habe ich Shimano Nexus 7 mit Drehgriffschalter eingesetzt. Das ist alles exzellent und sher zuverlässig. Als aber die Chanceauf einen zusätzlichen Gang zu einem Schnäppchenpreis kam, dachte ich "Warum nicht?".


The rather massive black hub was built into a 26” rim two cross. The twist changer was set up and the cycle tested. Gear selection was all over the place. The cable from the changer had been already set to length at the factory, and the distance between the end of the outer and the little collet that engages with the hub’s ‘ring’ gear selector was wrong, far too long, so 1st gear disappeared. A series of experiments shortening the distance cured that, or so I thought, and enabled me to line up the little yellow marks referred to in the instructions – as mentioned, with the twist grip in third gear.

Then ensued a series of disappointments ending in the reinstalling of the Nexus 7 wheel. If the Sram was adjusted as in the leaflet, gears 1, 2, 3 and 4 were ok but 5 slipped and 6, 7, 8 were unreliable. If five was set not to slip, 1 2 3 disappeared. Such behaviour is of course dangerous in traffic. It struck me that the twist shifter was nothing like as ‘clicky’ as the Shimano Nexus, and rather vague in its indexing. I also noted that with the yellow marks aligned in gear 3, there was actually another first gear missing because the cable was so tight.

Die Rettung

I then recalled reading on the internet (Sheldon’s site I think) [here] that this and the G9 [probably not the G9 though without some alternate cable routing] were the only hub gears that worked with their standard derailleur rear shifter controls, a more normal twin lever shifter (push up, click down) [SRAM 3.0 8-speed shifter]. Finding one on eBay, I recalled how SRAM boasted of their 1:1 actuation system, where shifter movement equalled mech movement (I’ve precis-ed that…). Off the cycle, I tested the fitted shifter, and it behaved very differently from the twist one. It pulled a lot more cable at the upper gear end, and nicely precise. I also set it so that the yellow marks matched in gear 4. It would only just click into gear 8, a judgement I was later to find important.

Installed back in the cycle the change was immediate. 8 gears all working fine. It makes a rather odd ‘purring’ noise in 6, 7 and 8, but the freewheel is excellent, as good if not better than the Nexus. It ‘cogs’ if the cycle is wheeled backwards (the hub drives the pedals slightly), odd but maybe a character of the mechanism.

I’m not surprised SRAM cancelled it. Any sent out the same as mine would have been returned very promptly! But maybe a bargain for those as patient as myself, and good at wheelbuilding.

Siehe auch


Quelle

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel SRAM G8 Rescued with Derailer Shifter! von der Website Sheldon Browns. Originalautor des Artikels ist Andrew Bellis.