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Züge: Unterschied zwischen den Versionen
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Wenn man die Hüllen kürzt wird auch das Ende der Kunststoffummantelung (Liner) geschnitten und häufig zusammengedrückt. Man ihn mit einem [[Anreißer]] oder einem scharfen Dorn öffnen und wieder rund formen. Wenn man einen Schleifstein benutzt, um das Ende der Hülle zu bearbeiten, sollte man den Anreißer direkt zur Hand haben, sobald man die Hülle geschliffen hat. Die Hitze, die beim Schleifen entsteht, wird den Liner teilweise schmelzen. Wenn man nun den Anreißer hineinsticht, bevor die Hülle abkühlt, kann man nicht nur den Liner rund formen. Die Form des Anreißers wird tatsächlich den Liner etwas aufweiten, so dass der Zug leichter hinein- bzw. hinauslaufen kann. | Wenn man die Hüllen kürzt wird auch das Ende der Kunststoffummantelung (Liner) geschnitten und häufig zusammengedrückt. Man ihn mit einem [[Anreißer]] oder einem scharfen Dorn öffnen und wieder rund formen. Wenn man einen Schleifstein benutzt, um das Ende der Hülle zu bearbeiten, sollte man den Anreißer direkt zur Hand haben, sobald man die Hülle geschliffen hat. Die Hitze, die beim Schleifen entsteht, wird den Liner teilweise schmelzen. Wenn man nun den Anreißer hineinsticht, bevor die Hülle abkühlt, kann man nicht nur den Liner rund formen. Die Form des Anreißers wird tatsächlich den Liner etwas aufweiten, so dass der Zug leichter hinein- bzw. hinauslaufen kann. | ||
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|colspan=2|[[Datei:cable-cuts.png|Unbearbeitetes und bearbeitetes Zughüllenende]] | |||
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| Unearbeitetes<br>Zughüllenende | |||
|align=right|Bearbeitetes<br>Zughüllenende | |||
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===Kompressionslose Hüllen=== | ===Kompressionslose Hüllen=== | ||
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*Falls der [[Vorbau]] ein Loch hat und als Zuganschlag funktioniert, wird der Zug der Vorderradbremse oberhalb des Lenkers geführt. | *Falls der [[Vorbau]] ein Loch hat und als Zuganschlag funktioniert, wird der Zug der Vorderradbremse oberhalb des Lenkers geführt. | ||
*Der Zug der Hinterradbremse sollte um den Vorbau herum verlaufen außer es gibt einen Zuganschlag, der nicht mittig sondern seitlich so am Oberrohr liegt, dass er dem Bremshebel der Hinterradbremse zugewandt ist. | *Der Zug der Hinterradbremse sollte um den Vorbau herum verlaufen außer es gibt einen Zuganschlag, der nicht mittig sondern seitlich so am Oberrohr liegt, dass er dem Bremshebel der Hinterradbremse zugewandt ist. | ||
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;Diese Zughülle ist zu lang - es wird unnötige Reibung und Toleranzen geben: | |||
[[Datei:cable-terry.long.png|Zug und Zughülle zu lang]] | |||
;Diese Zughülle ist korrekt verlegt: | |||
[[Datei:cable-terry.medium.png|Zug und Zughülle zu lang]] | |||
;Diese Zughülle ist zu kurz - wenn man die Bremse betätigt, reicht die Zughüllenlänge nicht aus: | |||
[[Datei:cable-terry.short.png|Zug und Zughülle zu lang]] | |||
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====Vorne Rechts oder Vorne Links?==== | ====Vorne Rechts oder Vorne Links?==== | ||
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* Zugeinstellschrauben benötigen Schmierung auf ihren Gewinden, damit sie nutzbar bleiben. | * Zugeinstellschrauben benötigen Schmierung auf ihren Gewinden, damit sie nutzbar bleiben. | ||
* Die Gewinde von [[Ankerschraube]]n sollten ebenfalls gefettet werden, damit die Gewinde nicht ausreißen, wenn man sie festzieht.<br />Die Ankerschrauben bei Bremsen sind die wichtigsten Schraubverbindungen, die es am Fahrrad gibt. Sie sind klein und manche haben sogar noch ein Loch mittendurch gebohrt. Daher ist es relativ einfach sie zu zerstören, aber...<br /><br />wenn man Ankerschraube nicht fest genug anzieht, kann es sein, dass die Bremsen zuerst korrekt funktionieren. Wenn man jedoch eines Tages von einem Bus geschnitten wird und man die Bremshebel extra feste zieht, um eine Notbremsung hinzulegen, schlüpfen die Bremszüge plötzlich aus Ihren Verankerungen und ohne Vorwarnung hat man vollständiges Bremsversagen. | * Die Gewinde von [[Ankerschraube]]n sollten ebenfalls gefettet werden, damit die Gewinde nicht ausreißen, wenn man sie festzieht.<br />Die Ankerschrauben bei Bremsen sind die wichtigsten Schraubverbindungen, die es am Fahrrad gibt. Sie sind klein und manche haben sogar noch ein Loch mittendurch gebohrt. Daher ist es relativ einfach sie zu zerstören, aber...<br /><br />wenn man Ankerschraube nicht fest genug anzieht, kann es sein, dass die Bremsen zuerst korrekt funktionieren. Wenn man jedoch eines Tages von einem Bus geschnitten wird und man die Bremshebel extra feste zieht, um eine Notbremsung hinzulegen, schlüpfen die Bremszüge plötzlich aus Ihren Verankerungen und ohne Vorwarnung hat man vollständiges Bremsversagen. | ||
==Zugdefekte== | |||
Wie schon erwähnt können Züge durchrutschen, wenn sie nicht richtig gesichert werden. Die Zughülle kann geknickt werden, Züge und Hüllen können rosten und aufquellen. Das sind offensichtliche Probleme, die nach einem Zugtausch verlangen. | |||
Züge verschleißen üblicherweise nicht. Sie können jedoch durch Brechen versagen, wenn sie regelmäßig hin- und hergebogen werden. Das ähnelt dem Biegen einer Büroklammer. Züge brechen üblicherweise an einem Ende oder an der Stelle, wo sie über eine Umlenkrolle geführt werden. Üblicherweise bemerkt man keine Symptome, bis der Zug bricht. Vorbeugend kann man Züge planmäßig tauschen oder sie regelmäßig gründlich prüfen. Man sollte immer Ersatzzüge mitnehmen! | |||
Eine Umlenkrolle, die groß genug wäre, Kabelbruch zu vermeiden, wäre sicher größer als 10 cm. Das scheint unpraktisch für einen Schalthebel zu sein. Ein Lenkerendschalthabel wie im unteren Bild zu sehen, kann einen vorwarnen. Die ausgefransten Zugstränge können den Fahrradfahrer in den Finger piksen oder das Schalten erschweren, weil sie gegen die Hülle oder den [[Zuganschlag]] drücken. | |||
<center> | |||
''Ein Zug, der durch wiederholtes Biegen beginnt, auszufasern''<br> | |||
[[Datei:Frayed-cable IMG 1506.JPG|Ausfesernder Zug]] | |||
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[[Schaltkette]]n von [[Sturmey-Archer]] Nabenschaltungen hatten dieses Versagensproblem für mehr als ein Jahrhundert gelöst. Daher versagen Sturmey-Archer Züge üblicherweise im Umlenkrollenbereich des Schalthebels. | |||
Eine kompakte, leichtgewichtige Schaltkette ist jedoch nicht stark genug, den Zugkräften einer Bremse zu wiederstehen. Daher wird stattdessen ein Gelenk am Ende eines Zugs benötigt. Die Zugendenbuchse innerhalb eines Drop-Bar Bremshebels kann daher frei rotieren und der Zug kann sich mit der Richtung der Zugkräfte ausrichten. Bremshebel für aufrechte Lenker verlassen sich hier im Allgemeinen auf die zylindrischen Zugaufnahmen, um diese Ausrichtung zu schaffen. Schmierung dieses Gelenks ist daher sehr wichtig. | |||
Bei vielen Bremsen und [[Schaltwerk]]en wird der Zug mit einer [[Zugklemmschraube]] befestigt, die keine Ausrichtung des Zugs erlaubt. Dieses Problem ist am schlimmsten bei [[Umwerfer]]n. Regelmäßig gebogen werden auch die [[Querzug|Querzüge]], die über den [[Querzugträger]] einer [[Cantilever-Bremse]] oder [[Mittelzugbremse]] geführt werden. | |||
Das Versagen eines Schaltzugs führt normalerweise nicht zu einem Unfall. Jedoch kann das Versagen eines Bremszugs sehr wohl gefährlich werden. Daher sollte jedes Fahrrad (außer [[Bahnrad|Bahnrädern]]) '''immer mit zwei unabhängig funktionierenden Bremsen''' ausgestattet sein. Der Antriebsstrang eines [[Fixed Gear]] Fahrrads kann als Bremse funktionieren, falls der Fahrer damit umgehen kann. | |||
==Nimm Dir Zeit, es ordentlich zu machen== | ==Nimm Dir Zeit, es ordentlich zu machen== | ||
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* [[Einstellen der Schaltung]] von Sheldon Brown | * [[Einstellen der Schaltung]] von Sheldon Brown | ||
* [[Kettenschaltung einstellen]] von WikiPedalia-Autoren | * [[Kettenschaltung einstellen]] von WikiPedalia-Autoren | ||
* [http://bikexprt.com/witness/wilson.htm David Gordon Wilson zum Thema versagende Züge (englisch)] | |||
==Quelle== | ==Quelle== | ||
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://sheldonbrown.com/cables.html Cables] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]]. | Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://sheldonbrown.com/cables.html Cables] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]]. | ||
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