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Cantilever-Bremsen einstellen: Unterschied zwischen den Versionen

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Cantilever-Bremsen einstellen (Quelltext anzeigen)

Version vom 10. Oktober 2016, 12:45 Uhr

449 Bytes hinzugefügt ,  10. Oktober 2016
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In diesem Artikel hier liegt der Fokus auf praktischen Tipps, die mit Verweisen zu theoretischen Aspekten versehen sind. Damit sollten auch diejenigen auf ihre Kosten kommen, die die Theorie hinter der Praxis verstehen möchten.
In diesem Artikel hier liegt der Fokus auf praktischen Tipps, die mit Verweisen zu theoretischen Aspekten versehen sind. Damit sollten auch diejenigen auf ihre Kosten kommen, die die Theorie hinter der Praxis verstehen möchten.


==Querezugträger oder Verbindungszug===
==Querzugträger oder Verbindungszug==
Klassische Cantilever-Bremsen hatten zwei separate Züge. Es gab den Hauptzug, der vom Bremshebel zur Bremse verlief und den Querzug, der zwischen den beiden Cantilevern gespannt war. Der Hauptzug wurde am Querzugträder befestigt. Das war eine Art Haken, der den Querzug hochziehen konnte.


Traditional cantilevers used two separate cables, a main cable running down from the control lever, and a "transverse" or "straddle" cable running between the two cantilevers. The main cable would be clamped to a triangular "yoke", a sort of hook that pulled up on the transverse cable.
Diese Art der Cantilever-Bremse funktionierte so lange gut, bis [[Mountainbike]]s modern wurden. In dieser Zeit gab es einige harte Landungen, weil der Hauptzug gerissen ist. Der Zug riss am Bremshebel oder an der [[Umlenkrolle]]. Durch das plötzliche Versagen des Zugs, sprangen die Bremsarme auseinander und der Querzug blieb an einem Stollen des Reifens hängen, was unter Umständen zu einem sehr plötzlichen Stopp führte. Aua!


These worked OK until mountain bikes came along, then there was a rash of bad crashes caused by failure of the main cable. The cable would part at the lever or where it passed over a pulley. When the main cable let go, the cantilevers would spring apart, and the transverse cable would catch on the knobs of the tire, causing sudden wheel lockup...ouch!
Als Antwort darauf erfand [[Shimano]] den [[Verbindungszug]]. Der Verbindungszug ersetzt den Querzugträger und eine Hälfte des Querzugs. Der Hauptzug wird durch den "Knopf", der als "Querzugträger" dient zu einem Bremsarm geführt und stellt die andere Hälfte des Querzugs dar.


In response to this, Shimano developed the "link wire." The link wire replaces the yoke and half of the transverse cable. The main cable goes through the "button" that serves as the yoke, and extends down to one side of the cantilevers, supplying the other side of the "virtual" transverse cable.
Man sollte einen [[Reflektor]]halter, ein [[Schutzblech]] oder andere Vorrichtung einsetzen, um den Querzug davon abzuhalten, in Kontakt mit dem Reifen zu kommen, falls der Hauptzug versagt. Auch mit einem Verbindungszug ist das immer noch ratsam. Man kann es selbst testen, was passiert, wenn man den Bremszug am Bremshebel aushängt.


Use a reflector bracket, fender or other device to prevent the transverse cable from catching on the tire. This may still be advisable with a link wire. Check for yourself whether it could contact the tire when the cable is disconnected from the lever.
Auf dem Knopf ist eine Vertiefung eingedrückt, in die man den erweiterten Hauptzug ausrichten soll.


The button has a line printed on it which is intended to align with the extended cable.
Es gab anfangs einigen Widerstand gegen dieses Verbindungszugsystem, weil es nicht ganz so leicht einstellbar ist wie ein separater Querzugträger - man kann nur zwischen verschiedenen Verbindungszuggrößen wählen. Es ist jedoch ein Fakt, dass das Verbindungszugsystem dem Querzugträgersystem überlegen ist.  Anders als bei klassischen Querzügen, bei denen der Querzug über den Querzugträger gebogen ist, auch wenn die Bremse entspannt ist, sind beim Verbindungszug alle Züge gerade. So werden unnötige Bewegungen vermieden und die Bremse lässt sich leichter einstellen.


There was some initial resistance to this arrangement because it isn't quite as adjustable as a separate yoke (you can adjust it by choosing among different length link wires.) In fact, however, the link wire is generally a superior system. Unlike traditional transverse cables that curve over the yoke when the brake is not being applied, link wire systems keep all cable segments running straight. This reduces wasted motion, and allows a better brake adjustment.
Verbidungszüge gibt es normalerweise in fünf Längen:
 
{| {{Prettytable|width=40%}}
Link wires are commonly available in five lengths:
!Kodierung!!Länge!!rowspan="6"|[[Bild:Cantilever Verbindungszug.JPG|thumb|center|Verbindungszüge unterschiedlicher Längen]]
Code Length DESCRIPTION
|-
S 63 mm
|S
A 73 mm
|63 mm
B 82 mm
|-
C 106 mm
|A
D 93 mm
|73 mm
|-
|B
|82 mm
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|C
|106 mm
|-
|D
|93 mm
|-
|}


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