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Die Kettenlinie verstehen: Unterschied zwischen den Versionen
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Die Kettenlinie bestimmt wie geradlinig die [[Kette]] zwischen dem vorderen [[Kettenblatt]] und dem hinteren [[Ritzel]] verläuft. Idealerweise befinden sich Kettenblatt und Ritzel in | Die Kettenlinie bestimmt, wie geradlinig die [[Kette]] zwischen dem vorderen [[Kettenblatt]] und dem hinteren [[Ritzel]] verläuft. Idealerweise befinden sich Kettenblatt und Ritzel in derselben geometrischen Ebene, so dass die Kette keine Seitwärtsbewegung (Translation) oder Verdrehung (Rotation) benötigt und also keine Verwindungskräfte auf die Kette wirken. Das wäre die ''perfekte Kettenlinie'' für minimalen Kettenverschleiß und maximalen Energie-Wirkungsgrad des Antriebsstranges. | ||
Bei Fahrrädern mit [[Kettenschaltung]] ist die Kettenlinie in den meisten [[Gänge]]n nicht perfekt. Je schräger die Kette verläuft, desto ineffizienter arbeitet der [[Antriebsstrang]]. | Bei Fahrrädern mit [[Kettenschaltung]] ist die Kettenlinie in den meisten [[Gänge]]n nicht perfekt. Je schräger die Kette verläuft, desto ineffizienter arbeitet der [[Antriebsstrang]]. | ||
Die ''korrekte'' Kettenlinie beim Schaltungsrad ist eine Frage der | Die ''korrekte'' Kettenlinie beim Schaltungsrad ist eine Frage der Interessenpriorität und hängt vom Einsatzzweck des Fahrrads ab. Es gibt zwei einfache Aspekte, die bei der ordentlichen Einstellung der Kettenlinie zu beachten sind: | ||
Ansatz 1: Lege die Kettenlinie in die '''geometrische''' Mitte, um Spitzenverschleiß zu begrenzen. | |||
Ansatz 2: Lege die Kettenlinie in die "'''statistische'''" Mitte, um den tatsächlich erwarteten Verschleiß zu minimieren. | |||
# Das mittlere Kettenblatt sollte mit dem mittleren Ritzel in einer Linie stehen. Bei Zweifach-[[Kurbelgarnitur]]en die Mitte zwischen den beiden Blättern. | # Das mittlere Kettenblatt sollte mit dem mittleren Ritzel in einer Linie stehen. Bei Zweifach-[[Kurbelgarnitur]]en die Mitte zwischen den beiden Blättern. | ||
