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Sachs und SRAM Nabenschaltungen: Unterschied zwischen den Versionen

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Sachs und SRAM Nabenschaltungen (Quelltext anzeigen)

Version vom 11. Mai 2018, 10:08 Uhr

269 Bytes hinzugefügt ,  11. Mai 2018
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==Schmierung==
==Schmierung==
Viele Sachs/SRAM Naben haben eine Rücktrittbremse und müssen mit [[fett]] geschmiert werden. Dabei benötigt man oft zwei Sorten Fett. Eine Sorte wird für den Gangschaltungsmechanismus benötigt, die dafür sorgt, dass die Sperrklinken nicht verkleben. Die andere Sorte wird für den Bremsenmechanismus benötigt, die hitzebeständig sein muss.


Many Sachs/SRAM hubs have coaster brakes, and these hubs must be lubricated with grease -- often two types of grease: one for the gear mechanism, so it doesn't make the pawls stick; another for the brake parts, to resist heat buildup.
Andere neuere Sachs und SRAM Nabenschaltungen haben auch eine Fettschmierung und lassen sich an der fehlenden Ölklappe erkennen. Ausnahmen sind Modelle mit Rotationsschaltung (Umlenkhebel), die das Schmieren mit Öl  erlauben, indem man die Schaltbauteile rechts entfernt und in die hohle Achse laufen lässt. Die Scheibenbremsen-Modelle der i-Motion 9 können jedoch durch die Schraubenlöcher der Scheibenbremse auf der linken Seite der Nabe geschmiert werden. Wenn man die Scheibenbremsen-Modelle auseinanderbaut kann man noch Metallspäne entfernen, die durch das Durchbohren der Scheibenbremsenaufnahmelöcher ins Innere geraten können. Öl wird bevorzugt, weil es widerstandreduzierend wirkt und nachgefüllt werden kann, ohne die Naben zu öffnen. Vorsicht ist geboten, dass man nicht zuviel Öl einfüllt, weil es sonst durch die Lager in den Trommelbremsenmechanismus sickern kann.


Other recent Sachs and SRAM internal-gear hubs also use grease lubrication, and also have no oil cap. Except for the hubs with rotary (pulley) shifting, these hubs all allow addition of oil by removing the shifter parts and squirting oil into the hollow end of the axle. (The disk-brake version of the i-Motion 9 can, however, be lubricated through one of the disk-brake bolt holes at the left side. After disassembling some of the other disc brake models so metal chips can be cleaned out, drilling through one of the disc brake mounting holes allows it to be used as an oil port.). Oil is preferable for drag reduction, and because it can be replenished without disassembling the hub. Caution is in order not to use too much oil when it could seep through the bearing into a drum brake
[[Phil Wood]] "Tenacious Oil" ist eine gute Wahl, wenn es moderat eingesetzt wird und einmal alle paar Tausend Kilometer oder alle paar Jahre ersetzt wird. Zu viel Öl verschmutzt und abgestandenes Phil Öl wird klebrig und lässt die Sperrklinken verkleben. Die Zähigkeit, die verhindert, dass das Phil Öl alles einsaut, sorgt auf der anderen Seite für diesen Verklebungseffekt.  


Phil Wood Tenacious Oil is a good choice, if used in moderation and replenished once every thousand miles or so, or at least once every couple of years. Too much oil will get messy, while stale Phil oil will gum up and can make the pawls stick. The stickiness that keeps Phil Wood oil from being messy also allows it to gum up.
;Siehe auch
* [[Alles_über_Nabenschaltungen#Schmierung|Schmierung von Nabenschaltungen]]
* [[Öl]]


Also see the more general advice on this site about lubricating internal-gear hubs, and on types of oil.
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