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Wie man eine SRAM G8 mit einem Schalthebel für Kettenschaltung rettet: Unterschied zwischen den Versionen
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Wie man eine SRAM G8 mit einem Schalthebel für Kettenschaltung rettet (Quelltext anzeigen)
Version vom 14. Oktober 2019, 13:58 Uhr
, 14. Oktober 2019→Das Problem: Übersetzungsanfang
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(→Das Problem: Übersetzungsanfang) |
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==Das Problem == | ==Das Problem == | ||
Ich habe den "Bausatz" für diese Nabe als [[NOS]] bei eBay Anfang 2019 ersteigert. Der Drehgriffschalter stammte von 2013. Wie ausgeliefert war die Nabe unbrauchbar, was ich allerdings zu dem Zeitpunkt noch nicht wusste! | |||
Ich setze Nabenschaltungen für meine Stadtbesorgungsfahrrädern ein, die ich hier mir dem Spitznamen "Bankräder" bezeichnet habe, weil es das beschriebt, wie sie normalerweise eingesetzt werden. Es handelt sich um eine Hin- und Rückfahrt von etwa einer Stunde. es sind Fahrten, die eine Mischung aus Hauptstraßen, dedizierten Fahrradwegen und Singletracks durch den Wald beinhalten. Der kleinste Gang muss sehr niedrig sein, was dem Äquivalent der Übersetzung des [[Rettungsring]]s auf einem [[ATB]] entspricht. Bis vor kurzem habe ich Shimano Nexus 7 mit Drehgriffschalter eingesetzt. Das ist alles exzellent und sher zuverlässig. Als aber die Chanceauf einen zusätzlichen Gang zu einem Schnäppchenpreis kam, dachte ich "Warum nicht?". | |||
The rather massive black hub was built into a 26” rim two cross. The twist changer was set up and the cycle tested. Gear selection was all over the place. The cable from the changer had been already set to length at the factory, and the distance between the end of the outer and the little collet that engages with the hub’s ‘ring’ gear selector was wrong, far too long, so 1st gear disappeared. A series of experiments shortening the distance cured that, or so I thought, and enabled me to line up the little yellow marks referred to in the instructions – as mentioned, with the twist grip in third gear. | The rather massive black hub was built into a 26” rim two cross. The twist changer was set up and the cycle tested. Gear selection was all over the place. The cable from the changer had been already set to length at the factory, and the distance between the end of the outer and the little collet that engages with the hub’s ‘ring’ gear selector was wrong, far too long, so 1st gear disappeared. A series of experiments shortening the distance cured that, or so I thought, and enabled me to line up the little yellow marks referred to in the instructions – as mentioned, with the twist grip in third gear. | ||
