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Japanische Fahrräder und Komponenten: Unterschied zwischen den Versionen
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Japanische Fahrräder und Komponenten (Quelltext anzeigen)
Version vom 5. Dezember 2019, 07:17 Uhr
, 5. Dezember 2019→Dunkle Anfänge - bis in die frühen 1970er Jahre: Übersetzjngsanfang
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===Dunkle Anfänge - bis in die frühen 1970er Jahre=== | ===Dunkle Anfänge - bis in die frühen 1970er Jahre=== | ||
Nach dem zweiten Weltkrieg war Japan hauptsächlich dafür bekannt, billige Plagiate fremder Bauformen herzustellen, die ausschließlich über den billigen Preis konkurrieren konnten. In den 1950er Jahren änderte sich das zuerst im Bereich von Kameras und Elektronik, aber japanische Firmen taten sich bis in die 1970er Jahre hinein schwer, Ihre Produkte in den USA und Europa zu vermarkten. | |||
Zu Beginn der 1970er Jahre wurde der US-amerikanische und europäische Markt von [[französisch]]en und [[englisch]]en Marken beherrscht. Obwohl japanische Fahrräder mit geringen Fertigungstoleranzen hergestellt wurden und sie auch gut verarbeitet waren (oft viel besser als ihre europäischen Gegenspieler), hatten die Japaner oft nicht im Blick, dass der durchschnittliche Amerikaner oder Europäer größer und schwerer war als der durchschnittliche Japaner. Dieser Unterschied ist heutzutage weniger deutlich als damals, wo die Japaner nach dem zweiten Weltkrieg oft unter Mangelwirtschaft litten. | |||
====Royce Union==== | ====Royce Union==== | ||
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====Kurbeln ohne Splintbefestigung==== | ====Kurbeln ohne Splintbefestigung==== | ||
Aluminum-alloy cotterless cranks had been a high-end item, not found on the run-of-the-mill European ten-speeds that sold for around $150 in the early 1970s bike boom years. The Sugino Maxy cotterless crank was a game changer. The inner chainring was attached using the 110 mm bolt circle, which survives to this day in very wide use. The Maxy's outer chainring was swaged to the right crank, and so was not interchangeable -- though it was possible to saw off a worn chainwheel and bolt a replacement one to the remaining spider.The Maxy was much lighter and easier to work on than cottered cranks, and gave a competitive advantage to mid-priced Japanese derailer-equipped bicycles. | Aluminum-alloy cotterless cranks had been a high-end item, not found on the run-of-the-mill European ten-speeds that sold for around $150 in the early 1970s bike boom years. The Sugino Maxy cotterless crank was a game changer. The inner chainring was attached using the 110 mm bolt circle, which survives to this day in very wide use. The Maxy's outer chainring was swaged to the right crank, and so was not interchangeable -- though it was possible to saw off a worn chainwheel and bolt a replacement one to the remaining spider.The Maxy was much lighter and easier to work on than cottered cranks, and gave a competitive advantage to mid-priced Japanese derailer-equipped bicycles. | ||
===Invasion - Mitte der 1970er bis frühe 1980er Jahre=== | ===Invasion - Mitte der 1970er bis frühe 1980er Jahre=== | ||
====Kettenschaltungskomponenten von SunTour==== | ====Kettenschaltungskomponenten von SunTour==== | ||
