Shimano Alfine Elf-Gang-Naben: Unterschied zwischen den Versionen

Dieser Artikel bezieht sich ausschließlich auf [[Shimano]] Alfine Elfgangnabenschaltungen. Es gibt einen allgmeineren Artikel auf dieser Seite, der sich generell über [[Technische Informationen zu Nexus und Alfine Drei-, Vier-, Sieben-, Acht- und Elfgangnaben]] auslässt. Insbesondere werden folgende Themenbereiche abgedeckt:

[[Datei:Alfine-11.jpg|right|Eine Shimano Alfine Elfgangnabe]]

* [[Technische_Informationen_zu_Nexus_und_Alfine_Drei-,_Vier-,_Sieben-,_Acht-_und_Elfgangnaben#Sicherungsscheiben|Sicherungsscheiben]]

* [[Technische_Informationen_zu_Nexus_und_Alfine_Drei-,_Vier-,_Sieben-,_Acht-_und_Elfgangnaben#Bremsen|Bremsentypen]]

* [[Technische_Informationen_zu_Nexus_und_Alfine_Drei-,_Vier-,_Sieben-,_Acht-_und_Elfgangnaben#Zugmontage|Zugmontage]]

* [[Technische_Informationen_zu_Nexus_und_Alfine_Drei-,_Vier-,_Sieben-,_Acht-_und_Elfgangnaben#Gangeinstellung_f.C3.BCr_alle_zuggesteuerten_Nexus-_und_Alfine-Naben_mit_4-.2C_7-.2C_8-_und_11-G.C3.A4ngen|Einstellarbeiten]]

* [[Technische_Informationen_zu_Nexus_und_Alfine_Drei-,_Vier-,_Sieben-,_Acht-_und_Elfgangnaben#Algemeine_Hinweise|Allgemeine Hinweise]]

* [[Technische_Informationen_zu_Nexus_und_Alfine_Drei-,_Vier-,_Sieben-,_Acht-_und_Elfgangnaben#Siehe_auch|Weiterführende Links]]

* [[Technische_Informationen_zu_Nexus_und_Alfine_Drei-,_Vier-,_Sieben-,_Acht-_und_Elfgangnaben#Schmierung|Schmierung]]

* [[Technische_Informationen_zu_Nexus_und_Alfine_Drei-,_Vier-,_Sieben-,_Acht-_und_Elfgangnaben#Ritzel|Ritzel]]

* [[Technische_Informationen_zu_Nexus_und_Alfine_Drei-,_Vier-,_Sieben-,_Acht-_und_Elfgangnaben#Ein_Fahrrad_umbauen|Aufrüsten von Fahrrädern]]

* [[Technische_Informationen_zu_Nexus_und_Alfine_Drei-,_Vier-,_Sieben-,_Acht-_und_Elfgangnaben#Probleme_bei_vertikalen_Ausfallenden|Vertikale Ausfallenden]]

Es ist sicherlich sinnvoll, sich auch mit diesen Artikeln begleitend zu diesem zu beschäftigen. Für detaillierte Hinweise zu Montage von Ritzeln und dem Finden der richtigen Übersetzungsbreite kann man sich im Abschnitt [[Alles_über_Nabenschaltungen#Ritzel_und_Kettenbl.C3.A4tter_ausw.C3.A4hlen|Ritzel und Kettenblätter auswählen]] im allgemeinen Artikel zu Nabenschaltungen informieren.

Die Alfine Elfgang-Nabenschaltungsnabe ähnelt den [[Shimano Nexus und Alfine Achtgang-Naben]]. Die Alfine Serie ist die hochwertige Produktlinie mit [[Centerlock]] Scheibenbremsaufnahme statt der [[Rollerbrake]]aufnahme der Nexus Naben.

Die Übersetzungsspanne dieser Elfgang-Nabe liegt bei 408%. Die Abstufung der Gänge untereinander ist relativ gleichmäßig bis auf die Stufe zwischen dem ersten und zweiten Gang, die etwa doppelt so groß ist wie die anderen Stufen. Das ist nicht notwendigerweise schlecht, weil zu enge Übersetzungsstufen in kleinen Gängen dazu führen, dass man schaltfaul wird, vor allem wenn man beschleunigt.

Zum Vergleich sind in folgender Tabelle die Übersetzungsabstufungen Shimano Achtgang-Nabe mit einer Bandbraite von 307% abgebildet. Deren Abstufungen sind deutlich ungleichmäßiger:

Die Alfine Elfgang-Nabe hat [[Ritzel]] mit drei Nuten, wie es sie von vielen Marken gibt. Sie haben 16 oder mehr Zähne. Das Ritzel, das mit der Nabe ausgeliefert wird, hat eine Kettenführungsplatte, die verhindert, dass eine lose Kette abspringt und potentiell Schaltteile beschädigt. Dieses Ritzel passt zu allen Ketten bis hinaus zu Neunfachketten (Zehnfach oder noch engere Ketten funktionieren nicht). Man kann auch breitere Ketten einsetzen. Ritzel- und [[Kettenblatt]]größe sollte im neunten Gang für die Übersetzung im flachen Terrain gewählt werden, so dass man etwa 6 Meter [[Entfaltung]] (ca. 75 [[Gear Inch]]es) erhält.

Die Alfine Elfgang-Nabe ist jetzt bereits ein paar Jahre auf dem Markt und es gibt nur wenige Beschreibungen mit einfachen Worten, wie sie die elf Gänge realisiert, oder eine kompakte Sammlung von Informationen an einer (halbwegs) zentralen Stelle. Das hier soll der Versuch sein, das zu ändern. Wenn die gelieferten Beschreibungen und Informationen fehlerhaft sind, freuen wir uns über entsprechende Rückmeldungen, damit wir die Korrekturen einfließen lassen können.

Kurz zusammengefasst kann man sich die Nabe als eine Zweigang-Nabe (reduzierend und direktübersetzt) vorstellen, die einen Sechsgang-Nabe mit direkter und fünf aufsteigenden Gängen antreibt.

Das Sechsgang-Getriebe ist wiederum selbst ein 3x2 Getriebe, das heißt ein zwischengeschaltetes Dreigang-Getriebe mit einer direkten und 2 aufsteigenden Gängen, das wiederum ein Zweigang-Getriebe mit direkter und einem aufsteigender Übersetzung antreibt.

Die Getriebeübersetzungen werden durch vier anwählbare Kupplungen (eine Rutschkupplung und drei einrastbare Sonnenräder) und viel automatisch ausgewählte, federvorgeladene Rollengesperre angesteuert. Die elf anwählbaren Getriebeübersetzungen benutzen jeweils mindestens eine der Getriebestränge und drei Übersetzungen nutzen alle drei Getriebestränge in Reihe.

Das folgende Bild ist ein Schnittmodell der Nabe von hinten bzw. oben gesehen. das Ritzel ist rechts in dieser Ansicht und die Getriebestufen werden in der Reihenfolge, in der die Kraft übertragen wird - von rechts nach links - bezeichnet.

[[Datei:Alfine11-21c.png|center|Schnittmodell einer Alfine Elfgang-Nabe]]

[[Datei:Alfine-11xc1.png|center|Alfine Elfgang-Nabe. bei der man die Rollengesperre besser sieht]]

Das Sonnenrad der ersten Stufe (das rechtsliegende Schrägrad auf dem Bild) ist permanent mit der Achse verbunden. Die ürigen drei (Sonnenräder 2 und 3 in der weiten Stufe und Sonnenrad 4 in der dritten Stufe) werden einzeln mit Sperrklinken, die aus der Achse herausgedrückt werden, gesperrt. Das funktioniert so wie bei den Nexus und Alfine Achtgang-Naben oder den aktuelleren Nexus Siebengang-Naben.

Die erste Stufe ähnelt der, die man in den Alfine und Nexus Achtgang-Naben findet, in der man auch eine Rutschkupplung vorfindet, die eine direkte Übersetzung auf den Planetenkäfig ausführt. Die Kupplung wird durch eine axial ausgerichtete Nockenscheibe aktiviert und wird in den Gängen sieben bis elf gesperrt. Wenn die Kupplung nicht gesperrt ist, nimmt stattdessen das Rollengesperre (RG 1) die Bewegung des Mitnehmers auf das Hohlrad (HR 1) mit und treibt so den Planetenkäfig über die Planetenräder an und reduziert so die Geschwindigkeit in den Gängen eins bis sechs. Die Untersetzung beträgt 0,527. Das ist gleich der Untersetzung bei der Alfine und Nexus Achtgang-Nabe. Es stimmen sogar die Zähnezahlen (mit den abgestuften Planetenrädern, sichtbar im Schnittmodell) überein.

Die Bewegung wird als nächstes vom Planetenkäfig der ersten Stufe auf den Planetenkäfig der zweiten Stufe übertragen. Sie sind miteinander verbunden. Die zweite Stufe hat abegestufte Planetenräder, ein einzelnes Hohlrad und zwei Sonnenräder (S2 und S3), so dass eine aufsteigende Übersetzung von 1,462 oder 1,667 erzeugt wird, je nachdem, welches Sonnenrad mit der Achse verschränkt wird. Wenn keines der Sonnenärder mit der Achse verschränkt ist, überträgt das Rollengesperre 2 (RG 2) die Bewegung direkt vom Planetenkäfig auf das Hohlrad (HR 2), so dass beide mit der gleichen Geschwindigkeit drehen.

Das Hohlrad der zweiten Stufe ist in einem Stück mit dem Planetenkäfig (PK 3) der letzten Zweigang-Stufe verbunden. Wen dessen Sonnenrad mit der Achse verschränkt wird, treibt sein Hohlrad den Nabenkörper über das Rollengesperre (RG 4) mit einer Übersetzung von 1,292 an. Wenn das Sonnenrad frei läuft, treibt die zweite Stufe den Nabenkörper direktübersetzt über das Rollengesperre (RG 3) an.

Wo Bauteile zweier Stufen effektiv aus einem Bauteil bestehen, werden beide Namen in einer einzelnen Tabellenzelle genannt. Zum Beispiel: "PK1 PK2" identifiziert Planetenkäfig eins und 2, die aber verschränkt sind und sich immer in der gleichen Geschwindigkeit drehen.

Wenn man die Über- und Untersetzungsverhältnisse multipliziert, hat man die finale Übersetzung. Zum Beispiel ist die finale Untersetzung von 0,878 im vierte Gang. Nur die erste und zweite Stufe sind im vierten Gang aktiv: 0,527 * 1,667 = 0,878.

In der Tabelle sind nur Übersetzungen, keine Zähnezahlen, zu sehen. Bruce Dance hat sie berechnet und der anonyme Benutzer "jb" im Cycle Touring Club Forum hat das bestätigt. [http://john-s-allen.com/gears/hubratios.htm John Allens Nabenübersetzungstabellen] liefern auch die Zähnezahlen der Zahnräder.

* Wenn '''S4''' eingeklinkt wird, wird '''RG3''' übersprungen (und erzeugt einen kleinen Störeinfluss).

Im Thread [https://forum.cyclinguk.org/viewtopic.php?f=5&t=64432 Shimano Alfine 11 - Longer term reliability des Cycling UK Forums (englisch)] wurden einige Messungen aufgelistet, Aber essentiell haben alle Schaltvorgänge 5,0mm, bis auf den Wechsel von sechsten zum siebten Gang, der etwa 6,4 mm und der Wechsel vom zehnten zum elften Gang, der vermutlich deswegen länger ist, damit der Zug vollkommen entspannt ist, wenn auch ein wenig Widerstand vorhanden ist.  

Es gibt keine passenden Alternativen zu Alfine-11 spezifischen Schalthebeln von Shimano, [[Jtek]] oder [[Versa]]. Der zugangesteuerte Mechanismus benötigt exakte Einstellung (siehe auch weiter unten bei den Kommentaren von Aaron Goss). Der Zug wird bei allen zugangesteuerten Alfine-11 Naben von oben in die Umlenkrolle eingeführt.

Shimano verkauft nur den Schalthebel mit zwei Schalthebeln für [[aufrecht]]e Lenker für die Alfine-Elfagang-Nabe. JTek stellt [[Lenkerendschalthebel]] her, die vielleicht die zuverlässigste Option für [[Dropbar]]s. Versa hat [[Bremsschalthebel]] hergestellt, die aber ernsthafte Zuverlässigkeitsprobleme hatten. [[Microshift]] Bremsschalthebel sind ähnlich zu denen von Versa aber haben einen besseren Ruf.

Es gibt die Nabe auch mit elektronischer [[Di2]] Schaltung. Elektronische Schaltung bietet einige interessante Eigenschaften inklusive einer Anzeige an, ist aber teurer und komplizierter. Die Zwei-Knopf-Schalteinheit funktioniert an jedem Lenkertyp und Shimano stellt einen Dropbar-Bremshebel mit elektronischer Schalteinheit hergestellt. Elektronisch geschaltete Naben haben eine blaue Linie auf den Nabenkörper lackiert. Die Naben- und Motoreinheit sollten in den ersten Gang geschaltet sein, bevor man sie montiert. Es sind Zuverlässigkeitsprobleme bekannt, die sich nicht durch Einstellarbeiten, sondern nur durch Teiletausch lösen lassen. Später in den Bemerkungen mehr dazu.

Wie bei anderen Nabenschaltungsnaben auch sollte der Fahrer weniger Kraft in die Pedale bringen, wenn er schaltet. Manche Schaltvorgänge erfordern, dass bestimmte Bauteile nicht am Platz bleiben, während sie Kraft übertragen. Wenn man bei bestimmten Schaltvorgängen weiterpedaliert, kann das Ineinandergreifen von Bauteilen nur partiell erfolgen und möglicherweise Schaden nahmen.

Anders als die meisten anderen modernen Nabenschaktungen hat die Alfine Elfgang-Nabe eine [[Öl]]schmierung und hat auch einen Zugang für den Ölwechsel. Shimnao empfiehlt einen bestimmten Ölwechselrhynthmus und es gibt einen Ölwechselsatz.

Ölschmerung ist bei Nabenschaltungen sinnvoll, wenn man das Öl regelmäßig auffüllt und tauscht. Es ist jedoch möglich die Aldine 11 besser als von Shimano vorgesehen, zu ölen. Wie der Benutzer "jb" im CTC Forum (siehe weiter unten) erwähnt, reinigt das Standardvorgehen beim Ölwechsel das Nabeninnere nicht ausreichend von Verschleißpartikeln. Eine Teilzerlegung des ineneren Mechaniusmus ermöglicht das gründliche Reinigen un geneue Inspektion von Verschleißerscheinungen. Im Anschluss sollte man gezielt interne bewegliche Teile schmieren, so dass sie bereits beim ersten Pedaltritt loslegen können. Öl, das von außen eingebracht wird, benötigt einige Zeit, bis es diese Teile erreicht, Wünschenswert ist das Schmieren von [[Kugellager]]n mit wasserabweisendem Fett. Zum Schluss remontiert man die Nabe und füllt die Nabe mit Öl auf.

Die große rechtsliegende Lagerdichtung der Alfine Elfgang-Nabe ist oft undicht. Manche Naben sind schon vollständig trockengelaufen, wenn sie erstmals für eine Insektion geöffnet werden. Änderungen in Temperatur und Luftdruck kann das Öl regelrecht aus der Nabe pumpen. Wenn man das Fahrrd in einen Unterstadt stellt, bei dem die Temperatur in etwa gleich der der Außenwelt ist, kann Leckage verhindern. Nachfüllen von Öl zwischen zwei Inspektionsintervallen kann auch eine leckende Nabe geölt halten.

Auslaufendes Öl kann Sauerei sein und wen das Öl entlang der Speichen ausläuft kann das zu quietschenden Felgenbremsen führen. Aaron Goss empfihlt, das Fahrrad mit einem saugfähigen Tuch darunter auf die rechte Seite zu legen, wenn man es transportiert oder lagert, damit das auslaufende Öl aufgefangen werden kann.

Shimano-Öl ist recht teuer. [[Phil Wood]]-Öl wurde beireits erfolgreich eingesetzt. Es ist etwas zähflüssiger und reduziert Leckage. Automatikgetriebeöl wurde ebenfalls schon getestet. Es ist etwas wässriger und anfälliger für Leckage, st aber bei sehr kaltem Wetter vorteilhaft.

Die folgende Tabelle verlinkt Shimanos Dokumentationen über die Alfine Elfgang-Naben und verwandte Produkte: Händlerhandbücher, Benutzerhandbücher und Teilelisten/Explosionszeichnungen. Diese Dokumentation in mehreren Sprachen verfügbar. Auf der Shomano Seite kann man die Sprache auswählen. Bauteile des Innenlebens werden immer nur modulweise aufgelistet.

|SG-S7051-11 ||Elfgang Nabe mit elektrischer Schaltung, [[E-Bike]] kompatibel ||[http://si.shimano.com/#/de/search/Keyword?name=Alfine%2011 Dokumentation bei Shimano]

|SG-S705 ||Elfgang Nabe mit elektrischer Schaltung ||[http://si.shimano.com/#/de/search/Keyword?name=Alfine%2011 Dokumentation bei Shimano]

|SC-S705 ||Azneigeeinheit für elktrische Schaltnabe ||[http://si.shimano.com/#/de/search/Keyword?name=SC-S705 Dokumentation bei Shimano]

|MU-S705 ||Motoreinheit für elktrische Schaltnabe ||[http://si.shimano.com/#/en/search/Keyword?name=MU-S705 Dokumentation bei Shimano]

|ST-S705-R ||Zweifach (elektrische Schaltung und Bremse) [[Dropbar]] Bedienhebel; Passender linksseitiger Hebel ist BL-S705-L. Diese funmktionieren mit den meisten Bremsen außer [[Direktzugbremse]]n||[http://si.shimano.com/#/en/search/Keyword?name=ST-S705 Dokumentation bei Shimano]

|SW-S705 ||Schltungsumschalter für eletrische Schaltnabe ||[http://si.shimano.com/#/en/search/Keyword?name=SW-S705 Dokumentation bei Shimano]

|SG-S7001-11 ||Elfgang Nabe mit [[Centerlock]] Scheibenbremsaufnahme, E-Bike kompatibel ||[http://si.shimano.com/#/en/search/Keyword?name=Alfine%2011 Dokumentation bei Shimano]

|SG-S700 ||Elfgang Nabe mit Centerlock Scheibenbremsaufnahme ||[http://si.shimano.com/#/de/search/Keyword?name=Alfine%2011 Dokumentation bei Shimano]

|BR-S700 ||Hydraulisches Scheibenbremsesystem für die Alfine Hinterradnabe ||[http://si.shimano.com/#/de/search/Keyword?name=Alfine%2011 Dokumentation bei Shimano]

|SL-S700 ||[[Schalthebel]] ||[http://si.shimano.com/#/de/search/Keyword?name=Alfine%2011 Dokumentation bei Shimano]

|BL-S700 ||[[Bremshebel]] für hydraulische Bremsen für den Einsatz bei [[aufrecht]]en Lenkern ||[http://si.shimano.com/#/de/search/Keyword?name=Alfine%2011 Dokumentation bei Shimano]

|BL-S700B ||Bremshebel für hydraulische Bremsen für den Einsatz bei aufrechten Lenkern ||[http://si.shimano.com/#/de/search/Keyword?name=Alfine%2011 Dokumentation bei Shimano]

In der Alfine Elf-Gang-Nabe sind alle Planetengetriebe rollengelagert (wie bei Alfine 8, höherwertigen Nexus 8 und [[Rohloff]]-Naben), um Reibungsverluste zu minimieren.

Wie auch schon bei den [[Shimano Nexus Siebengang-Naben]] hat [[Shimano]] es vermieden, einen netten direkt übersetzten Gang Fünf (oder Sechs) zu schaffen. Wie wir weiter oben ermittelt haben, wird eine einzelne Antreibssufe für die Gänge 1,7, 8 und 9 genutzt. Daher sollten diese die effizientesten Gänge sein. Zwei Antriebsstufen werden in den Gängen 2, 3, 4, 10 und 11 genutzt, so dass diese mitteleffizient sein dürften. Drei Antriebsstufen werden in den Gängen 5 und 6 mit vermutlich der geringsten Effizienz genutzt. Unter sehr geringer Last können die Blindverluste von übersprungenen Rollengesperren aufälliger sein als die Antriebsstrangverluste aus dem Ineneinandergreifen und den Lagern. Widerstanände aus dem Rollengesperre sollten vermutlich im achten und neunten Gang am geringsten sein, weil dort nur eine der drei Antreibsstufen zum Einsatz kommt und die Rollengesperre der beiden anderen Stufen eingreifen.

Wenn die Gangabstufungen auf eine vage sinnvolle Weise (zum Beipsiel so dass der "flache Straße kein Wind"-Gang etwa bei 70-80% des höchsten Gangs liegt, sollten die Gänge sieben, acht und neun als effizienteste Übersetzungen die meistgenutzten Gänge sein. Bei einem schwerbeladenen Reiserad wird auch Gang eins stark in Benutzung sein. In diesem Fall ist die gewichtete durchschnittliche Effizienz dieses Gangs gar nicht so schlecht wie die rein numerische effizienz andeuten würde. Weil die Zähne der ersten Stufe der Alfine-11 als Schrägzahnrad ausgelegt ist, stellt sich die Frage nach der Effizienz der Gänge eins bis sechs, weil axiale Kräfte durch nichtbewegliche Teile des lagers übertragen werden müssen. Manche Leute behapten, dass es mehr Gänge geben müsste, weil es 16 verschiedene Permutationen bei vier Kupplungen geben müsste. Jedoch kann man die beiden Sonnenräder der zweiten Stufe nicht gleichzeitig sperren. Die 1:1 Übersetzung aller dreier Stufen ist die einzig mögliche nicht genutzte Kombination.

Zusätzlich zum Widerstand der Zahnräder und Rollengesperre kann es Wiederstand durch die Lagerdichtungen geben. Widerstand von der großem rechten Lagerdichtung ist am höchstenm wenn man frei laufen lässt sowie im niedrigsten und höchsten Gang, die am weitesten von der Direktübersetzung entfernt sind.

Zur Zuverlässigkeit kann man wie oben erwähnt einiges im CTC Forum nachlesen.

Die Schalthebel sind sehr sensibel gegnüber Variationen in der Aufbautoleranz und Einstellungen. Der Grund dafür ist der Schaltarm, der sich nur maximal 135° bewegen lässt (d.h. 15° pro Schaltvorgang), anschlagen kann. Diese Limitierung begrpndet sich durch den rechtsliegenden Konus, der von zwei Zinken gestützt wird, durch deren Lücke der Auswahlmechanismus hervorlugt. Dadurch wird der Bau der Nabe sehr schwierig für Shimano und die Nabe wird sehr sensibel gegnüber der exakten Einstellung im täglichen Einsatz. Unglücklicherweise setzt sich bei neuen Naben der Schaltzug etwas und die Zugeinstellung wird ungenau: Umso schlimmer sorgen Fabriktoleranzen dafür, dass die "korrekte Einstellung" (Punkte im sechsten Gang ausrichten - siehe auch im Artikel [[Technische Informationen zu Nexus und Alfine Drei-, Vier-, Sieben-, Acht- und Elfgangnaben]]) nicht immer die optimale Einstellung darstellt. Der Benutzer Rofan (im oben erwähnten Thread das CTC Forums) berichtet, dass die Verbindungsmuffe für die Schaltungsansteuerung leichter und länger gebaut ist als ihr Äquivalent in der Achtgang-Nabe. Das führt unter Umständen zu mehr Problemen durch Verschleiß oder durch hohe Schaltkräfte.

Die Stufe 1 mit Schrägstirnrädern wurden vermutich erst gegen Ende der Entwicklungszeit hinzugefügt (Die EV Technikdokumentationen zeigen jedenfalls gerade Zahnräder). Vermutlich um die Nabe schön ruhig zu machen. Jedoch erzeugen sie eine Axiallast, die Probleme bei der Arretierung des Sonnenrads 1 macht, wenn man kräftig in die Pedale tritt (wie Benutzer jb in dem schon mehrfach erwähnten Thread des CTC Forums anmerkt). Es ist diskutierbar, dass derjenige, der den Antriebsstrang kosntruiert hat, hier einen fehler gemacht hat, weil das Sonnenrad 1 beim starker Belsatung durchs Pedalieren nach rechts gegen die Halteklammer statt nach links gegen die starre Schulter gedrückt wird. Möglicherweise gibt es einen guten Grund dafür, aber wenn das Schrägstirnrad in die andere Richtung geschrägt oder gegen ein gerades getauscht würde, würde dieser Fehler nicht mehr auf die gleiche Weise oder gar nicht mehr auftreten. Das Problem tritt vor allem dann auf, wenn man routinemäßig in den Gängen 1-6 hart in die Pedale tritt.

Viele Leute berichten springenden Gängen. Das kann passieren selbst wenn die Sonnenradsperrklinken vollkommen ausgefahren sind (bei neuen Naben oder bei denen die Sperrklinken Grate haben). Die springenden Gänge treten auf jeden Fall auf, wenn die Sperrklinken nicht vollständig herausgefahren sind. Wenn die Verarbeitungstoleranz nur ein kleines wenig abweicht, kann die Naben springende Gänge haben, welbst wenn sie korrekt eingestellt ist. Das gleiche Problem tritt bei vielen Nexus und Alfine Achtgangnaben auf. Viele Besitzer der Nabe haben mit probieren eine Einstellung gefunden, bei der die Nabe zuverlässiger arbeitet (Einstellungen sind dann bis zu 1,5 mm von der "idealen" Einstellung entfernt). Wenn man jedoch bei demontierter Nabe den Achsaufbau untersucht, kann man die Sperrklinkenfunktion (und somit die Einstellung) direkt prüfen. (Bruce Dance hat selbst mehrere Nexus und Alfine Achgang-Naben gesehen, bei denen das Schalten der Rutschkupplung nicht synchron mit den Sperrklinken des Sonnerades war. Es ist nicht bekannt, ob es das gleiche Problem bei Alfine Elfgang-Naben gibt. Merke, dass die Sperrklinken des Sonnenrads bei Alfine Elfang-Naben nicht so elicht überlaufen werden können wie bei einer Naxus oder Alfine Achtgang-Nabe. Daher werden wahrscheinlich Grate an den Sperrklinken nicht so schnell abgeknickt, wenn die Sperrklinke kein Drehmoment überträgt. Durchrutschen unter Last, kann Grate vergrößern oder sogar die Sperrklinke zerstören.

Die Spaltmaße aller Shimano Nabenschaltungsnaben sind sehr knapp, jeglicher Abrieb in der nbe mit einer Größe von mehr als ca. 0,25 mm wird wahrscheinlich einen oder mehrere Übersetzjngsstränge blockieren können und/oder diese zerstören. Stufe zwei und drei könnten vollständig blockieren und man hätte noch ein paar funktionierende Gände. Wenn jedoch Stufe ein blockiert, dann ist man in ersnthaften SChwierigkeiten, weil das Sonnenrad S1 mit der Achse verschränkt ist und Stufe 1 Gänge sich jederzeit vollständig drehen können müssen, wenn man pedaliert.

Wie bereits erwähnt verlieren diese Naben oft Öl. Dabei ist nicht ganz klar, wo die Nabe entlüftet werden soll; es scheint so als ob einige Leckage (zumeist auf der rechten Nabenseite) mehr oder weniger unausweichlich ist. Da die Naben ölgeschmiert sind, ist Wassereinbruch weniger wahrscheinlich als bei den Nexus oder Alfine Achtgang-Naben - wenn man darauf achtet, dass die Naben nicht so viel Öl verliert, dass sie fast leergelaufen ist.

Die elektrische Steckverbindung für die Motoreinheit widersteht wiederholten Aus- und Einstecken nicht besonders gut. Dies ist aber notwendig, wenn man einen Riefen oder die Bremsscheibe usw. wechseln muss. [https://www.youtube.com/watch?v=5kB8HoRfe1o Dieses Video (englisch)] beschreibt das Problem im Deteil.

Alles in Allem ist die Alfine Elfgang-Nabe im Innenleben nur ein wenig komplexer als die Naxus/Alfine Achtgang-Nabe und abgesehen von dem Schrägstirnrad in Stufe eins gibt es nichts wirklich Neues und Unterschiedliches im Innenleben. Daher kann man sagen, dass die Naben abgesehen von ein bis zwei Stolperfallen vernünftig zuverlässig sein sollte. Eine wirklich "schlechte Nabe" sollte sich innerhalb der Garantiezeit seigen.

Jedoch ist in vielen Übersetzungen die Effizienz recht niedrig. Das Schrägstirnrad ist bei hohen Drehmomenten in niedrigen Gängen nicht die beste Wahl und führt zu den oft berichteten springenden Gängen oder anderen Problemen, die aus mehreren Gründen auftauchen können.

Wenn man einen [[Riemenantrieb]] (Gates) überspannt, kann das mit den Schaltvorgängen kollidieren - zumindest ist das bei den Achtgang-Naben sicher so. Im folgenden Kaiptel von Aaron Goss kann man nachlesen, was passiert, wenn der Riemenantrieb nicht stramm genug ist.

Im Großen und Ganzen sind die Nexus und Alfine Achgang-Naben widerstandsfähiger und günstiger. Wenn diese laso eine ausreichende Bandbreite an Übersetzungen für Dein Terrain anbieten, sind sie eventuell die bessere Wahl für den harten Einsatz. Das gilt auch, obwohl ihre Schmierung mit [[Fett]] bei weitem nicht perfekt ist. Möglucherweise ist es eine gute Idee sie mit Öl oder stark flüssigem Fett zu schmieren, statt der Shimano Fabrikschmierung.

* [[Technische_Informationen_zu_Nexus_und_Alfine_Drei-,_Vier-,_Sieben-,_Acht-_und_Elfgangnaben#Schmierung|Ratschläge zur Schmierung bei Nexus und Alfine Naben]]

{{Ergänzung|Anmerkung des Übersetzers|Ich übersetze hier direkt aus dem englischen in der dort gewählten Ich-Perspektive. Die hier getätigten Aussagen sind Meinungen von Aaron Goss und nicht des Übersetzers.}}

Am Anfang mochte ich die Alfine 11 nicht sonderlich. Aber nechdem ich mehr als 50 von ihnen gewartet hatte, änderte ich meine Einschätzung! Sie ist ein ziemliches Wunderwerk! Die [[Rohloff]] ist sehr nett, aber das Innenleben ist ein Misterium, weil es seitens des Herstellers keine Erlaubnis gibt, sie zu öffnen! Sie verkaufen das Spezialwerkzeug oder Anleitungen zum Öffnen nicht. Zum Glück sind sie zehnmal besser gebaut als jede andere Nabe auf diesem Planeten, daher braucht man keines zu kaufen! Ernsthaft.

Jede von mir gewartete Alfine 11 war bisher problemlos. Schaltprobleme waren immer durch den Schaltzug oder die Motoreinheit begründet. Es gab in der frühen Phase der Nabe einen Rückruf des Schaltarms. Auf diesem Schaltarm befindet sich eine [[Shimano Datumscodierung]]. Die von Shimano ausgelieferten gut funktionierenden trugen Datumscodierungen JF, KJ und IK. Die einzigen nicht gut funktionierenden trugen den Code IF.

Ich habe einen besonders großartigen Kerl gesehen, der es geschafft hat, die Bremsscheibenaufnahme abzuscheren. Das war aber ein eins zur einer Million Fall.

Ich habe von Leute gehört, die sagen, dass einzelne Gänge durchrutschen, die das nach der Wartung durch mich nicht mehr bestätigen konnten.

Kürzlich wurde mir eine Nabe zugesandt, die dieses Problem haben sollte. Jedoch hat mir der Typ nur das Innenleben zugesandt, so dass ich die Antriebsringe in der Nabe nicht untersuchen konnte. Ich habe noch nie gesehen, dass sich diese lösen. Sie sind keilverzahnt eingepresst, so dass es verwunderlich wäre, wenn sich ein solcher löst.

Ich denke, dass wahrscheilich das größte Problem bei der Alfine 11 Nabe ein [[Riemenantrieb]] ist. Viele ALfine 11 Fahrräder werden ab Werk mit einem Gates Riemenantrieb ausgestattet. Nicht eines dieser Riemenantreibsfahrräder wurde mit genügend Spannung am Riemen ausgliefert. Ein einrastender (verformender) Riemen kann sich genauso anfühlen wie das Springen eines Gangs in der Nabe. Ich habe das entdeckt, nachdem ich eine Nabe viermal gewartet hatte und jedes EInzelteil getauscht hatte!

 

Die Nabe wird genauso wie ein klassisches Konsulager eingestellt. Jedoch muss man, um es richtig zu machen, die rechte Achsenseite in einen Schraubstock spannen. Jetzt arbeitet man nur noch das Spiel heraus und schraubt die Kontermutter fest. Nun prüft man noch mit der Felge als Hebel auf Spiel. Hier will man nur das Spiel eliminieren. Ein klein wenig Spiel ist in Ordnung, während zuviel Spiel die Lagerlaufringe beschädigen oder andere Probleme im Inneren der Nabe hervorrufen kann. Ein klein wenig Spiel ist OK. Das ist jedoch eine Empfehlung für alte Naben. Moderne hochqualitative Naben wie die Shimano Alfine 11 sollten ohne Spiel eingestellt werden.

* [http://www.rideyourbike.com/shimanoIGH.shtml Aaron's Bicycle Repair Seite zu Shimano IG Naben (englisch)]

* [http://forum.ctc.org.uk/viewtopic.php?f=5&t=64432&start=374 hilfreiche Anleitung und Bilder (von Benutzer jb - englisch) zur Wartung von Alfine-11 Naben]

*[http://bikeshed.johnhoogstrate.nl/bicycle/drivetrain/shimano_alfine_inter_11/ Die Seite von John Hoogstrate mit vielen Informationen zur Alfine 11 Nabe (englisch)]

* [https://www.youtube.com/watch?v=5kB8HoRfe1o Dieses Video bei Youtube beschreibt Langzeiterfahrungen mit den elektrisch geschalteten Alfine Elfgang-Naben (englisch)]

* [[Technische Informationen zu Nexus und Alfine Drei-, Vier-, Sieben-, Acht- und Elfgangnaben]]

* [[Technische_Informationen_zu_Nexus_und_Alfine_Drei-,_Vier-,_Sieben-,_Acht-_und_Elfgangnaben#Schmierung|Ratschläge zur Schmierung bei Nexus und Alfine Naben]]