Platte Reifen: Unterschied zwischen den Versionen

Obwohl es manchmal mögöich scheint, einen Platten ohne Demontage des Rads vom Fahrrad zu reparieren, ist es normalerweise einfacher, das Rad aus zu bauen.

* Schraubachsen haben Muttern, die das Rad mit dem Rahmen verbinden. Sie werden an älteren oder günstigeren Fahrradmodellen verwendet. Um das Rad auszubauen, muss man die Muttern an beiden Seiten der Achse lösen. Normalerweise müssen diese Muttern nicht von der Achse komplett entfernt werden, es reicht, sie zu lösen und auf der Achse zu belassen. (Das bedeitet weniger Arbeit und reduziert die Gefahr, Mutten oder Unterlegscheiben zu verlieren.) Man benötigt einen Schraubenschlüssel für diese Arbeit. Die meisten Hinterachsen haben 15mm Muttern, Vorderräder sind meist mit 1/2" (12 3/4mm) oder 14mm Muttern bestückt. Wenn Du nicht die richtige Schraubenschlüsselgröße zur Hand hast, kannst Du auch einen verstellbaren Schraubenschlüssel benutzen. Die Muttern müssen gegen den Uhrezeigersinn gedreht werden, um sie zu lösen. Diese Aufagbe sollte man nicht mit einer Zange durfchführen. Selbst wenn Du es schaffst, die Muttren zu lösen, wirst Du die Muttern am Ende nicht wieder fest genug anziehen können. Zusätzlich können Zangen, die Muttern unnötig beschädigen, so dass der richtige Schraubenschlüssel möglicherweise nicht mehr passt. Zwischen Gabelende und der Mutter sollte eine Unterlegscheibe liegen. Diese werden bei moderneren Fahrrädern aus Kostengründen gerne weggelassen. Falls Dein Fahrrad mit Unterlegscheiben daherkommt, benutze sie. Sollten die Unterlegscheiben mit einer rauhen Seite ausgetstattet sein, sollten diese gegen das Gabelende drücken.

* Schnellspannerachsen sind innen hohl und ein dünner "Spieß" führt komplett durch die Achse. Eine Seite hat ein Gewinde auf dem ein eichelförmiges Endstück aufgeschraubt ist. Das andere Ende (meist euf der linken Seite des Fahrrads) hat einen Nockenmechanismus, um das Rad sicher am Platz zu halten. Der Nocken wird durch einen Griff bewegt, den man umlegen muss, um das Rad zu lösen. Zieh am Hebel senkrecht vom Rahem weg und lege ihn ganz um. Damit ist die Spannung des Schnellspanners gelöst, jedoch muss man möglicherweise den Mechnaismus noch ein  wenig mehr öffnen, um das Rad aus dem Rahmen herauszubekommen. Um den Schnellspannerspieß komplett zu lösen, hälst Du mit der einen Hand das eichelförmige Ende fest und dreahst gegen den Uhrezeigersinn am Griff bis das Rad soweit frei ist, dass es herausfällt. Bitte versuche nicht, das eichelförmige Ende komplett herauszudrehen, da sich auf dem Spieß kleine Federn befinden, die sonst möglicherweise verloren gehen könnten. Falls Du den Schnellspennermechanismus nicht verstanden haben solltest, solltest Du jemanden fragen, der sich damit auskennt. Möglicherweise könntest Du Dich sonst verletzen.

** Front wheel removal is fairly straightforward: Lift the bike by the handlebars, and the wheel will just fall out.

** Rear wheel removal is a bit more complicated, but not usually too difficult, if you go about it in the correct sequence:

** Derailer Gears Derailer gears look as if they would be the hardest, but are actually the easiest type of rear wheel to remove and re-install! The trick is to shift to the smallest (outermost) rear sprocket before loosening anything. This gets the derailer as far out of the way as possible. (It doesn't matter where the front derailer is.)

After freeing the axle by loosening the quick release or axle nuts:

#Stand to the left of the rear wheel.

#Use your left hand to lift the bicycle by the seat tube.

#Use your right hand to pull the upper part of the rear derailer backward, so that the jockey (upper) pulley swings down and behind the cluster.

#If necessary, nudge the wheel forward with your right knee, and the wheel will fall out.

#Lay the bicycle down on its left side, so that there is no weight resting on the derailer...this is the most fragile part of the bike!

**Hub Brakes, such as foot-operated "coaster" brakes, or hand-operated "drum" or "roller" brakes built into the rear hub will have a flat metal arm, called a "reaction arm" which will attach underneath the left chainstay. This must be disconnected from the chainstay before the wheel may be removed. In most cases, this means undoing the bolt which holds the end of the arm to the metal strap or braze-on on the chainstay.

**Internal Gears

***Indicator ChainsSturmey-Archer internally-geared hubs (most commonly 3-speed) use a small chain called an "indicator spindle" which fits into the end of the axle. The gear cable attaches to this chain. The threaded fitting at the end of the cable must be unscrewed from the end of this little chain. This will require re-adjusting the gears when the wheel is re-installed. This procedure is explained in my Sturmey-Archer article.

***Bell CranksShimano 3-speed hubs (and some Sturmey-Archer 5-speeds) use a bell crank to translate a pull on the gear cable into a push on a loose fitting pushrod that fits into the axle.

***Sachs ClickboxesSachs 5- and 7-speed hubs use a "Clickbox" which is held onto the axle by a thumbscrew. No adjustment is normally needed (or possible) to the Clickbox. Once the Clickbox is removed from the axle, take care that the pushrod(s) don't fall out and get lost.

***Shimano Nexus Hubs require the cable to be unhooked from the control ring. This is explained on my Nexus Mechanics Page. With Nexus hubs, it is often easier to open up one side of the tire and patch the tube on the bike, because this type of hub is the most difficult to remove.