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Details zu Lochkreismustern bei Kettenblättern: Unterschied zwischen den Versionen
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Details zu Lochkreismustern bei Kettenblättern (Quelltext anzeigen)
Version vom 8. April 2021, 15:16 Uhr
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Die meisten [[Kettenblatt|Kettenblätter]] haben zwischen drei und sechs Löcher, mittels derer sie mit der [[Kurbel]] entlang eines Lochkreismusters verschraubt werden. Dieser Artikel beschreibt die Details dieser Lochkreismuster und sollte in zusammenhang mit dem Artikel [[Lochkreisdurchmesser von Kurbeln (Tabelle)]] gelesen werden. | |||
==Faktoren, die die Austauschbarkeit bestimmen== | ==Faktoren, die die Austauschbarkeit bestimmen== | ||
Ein Kettenblatt und eine Kurbel mit unterschiedlichen Lochkreismustern sind definitiv nicht kompatibel. Jedoch das Lochkreismuster alleine sagt nicht genug über die Kompatibilität aus. Lochkreisdurchmesser, [[Gewinde]], dicke der Zähne und die Schalthilfen können voneinander Abweichen. Manchmal kann man ein solches Problem lösen, indem man die Innenseite des Kettenblatts nach Außen montiert und man mit [[Unterlegscheibe]]n die Abstände zwischen Kettenblättern einstellt. Oder man bohrt die Schraubenlöcher zu größeren Durchmessern auf, um ein Kettenblatt passend zu machen. Prüfe auf folgende Sachverhalte: | |||
* Die meisten Vier- und Fünf-Loch-Kettenblätter nutzen 10 mm Schraubenlöcher. Jedoch haben manche nur 8 mm Löcher und ein Gewinde. Die meisten Drei- und Sechs-Loch-Kettenblätter haben sieben bis neun Millimeter Schraubenlöcher. | |||
* The stack of chainring(s), crank spider and washers must be thick enough that bolts and sleeve nuts tighten up against the chainring(s), not against each other. A problem most commonly occurs when using a single chainring with bolts and sleeve nuts made for a double. You may have to invert the chainring so bolt heads do not sit in recesses, or add a washer under the flange of the sleeve nut. | * The stack of chainring(s), crank spider and washers must be thick enough that bolts and sleeve nuts tighten up against the chainring(s), not against each other. A problem most commonly occurs when using a single chainring with bolts and sleeve nuts made for a double. You may have to invert the chainring so bolt heads do not sit in recesses, or add a washer under the flange of the sleeve nut. | ||
* The teeth of a chainring may be toward the outer face, the inner face, or in between. Shifting is smoothest if teeth of an outer chainring are toward the inside, or the inner face has a smooth taper approaching the teeth, so the chain can engage a tooth when upshifting: | * The teeth of a chainring may be toward the outer face, the inner face, or in between. Shifting is smoothest if teeth of an outer chainring are toward the inside, or the inner face has a smooth taper approaching the teeth, so the chain can engage a tooth when upshifting: | ||
