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Details zu Lochkreismustern bei Kettenblättern: Unterschied zwischen den Versionen
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Details zu Lochkreismustern bei Kettenblättern (Quelltext anzeigen)
Version vom 15. April 2021, 16:15 Uhr
, 15. April 2021→Warum ungleichmäßig verteilte Lochkreis-Muster?: weiter...
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==Warum ungleichmäßig verteilte Lochkreis-Muster?== | ==Warum ungleichmäßig verteilte Lochkreis-Muster?== | ||
Viele neuere Kettenblätter haben ein unregelmäßiges Lochkreis-Muster. Diese sind der Hauptgrund für die neueren Einträge m Artikel [[Lochkreisdurchmesser von Kurbeln (Tabelle)]]. Es gibt ein paar wirklich gute Gründe für unregelmäßige Lochkreis-Muster: | |||
* Kettenblätter mit [[Schalthilfe]]n können in nur genau einer Orientierung montiert werden, so dass die Schaltvorgänge sehr sanft werden; | |||
* Man kann die Kettenblattschraubenlöcher so platzieren, dass man problemlos auch an breiten Kurbeln vorbei kommt. | |||
Man ist allerdings auf genau eine Marke festgelegt, weil jeder Hersteller seine eigenen Spezifikationen festlegt. Daraus resultieren einige technische Probleme: | |||
* [[Elliptisches Kettenblatt|Elliptische Kettenblätter]] funktionieren am besten in verschiedenen Orientierungen. Bei einem [[Liegerad]] ist möglicherweise diese Orientierung anders. Viele elliptische Kettenblätter funktionieren genau entgegengesetzt zu den klassischen [[Shimano Biopace]] Kettenblättern (siehe [[Shimano Biopace ® Kettenblätter]]). | |||
* Pins and ramps involve some compromises. Though teeth may align multiple times around a pair of chainrings, shifting is best near the dead centers of crank rotation, to minimize stress on the front derailer and disruption of pedaling cadence. To meet these criteria, there can be only two sets of pins and ramps opposite each other, and chainrings must differ by a multiple of two teeth. This requirement is met, for example, by a 52-36 or 50-34 racing double pair of chainrings. Chainrings with preferred orientations for shifting cannot be rotated on the crank spider during overhauls to increase wear life. It is conceivable that this problem could be solved using threaded pins that can be removed and reinstalled, but I don't know of any manufacturer offering this feature. | * Pins and ramps involve some compromises. Though teeth may align multiple times around a pair of chainrings, shifting is best near the dead centers of crank rotation, to minimize stress on the front derailer and disruption of pedaling cadence. To meet these criteria, there can be only two sets of pins and ramps opposite each other, and chainrings must differ by a multiple of two teeth. This requirement is met, for example, by a 52-36 or 50-34 racing double pair of chainrings. Chainrings with preferred orientations for shifting cannot be rotated on the crank spider during overhauls to increase wear life. It is conceivable that this problem could be solved using threaded pins that can be removed and reinstalled, but I don't know of any manufacturer offering this feature. | ||
