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Rahmenmaterialien für den Reiseradfahrer: Unterschied zwischen den Versionen
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Version vom 14. Oktober 2008, 13:19 Uhr
, 14. Oktober 2008→Karbon: →Geometrie
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*'''Rahmengeometrie'''<br />Generell haben Rahmen mit längeren Kettenstreben und weniger vertikalen Sitz- und Steuerrohr[[winkel]]n einen Komfortvorteil. Dadurch werden sie nicht langsamer aber etwas weniger manövrierbar (bzw. etwas nervöser). | *'''Rahmengeometrie'''<br />Generell haben Rahmen mit längeren Kettenstreben und weniger vertikalen Sitz- und Steuerrohr[[winkel]]n einen Komfortvorteil. Dadurch werden sie nicht langsamer aber etwas weniger manövrierbar (bzw. etwas nervöser). | ||
*'''Sitzposition'''<br />Mehr dazu im Artikel [[Fahrradfahren und Schmerzen]]. | *'''Sitzposition'''<br />Mehr dazu im Artikel [[Fahrradfahren und Schmerzen]]. | ||
==Karbon== | |||
Karbon wird für den Ramenbau immer beliebter. Es wird jedoch vollkommen anders im Rahmenbau verwendet als Metallrohre. Wegen der faserigen Struktur des Materials hat es ein völlig anderes Oberflächenbild als Metall. Ein gut entworfener Karbonrahmen hat seine Fasern so ausgerichtet, dass die größte Beanspruchbarkeit des Rahemns an den Punkten mit der größten Krafteinwirkung liegen. | |||
Leider ist im Fahrradbau die Karbontechnoligie nicht ganz so ausgereift wie Metallrohrverarbeitung. Fahrräder werden vielen verschiedenen Kräften aus allen möglöichen Richtungen ausgesetzt. Sogar mit Computermodellieruzngen ist es nicht möglich, jede einzelne physikalische Komponente vorauszusagen. Karbon hat großes Potential. Jedoch haben aktuelle Karbonrahmen noch nicht die Zuverlässigkeit und Ausdauer gezeigt, die im harten Tourenradeinsatz nötig sind. Ein typischer Schwachpunkt sind alle Stellen, an denen Metallteile wie Gabelenden, Innenlagerhülsen, Steuersätze usw. mit dem Rahmen verbunden werden müssen. Diese Stellen können durch Korrosion geschwächt werden und zum Bruch führen. | |||
==Geometrie== | |||
In der Geometrie gibt es nichts, dass so belastbar ist, wie ein Dreieck. Diamantrahmen werden grundsätzlich durch zwei Dreiecke bestimmt. Die Eleganz und Einfachheit dieses Designs kann nur schwerlich verbessert werden. Milliarden Diamantrahmen wurden in den letzten Hundert Jahren hergestellt und hunderttausende Menschan sind auf diesen Rädern gefahren und haben sich Gedanken gemacht, wie man die Leistung des Fahrrads noch verbessern könnte. Der aus Rohren geformte Diamantrahmen wurde so lange minimal verbessert, dass er inzwischen auf der Basis der verwendeten Materialien so gut wie perfekt ist. | |||
===Verbeserungspotenzial=== | |||
Falls es einen großen Sprung im Rahmendesign geben sollte, muss er aus einem völlig neuen Konstruktionsprozess wie Karbon oder gegossenem Magnesium oder einem vollkommen neuen Design wie zum Beispiel Liegerädern kommen. | |||
== Alltagstauglichkeit == | == Alltagstauglichkeit == | ||
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Bei Langstreckenfahrten ind weniger entwickelten Gebieten ist Stahl die beste Wahl. Im Falle eines Rahmenschadens kann hier jeder weiterhelfen, der Schweißen oder Löten kann. | Bei Langstreckenfahrten ind weniger entwickelten Gebieten ist Stahl die beste Wahl. Im Falle eines Rahmenschadens kann hier jeder weiterhelfen, der Schweißen oder Löten kann. | ||
== Quellen == | == Quellen == | ||
