Starrer Gang auf die billige Art und Weise: Unterschied zwischen den Versionen

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Es gibt viele Räder und Rahmen die für den Betrieb im starren Gang geeignet sind. Zur Zeit sind jedoch alte Rennräder dafür sehr gefragt. Ausserdem stehen sie in grossen Mengen zur Verfügung. Ein typisches Beispiel ist ein altes Rennrad. Es besitzt in der Regel eine Schaltung mit Rahmenschalthebeln, 28 Zoll Laufräder, 12 oder mehr Gänge, einen Stahlrahmen mit horizontalen Ausfallenden (sehr wichtig!!! zum Kette spannen) und so weiter...

Wenn du dir nicht sicher bist nach welcher Art Rad du suchen sollst, suche auf der Sheldon Brown Website nach diesem Artikel: "Frames for Fixed Gear Conversion" .

Ausserdem ist es wichtig das du auch die richtige Rahmengrösse kaufst, informiere dich vorher bei einem lokalen Radhändler oder im Internet nach deiner benötigten Rahmengrösse.  

Achtung, Warnung!: Das Radfahren mit starrem Gang verändert deine Gewohnheiten! Wenn du dich einmal an das Fahrgefühl gewöhnt hast, tendiert man schnell dazu dein Bike aufzurüsten, bzw. ein besseres Bike zu kaufen!!!

'''6 Schritte zum starren Gang'''

1.  Entferne die nicht benötigten Teile.  Es ist nicht sinnvoll Teile mit durch die Gegend zu tragen die man an einem Fixie nicht benötigt.

2. Wähle deinen bevorzugten Gang und bestimme die Kettenlinie.Wähle das Kettenblatt aus das du nachher fahren möchtest und bring es auf der Kurbel so an das im Idealfall nachher eine gerade Kettenlinie mit dem hinteren Ritzel entsteht, denn eine gerade Kettenlinie läuft reibungsloser und somit auch mit weniger Kräfteverlust.

3.  Entferne die Kassette und am besten auch den Freilauf (wenn das funktioniert) und ersetze die Kassette durch eine Bahnradritzel. Wenn du den Freilauf nicht abnehmen kannst, musst du entweder den Freilauf irgendwie festschweissen, kleben oder schrauben oder du musst eine passende Bahnradnabe einspeichen lassen.

4.  Kettenlinie einstellen, an der Hinterradnabe. Damit das Ritzel nachher eine gerade Kettenlinie mit dem Kurbelblatt bildet, musst du eventuell die Nabe im Rahmen neu ausrichten und z.b. mit Spacern und Unterlegscheiben unterfüttern.  

6.  Die neue Kette kürzen und aufziehen. Entweder du musst die alte Kette kürzen oder eine am besten direkt eine neue Kette benutzen. Alte Ketten sorgen allerdings für einen höheren Verschleiss an Ritzel und Kettenblatt.

 

 

Schalthebel und Züge:Brauchst du nicht mehr. Schaltwerk und Umwerfer:Nicht mehr in Betrieb, darum weg damit.Kette:Falls noch benutzbar, kürzen. Sonst ersetzen.Kettenblätter: Nur jenes welches du noch benötigst bleibt dran.

'''Werkzeug, das du brauchen wirst'''

Weil es sehr viele verschiedenen Hersteller und Varianten gibt ist diese Liste mit Sicherheit nicht komplett. Sie sollte dennoch die häufigsten Probleme lösen können. Du müsst auf jedenfall Zeit, für das besorgen des richtiges Werkzeugs, berücksichtigen.  

1. Schraubenzieher: Schlitz und Kreuz  

2. Inbus Schlüssel: 4, 5 and 6 mm

3. Schraubenschlüssel: 8, 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17 mm

 

4. Freilaufabzieher: ein nach Marke passender Schlüssel wäre am besten  

 

5. Konenschlüssel: die meisten Hinterradnaben brauen einen Schlüssel mit 15mm Maulbreite , Vorderradnaben einen 13er.

 

6. Kettennieter: zum Kette kürzen und verschliessen derselben

 

7. Seitenschneider: um Züge und Zughüllen zu kürzen

 

8. Zollstock und Lineal: Um Messungen für die präzise Kettenlinie anzustellen

 

9. Kurbelabzieher: Um die Kurbel abbauen zu können und die nicht benötigten Kettenblätter zu entfernen

 

10. Inbusschlüssel oder socket wrench: For cotterless cranks.

 

11. Hammer: für festsitzende Kurbeln und Teile

 

Bremsklötze vorne und hinten, Bremszüge, Mäntel und Schläuche, Steuersatzlager, Tretlager, Radlager

 

1. Kurze Kettenblattschrauben: Die alten Kurbelschrauben werden zu lang sein wenn du nur noch ein Blatt fährst. Zur Not gehen auch Unterleg-scheiben

2. Hinteres Ritzel: Ich hoffe du weißt wieso  

4. Kettenblatt:

6. Bremsklötze: Safety First;-)! Die solltest du auch auf jedenfall ersetzen, auch wenn sie noch gut aussehen

8. Schraubenkleber: Wird benutzt damit man sicher gehen kann das sich Ritzel und Lockring nicht lösen

9. Lockring: Als Sicherungsring für das Ritzel

10. Spacer: Um die Hinterradachse zu zentrieren. Am besten du suchst dir verschieden Breiten von 1-4 mm zusammen, damit du verschiedene Kombinationen ausprobieren kannst

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Das grössere Gewinde ist für das Bahnradritzel.Das kleinere Gewinde ist das Kontergewinde für das Bahnradritzel. Hier kommt ein Lockring drauf mit speziellem rückläufigem Gewinde.Das Starrritzel wird im Uhrzeigersinn festgezogen, der Lockring gegen den Uhrzeigersinn. Wenn nun also das Starrritzel versucht sich zu lösen, wird es durch den Lockring daran  

gehindert.Das ist Superwichtig, da manche Fixiefahrer keine Bremsen anbauen und durch blockieren  

'''Entfernen des Freilaufs.'''

Falls du dich entschieden hast das alte Hinterrad zu benutzen musst du den Freilauf entfernen.

Dafür brauchst du einen speziellen Abzieher oder Schlüssel. Falls du keinen dafür hast oder nicht weißt was du machen sollst , gehe am besten zu einem Radladen, die können dir sicher aushelfen.

Der schwierige Teil dabei ist das Hinterrad nachzuspeichen, damit Felge und Nabe mittig im Rahmen sitzen. Wende dich an einen Radmonteur wenn du Probleme beim nachspeichen bekommst. Gebrochene Speichen und Nippel, unrunde Felgen und beschädigte Naben verusachen schnell Probleme.

Hinterrad mit festem Freilauf

Falls du den Freilauf bei deinem Rad nicht abschrauben kannst, weil er mit zum Nabenkörper gehört kannst du eigentlich kein Fixie aufbauen. In diesem Fall musst du nämlich den Freilauf fixieren was oft mit einem hohen Aufwand verbunden ist. Du kannst natürlich immer noch einen Singlespeeder damit aufbauen. Auch sehr coool, aber dafür musst du auf jedenfall die Bremsen am Bike lassen.

'''Kettenlinie'''

Die Kettenlinie sollte möglichst gerade vom vorderen Kettenblatt zum hinteren Ritzel verlaufen. Tut sie das nicht kann später die Kette von einem der Ritzel abspringen. Das kann ohne Bremse natürlich sehr gefährlich werden. Dabei kommt es manchmal auf wenige Millimeter an!

Schau dir einmal das Bild der Kettenlinie an das wir benutzen, bevor die Kettenlinie angepasst wurde. Das Ritzel hinten ist etwas weiter zur Radmitte als das Kettenblatt. Auch wenn es nur ein paar Millimeter sind, können wir es so nicht lassen.

Beide Ritzel könnten nun nach innen oder aussen umgesetzt werden. Bei einem älteren Rennrad ist die Kettenlinie im Ideal häufig für das innere Kettenblatt bei 41-42 mm von der Radmitte entfernt.

Respacing der Hinterradachse.

Damit die Kettenlinie mit der Hinterradachse versetzen kannst musst du die Sicherungsmuttern der Achse lösen. Dann kannst du die verschiedenen Spacer durch passendere ersetzen. Denke immer daran das es häufig nur wenige Millimeter sind.

- Du kannst die passende Kettenlinie bestimmen indem du den Abstand zwischen den Ausfallenden  misst.

- Mit dem Rad in den Ausfallenden kannst du die Entfernung von Ausfallende und Ritzelmitte messen. Das Ritzel sollte natürlich schon auf der Nabe sitzen.

- Halbiere den Abstandswert zwischen den Ausfallern und ziehe dann den Wert zweiten Messung ab. jetzt hast du den Wert für die Kettenlinie.

- Weiter vorne ist die Kettenlinie die Entfernung zwischen Bikemitte und kleinstem Kettenblatt

- Mit einem feineren Massstab kannst du den Abstand zwischen Tretlagermitte und Mitte des Kettenblatts ermitteln.

- Die Werte der ersten Messung und der zweiten Messung sollten sich idealerweise nur etwa einen Millimeter voneinander unterscheiden.

- Du kannst das Kettenblatt auch ausserhalb oder innerhalb der Kurbel moniteren um die Kettenlinie weiter anzupassen.

- Ein Radladen sollte Spacer für die Hinterradachse haben.

Wenn dein Rad eine Vollachse und kein Hohlachse hat, solltest du die Achse in der Nabe neu einmitten. Am besten sind beide Enden der Achse gleich lang wenn sie aus dem Rahmen schauen.

Löse dazu die Muttern an den Aussenseiten der Nabe und die beiden Konen um die Achse ein wenig verschieben zu können.

Dies ist auch ein guter Zeitpunkt die Konusschrauben der Nabe etwas mehr zu lösen und das Lager zu fetten. Beim festschrauben darauf achten das die Nabe immer noch leicht und reibungslos läuft. Wenn du eine deutliche Reibung spüren kannst hast du die Konen zu fest angezogen. Die Konen wieder etwas lösen.

Hohlachse mit Schnellspanner

Die Achse muss auf jedenfall so stehen das an beiden Seiten gleich viel Material aus der Nabe schaut.

- Die Achse darf jedoch an den Ausfallenden überstehen, ansonsten halten die Schnellspanner nicht

'''Nachspeichen'''

Ein Rad nachzuspeichen beinhält die Felge etwas nach links zu versetzen damit sie wieder in der Mitte des Rahmens läuft.

Bevor du anfängst die speichen der linken seite anzuziehen, solltest du dir auf jedenfall passende ersatzspeichen besorgen. Bei alten Laufrädern kommt es vor das bei anziehen der Speichenspannung einige Exemplare reissen.

Nimm von jeder Seite des Rades eine Speiche zum Händler deines Vertrauens und lasse dir jeweils 3-4 Stück davon geben. So hast du auf jedenfall genug Ersatz.

Alte Speichen und Nippel sollte man mit einem Tropfen Öl wieder etwas geschmeider machen, wenn sie angerostet oder korrodiert sind. Ansonsten wird das Ganze etwas anstrengender und die Gefahr des Reissens ist grösser.

Ich löse die linken Speichen gerne erstmal um ein zwei Drehungen mit dem Schlüssel um sie besser ölen zu können.

Wenn die Felge um mehrere Millimeter versetzt wird musst du die Speichen auf der rechten Seite etwas lösen. Das erkennst du daran wenn die Nippel sich nur noch sehr schwer drehen lassen.  

Mach das ganze solange bis die Felge zentriert ist. Wenn du dir nicht sicher bist ob die Speichenspannung ausreicht, versuch einen Artikel über Laufradbau zu finden, dort gibt es meist auch Hinweise über eine gute Speichenspannung.

Versuche so präzise wie möglich zu arbeiten. Du benutzt wahrscheinlich keine Bremse daher muss es nicht perfekt zentriert sein, aber das Laufrad läuft dadurch ruhiger und ist stabiler .

 

Die Frage nach der perfekten Anzahl Zähne kannst du dir nur selber beantworten! Es ist abhängig von deiner Vorliebe, deiner Kondition, deinem Bike und dem Gelände in dem du dich bewegen wirst.

Denke daran dass du keinen Freilauf mehr hast !!! Du musst also auf jeder Abfahrt mittreten!!!

 

 

Noch ein Tip. Ein Stahlritzel auf einer Aluminiumnabe kann dir das Gewinde zerstören! Achte darauf, das das Ritzel über eine möglichst breite Aufnahme verfügt und ein durchgängiges Gewinde hat. So wird die Kraft besser übertragen und das Alugewinde reisst nicht so schnell aus.

Achte auch auf die Rundheit des Kettenblattes. Ist es unrund ist die Kettenspannung nicht gleichmässig und dir kann die Kette abspringen. Ausserdem ist der Rundlauf und Tritt nicht sehr sauber.

- Dann schau wo du die Kette unterbrechen musst

- Es sollte kein Problem darstellen ein Kettenschloss zu benutzen.

- Ansonsten benötigst du einen Kettennieter um die Kettenglieder verschliessen zu können.

- Einen Kettennieter benötigst du allerdings auch um die Kette kürzen zu können.

Fertig

 

 

siehe auch: http://sheldonbrown.com/deakins/how-to-fixed-conversion.html