ENO Eccentric: Unterschied zwischen den Versionen

Dem Problem der [[Kettenspannung]] in [[Rahmen]] mit vertikalen [[Ausfallende]]n kann von zwei Seiten her Rechnung getragen werden: durch horizontale Verschiebung entweder der Hinterradnabe oder der [[Tretlager]]welle. Im Artikel [[Singlespeed Mountainbikes]] wird das Nachbearbeiten der Ausfallenden mit der Feile oder gar das Absägen der Hohlachsenden erwähnt, um somit die Möglichkeit zum Nachspannen der [[Kette]] zu gewährleisten. Doch der hieraus entstehende Einstellbereich liegt bei maximal 7mm (10mm Durchmesser der Achsaufnahme minus 3mm Dicke des [[Schnellspanner]]s). Ausserdem berücksichtigt selbst der [[Magic Gear]] nicht die fortschreitende Längung der Kette durch Verschleiß.

Eine technisch interessante und praktikable lösung bietet die Firma [[White Industries]] mit ihrer ''ENO Eccentric Hub''. Diese Hinterradnabe verfügt über eine überdimensionierte Achse mit außermittig platzierten Achsenden. Der hieraus resultierende [[exzentrisch]]e Versatz der Nabenmitte zur Achsaufnahme in den Ausfallenden ermöglicht es, durch Verdrehen der Achsenden im Rahmen den Abstand vom Nabenmitte zur Tretlagerwelle im Rahmen zu variieren. Dies geschieht durch die exzentrische Rotation der Nabenmitte um die Achsaufnahme. Damit wird die Notwendigkeit einer externen Vorrichtung zur Kettenspannung überflüssig. So kann so die puristische Optik des klassischen [[Antriebsstrang]]s [[Kette]] – [[Ritzel]] – [[Kettenblatt]] in einem Rahmen mit vertikalen Ausfallenden realisiert werden.

Die Achsenden sind um 7,5mm aus der Nabenmitte versetzt. Damit kann bei einer Verdrehung der Nabe um 180 Grad eine maximale Verlängerung des Abstandes Tretlagermitte – Achsmitte von 15mm erreicht werden. Die normale Kettenteilung, also der Abstand von einer Bolzenmitte zur nächsten, liegt bei einem halben Zoll, das macht 12,7 mm. Selbst bei einer normalen Kette ohne [[halbes Kettenglied]] kann also ein volles Gliederpaar (zwei Glieder, eins mit Aussenlaschen, eins mit Innenlaschen) ausgeglichen werden, da sich die Gesamtlänge des Gliederpaars von 25,4mm auf die beiden [[Antriebstrumm]]e oben und unten zu gleichen Teilen verteilt.  

# es entsteht eine leichte Geometrieveränderung; die Höhe des Tretlagers und das Gefälle zwischen Sattelhöhe und Lenkerposition, die sogenannte [[Überhöhung]], werden verändert.