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[[Sheldon Brown]] ergänzt noch, dass die Auslenkung des [[Reifen]]s, der [[Gabel]], des [[Vorbau]]s und des [[Lenker]]s um Größenordnungen höher sind als die theoretisch spürbare Verformungsunterschied der Speichen. Der Unterschied in der Elastizität von Speichen unterschiedlicher Dicke ist wesentlich stärker als die 3%, die im Längenunterschied stecken. Jedoch beschwert sich niemand über die Härte von Laufrädern, die mit Speichen unterschiedlicher Dicke eingespeicht sind. | [[Sheldon Brown]] ergänzt noch, dass die Auslenkung des [[Reifen]]s, der [[Gabel]], des [[Vorbau]]s und des [[Lenker]]s um Größenordnungen höher sind als die theoretisch spürbare Verformungsunterschied der Speichen. Der Unterschied in der Elastizität von Speichen unterschiedlicher Dicke ist wesentlich stärker als die 3%, die im Längenunterschied stecken. Jedoch beschwert sich niemand über die Härte von Laufrädern, die mit Speichen unterschiedlicher Dicke eingespeicht sind. | ||
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