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Fahrradreifen und -schläuche: Unterschied zwischen den Versionen
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Fahrradreifen und -schläuche (Quelltext anzeigen)
Version vom 16. Januar 2012, 09:42 Uhr
, 16. Januar 2012→Aufbau des Reifens: ergänzt
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===Wulstreifen=== | ===Wulstreifen=== | ||
[[Bild:Wulstreifen.png|right|thumb|1=[[Felge]], 2=[[Felgenband]], 3=[[Bremsflanke]], 4=[[Stahl]]draht, 5=[[Schlauch]], 6=[[Mantel]], 7=[[Lauffläche]] ]] | [[Bild:Wulstreifen.png|right|thumb|1=[[Felge]], 2=[[Felgenband]], 3=[[Bremsflanke]], 4=[[Stahl]]draht, 5=[[Schlauch]], 6=[[Mantel]], 7=[[Lauffläche]] ]] | ||
Konventionelle Reifen, die bei 99% aller Fahrräder verbaut | Konventionelle Reifen, die bei 99% aller Fahrräder verbaut waren, sind [[Wulstreifen]]. Diese bestehen aus dem eigentlichen im Querschnitt U-förmigen [[Reifen]] und einem separaten [[Schlauch]]. Die Ränder des Reifens werden in die Kanten der [[Felge]] geklemmt und der Luftdruck des Schlauchs drückt alles so fest, dass sich nichts mehr bewegen kann. | ||
Inzwischen sind [[schlauchloser Reifen|schlauchlose Reifen]] vor allem im [[MTB]]-bereich verbreitet. Diese setzen spezielle Felgen voraus, die über ein abgedichtetes [[Ventil]] und verschlossene [[Öse|Speichenlöcher]] verfügen, so dass keine Luft entweichen kann. | Inzwischen sind [[schlauchloser Reifen|schlauchlose Reifen]] vor allem im [[MTB]]-bereich verbreitet. Diese setzen spezielle Felgen voraus, die über ein abgedichtetes [[Ventil]] und verschlossene [[Öse|Speichenlöcher]] verfügen, so dass keine Luft entweichen kann. | ||
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Skinwall-Reifen haben entweder keine oder eine extrem dünne Gummibeschichtung an den Seitenwänden. Auch hier wird die Seitenwand sehr flexibel und der Rollwiderstand soll geringer werden. | Skinwall-Reifen haben entweder keine oder eine extrem dünne Gummibeschichtung an den Seitenwänden. Auch hier wird die Seitenwand sehr flexibel und der Rollwiderstand soll geringer werden. | ||
{{Vorlage:Ergänzung|Sheldons Artikel hat nur einen etwas engen Blickwinkel - es gibt auch noch mehr Reifenvarianten:| | |||
===Drahtreifen=== | |||
Abgelöst wurden die Wulstreifen durch [[Drahtreifen]]. Diese benötigen keinen Haken mehr in der Felge, in den sich der Reifen einhaken kann, sondern wetrden durch den Reifendruck gegen die inner Flanke der [[Felge]] gedrückt. Hier muss immer für ausreichend hohen Reifendruck gesorgt werden, damit der Reifen nicht von der Felge springt. Drahtreifen werden meist sehr viel genauer produziert als Wulstreifen. Sie haben Produktionstoleranzen im Millimeterbereich. | |||
===Ballonreifen=== | |||
[[Ballonreifen]] ist lediglich eine Bezeichnung für breitere Drahtreifen (ab etwa 45 mm). Einem eher aufrecht sitzenden Fahrer vermittelt ein breiter (und damit auch höherer) Reifen ein sicheres Fahrgefühl. Bei sportlicher Fahrweise vermittelt ein dickerer Reifen jedoch ein schwammiges Fahrgefühl. Ballonreifen gibt es für fast alle wichtigen Alltags- und Freizeitfahrräder, so als [[Stadtrad]], [[Trekkingrad]], [[Kinderrad]] oder [[Faltrad]]. Mit 50 oder sogar 60 mm sind diese ungewöhnlich breit und übernehmen mit ihrem mehr als doppelt so großen Luftvolumen die Aufgabe der Federung. Ballonreifen federn besonders gut kurze Erschütterungen und lästige Vibrationen, wie zum Beispiel durch Kopfsteinpflaster, ab. Straßenbahnschienen oder regennasse Rillen zwischen Pflastersteinen können breiten Reifen ebenfalls kaum etwas anhaben. | |||
===Faltreifen=== | |||
Der Faltreifen ist ebenfalls eine Variante des Drahtreifens. Hier wird der Draht durch ein Bündel aus [[Kevlar]]fäden ersetzt. Dadurch lässt sich der Reifen zusammenfalten und wird manchmal um etwa 50 bis 100 g leichter. Hauptvorteil der Faltreifen ist die Tatsache, dass sie sich auf ein kleines Packmaß zusammenfalten lassen und so bei Fahrradtouren mitgenommen werden können. Die Montage der Faltreifen kann komplizierter sein als die anderer Drahtreifen, da sie sich nicht so bereitwillig der Felgenform anpassen. Die erhöhte Elastizität der Faltreifen lässt Durchschläge direkter einwirken, was sie pannenanfälliger macht. | |||
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===Schlauchreifen=== | ===Schlauchreifen=== | ||
