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Alles über Nabenschaltungen: Unterschied zwischen den Versionen

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Version vom 11. August 2016, 10:44 Uhr

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Seit der ersten Dekade des 20. Jahrhunderts haben [[Nabenschaltung]]en - normalerweise Drei-Gang-Modelle - eine praktischen, zuverlässige Gangschaltungsoption für Fahrradfahrer zur Verfügung gestellt. Mit der zunehmenden Popularisierung der [[Kettenschaltung]] zu Beginn der 1970er Jahre wurden Nabenschaltungen unmodern (zumindest auf dem US-Markt). Das ist sehr unglücklich, weil für Gelegnehits- und Nutzfahrer durch Nabenschaltungen den besten Nutzen erzielen.
Seit der ersten Dekade des 20. Jahrhunderts haben [[Nabenschaltung]]en - normalerweise Drei-Gang-Modelle - eine praktischen, zuverlässige Gangschaltungsoption für Fahrradfahrer zur Verfügung gestellt. Mit der zunehmenden Popularisierung der [[Kettenschaltung]] zu Beginn der 1970er Jahre wurden Nabenschaltungen unmodern (zumindest auf dem US-Markt). Das ist sehr unglücklich, weil für Gelegenheits- und Nutzfahrer Nabenschaltungen sehr zweckdienlich sind.


Nabenschaltungen sind zuverlässiger als kettenschaltungen und benötigen wesentlich weniger Wartung. Die Überstzungssprünge der obersten Gänge machen übergroße [[Kettenblatt|Kettenblätter]] bei kleinen Laufradgrößen /zum Beispiel bei Falträdern) unnötig. Anders als bei Kettenschaltungen können Nabenschaltungen auch im Stand geschaltet werden. Das ist vor allem bei Stop-and-Go Verkehr in der Stadt sehr vorteilhaft.
Nabenschaltungen sind zuverlässiger als [[Kettenschaltung]]en und benötigen wesentlich weniger Wartung. Die Übersetzungssprünge der obersten Gänge machen übergroße [[Kettenblatt|Kettenblätter]] bei kleinen Laufradgrößen /zum Beispiel bei Falträdern) unnötig. Anders als bei Kettenschaltungen können Nabenschaltungen auch im Stand geschaltet werden. Das ist vor allem bei Stop-and-Go Verkehr in der Stadt sehr vorteilhaft.


Nabenschaltungen sind tendenziell schwerer als Kettenschaltungssysteme und manchmal etwas ineffizienter bei manchen Gängen. Die direkte (1:1) Übersetzung im mittleren gang ist effzienter als bei Kettenschaltungen, da hier kein Zug von den Schaltwerksröllchen. Bei den meisten Nabenschaltungen kann man keine [[Schnellspanner]] einsetzen.
Nabenschaltungen sind tendenziell schwerer als Kettenschaltungssysteme und manchmal etwas ineffizienter bei manchen Gängen. Die direkte (1:1) Übersetzung im mittleren gGng ist effizienter als bei Kettenschaltungen, da hier kein Zug von den Schaltwerksröllchen. Bei den meisten Nabenschaltungen kann man keine [[Schnellspanner]] einsetzen.


Solltest Du Dich für ältere Fahrräder oder historische Schaltungen interessieren, schau doch einmal [[Wartung englischer Drei-Gang-Fahrräder|hier]] vorbei.
Solltest Du Dich für ältere Fahrräder oder historische Schaltungen interessieren, schau doch einmal [[Wartung englischer Drei-Gang-Fahrräder|hier]] vorbei.
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<center>''Schnittmodell einer Sturmey-Archer Nabe''</center>
<center>''Schnittmodell einer Sturmey-Archer Nabe''</center>


Internal-gear hubs work on the principle of "planetary gearing."
Nabenschaltungen funktionieren nach dem Prinzip des [[Planetengetriebe]]s


The basic 3-speed hubs have a single "sun" gear solidly attached to the middle of the axle. 3 or 4 identical "planet" gears mesh with and revolve around the "sun" gear. The "planet" gears are surrounded by (and mesh with) a "gear ring" with its teeth on the inside (an inside-out gear).
Die einfachen Drei-Gang-Naben haben ein einzelnes [[Sonnenrad]], das fest mit der Achse verbunden ist. Drei oder vier identische Planetenräder greifen in das Sonnenrad und rotieren um dieses herum. Die Planetenräder greifen in einen [[Zahnkranz]], der sie umgibt. Dieser hat seine Zähne innenliegend und ist sozusagen ein umgekehrtes Planetenrad.


As the planet gears, attached to a part called a "planet cage", revolve, the gear ring revolves 4 times for every 3 times the planet cage goes around. (Some models have different ratios.)
Während die mit dem [[Planetenkäfig]] verbundenen Planetenräder kreisen, umrundet der Zahnkranz vier mal und der Planetenkäfig drei Mal die Achse. (Manche Modelle haben andere Verhältnisse).
* Der kleinste Gang hat ein Ritzel, dass das Zahnrad antreibt, während der Planetenkäfig die Nabe antreibt. Daher wird das Laufrad dreimal sein Zentrum umkreisen, während das Ritzel viermal sein Zentrum umkreist. Dadurch wird die [[Übersetzung]] also um 25% verringert.
* Im mittleren Gang wird das Ritzel immer noch vom Zahnrad angetrieben, das wiederum direkt die Naben antreibt. Daher ist die Übersetzung direkt (1:1). Die internen Teile bleiben jederzeit in Bewegung, haben jedoch keinen Effekt im mittleren Gang.
* Der höchste Gang bewegt den Antreib des Ritzels gegen den Planetenkäfig, während das Zahnrad weiter den Nabenkörper antreibt. Daher wird die Naben viermal ihr Zentrum umkreisen, während das Ritzel nur dreimal sein Zentrum umkreist. Damit wird die Übersetzung um 33% erhöht.


* Low Gear has the sprocket driving the gear ring, while the planet cage drives the hub. Thus, the wheel turns 3 times for every 4 revolutions of the sprocket, lowering the gear by 25%.
* Middle Gear has the sprocket still driving the gear ring, but has the gear ring drive the hub. Thus, the drive is direct. Although the internal gears are always rotating when the sprocket is in motion, they don't have any effect on the drive in middle gear.
* High Gear shifts the sprocket's drive to the planet cage, while the gear ring continues to drive the hub shell. Thus, the hub turns around 4 times for every 3 sprocket revolutions, giving a 33% gear increase.


There is a more detailed explanation of this on the Sturmey-Archer Web site, from which I lifted the image above.
Naben mit mehr als drei Gängen haben zwei oder drei Planetensysteme und/oder abgestufte Planetenräder mit zwei oder mehr Sätzen von Zähnen nebeneinander. Dazu gibt es einen detaillierteren Artikel von John Allen: [[Nabenschaltungstheorie]]
Abgestufte Planetenräder müssen aufeinander abgestimmt sein, wenn man die Naben neu aufbaut. Die Sektionen müssen so zueinander passen, dass die Zähne ineinander greifen. Anderenfalls kann die Nabe sperren und beschädigt werden.


Hubs with more than three speeds use two or three planetary stages, and/or compound (stepped) planet gears with two or more sets of teeth side by side -- see John Allen's article describing these in more detail. Compound planet gears must be "timed" when rebuilding a hub -- aligned so the teeth of the different sections mesh correctly -- or else the hub will lock up and may be damaged.
In den späten 1990er Jahren gab es eine Art Renaissance von Nabenschaltungen als neue Sieben-Gang Naben mit großer Übersetzungsbandbreite entwickelt wurden. Seitdem hat es einiges an Fortschritten gegeben. Der Markt wird im Wesentlichen von vier Marken beherrscht, die Gangschaltungen mit bis zu 14 Gängen herstellen. Drei-Gang und Fünf-Gang Modelle werden immer noch hergestellt und bieten eine ökonomische und praktische Alternative.
 
In the late 1990's, internal gears underwent something of a renaissance, with the development of wide-range 7-speed hubs. Progress has continued since. Four different brands are currently available, with as many as 14 speeds. Three-speeds and five-speeds are still currently in production, and they offer an economical, practical alternative.


==Schmierung==
==Schmierung==
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