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Nabenschaltungen sind zuverlässiger als [[Kettenschaltung]]en und benötigen wesentlich weniger Wartung. Die Übersetzungssprünge der obersten Gänge machen übergroße [[Kettenblatt|Kettenblätter]] bei kleinen Laufradgrößen (zum Beispiel bei Falträdern) unnötig. Anders als bei Kettenschaltungen können Nabenschaltungen auch im Stand geschaltet werden. Das ist vor allem bei Stop-and-Go Verkehr in der Stadt sehr vorteilhaft. | Nabenschaltungen sind zuverlässiger als [[Kettenschaltung]]en und benötigen wesentlich weniger Wartung. Die Übersetzungssprünge der obersten Gänge machen übergroße [[Kettenblatt|Kettenblätter]] bei kleinen Laufradgrößen (zum Beispiel bei Falträdern) unnötig. Anders als bei Kettenschaltungen können Nabenschaltungen auch im Stand geschaltet werden. Das ist vor allem bei Stop-and-Go Verkehr in der Stadt sehr vorteilhaft. | ||
Nabenschaltungen sind tendenziell schwerer als Kettenschaltungssysteme und manchmal etwas ineffizienter bei | Nabenschaltungen sind tendenziell schwerer als Kettenschaltungssysteme und manchmal etwas ineffizienter bei einigen Gängen. Die direkte (1:1) Übersetzung im mittleren Gang ist effizienter als bei Kettenschaltungen, da hier kein Zug von den Schaltwerkröllchen entsteht. Bei den meisten Nabenschaltungen kann man keine [[Schnellspanner]] einsetzen. | ||
Solltest Du Dich für ältere Fahrräder oder historische Schaltungen interessieren, schau doch einmal beim Artikel [[Wartung englischer Drei-Gang-Fahrräder]] vorbei. | Solltest Du Dich für ältere Fahrräder oder historische Schaltungen interessieren, schau doch einmal beim Artikel [[Wartung englischer Drei-Gang-Fahrräder]] vorbei. | ||
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Am Besten ölt man über die Ölzuführung, wenn man die Nabe neu aufbaut, um einen frischen Neustart zu ermöglichen. Gleichzeitig sollte man die Lager neu schmieren. Das ist eigentlich auch bei neuen Naben notwendig. Dabei kann man der Anleitung von [http://www.rideyourbike.com/shimanoIGH.shtml Aaron's Bike Repair Seiten] folgen, nachdem man sich durch die Horrorbilder von völlig verlotterten Naben gescrollt hat. Man sollte jede Menge von nicht wasserlöslichem Marinefett für die Lager verwenden. Damit bleibt Wasser draußen und Öl innen. Für die innenliegenden Teile kann man weißes Lithiumfett einsetzen. Insbesondere für moderne Naben, die das Öl schlecht halten, ist das ratsam. [[Phil Wood]] Tenacious Öl auf den Sperrklinken und im Nabenkörper geschüttelt kommt dahin, wo sonst kein Fett auftragbar wäre. | Am Besten ölt man über die Ölzuführung, wenn man die Nabe neu aufbaut, um einen frischen Neustart zu ermöglichen. Gleichzeitig sollte man die Lager neu schmieren. Das ist eigentlich auch bei neuen Naben notwendig. Dabei kann man der Anleitung von [http://www.rideyourbike.com/shimanoIGH.shtml Aaron's Bike Repair Seiten] folgen, nachdem man sich durch die Horrorbilder von völlig verlotterten Naben gescrollt hat. Man sollte jede Menge von nicht wasserlöslichem Marinefett für die Lager verwenden. Damit bleibt Wasser draußen und Öl innen. Für die innenliegenden Teile kann man weißes Lithiumfett einsetzen. Insbesondere für moderne Naben, die das Öl schlecht halten, ist das ratsam. [[Phil Wood]] Tenacious Öl auf den Sperrklinken und im Nabenkörper geschüttelt kommt dahin, wo sonst kein Fett auftragbar wäre. | ||
Eine Nabenschaltung mit einer Hohlachse kann neu geölt werden, indem man den die [[Schaltkette]] entnimmt und in das offene Ende Öl laufen lässt. Das [[Scheibenbremse|Scheibenbremsodell]] der [[SRAM i-Motion 9 Nabe]] kann durch ein Loch der Scheibenverschraubung geölt werden. Man sollte alle Löcher zwischen den Ölungsvorgängen mit Maschinenschrauben verschließen. Bei einer Nabe, die keiner dieser Tricks zulässt, kann man eine [[Sturmey-Archer]] Ölkappe montieren. Das kann man mittels eines 5.5 mm Bohrers und einem 1/4 Zoll 28 TPI [[Gewindebohrer]] erledigen. Ein einfacher aber weniger komfortabler Weg ist das Entfernen des linksseitigen Konus und das Einfüllen des Öls entlang der Achse. | |||
Öl kann sich auf dem Nabenkörper sammeln und ein wenig schmutzig aussehen. Das ist jedoch kein großes Problem. Wenn sich jedoch exzessiv Öl auf dem Nabenkörper sammelt, kann das Öl entlang der Speichen bis zur Felge laufen und das Gummi der [[Bremsschuh]]e aufweichen. Beim Vorderrad wäre das gefährlich. Da sich aber die Schaltungsnabe am Hinterrad befindet, kann man einfach die Ölreste gründlich reinigen und die Bremsenfunktion wiederherstellen. | |||
Außerdem sollte man sein Fahrrad nur an einem ungeheizten (aber trockenen) Ort aufbewahren. Wenn man sein Fahrrad aus einem geheizten Raum in eine kalte und feuchte Umgebung bringt, zieht sich die Luft in der Nabe zusammen und kann Feuchtigkeit in die Nabe ziehen. Wenn man sein Fahrrad nur in einer geheizten Umgebung aufbewahren kann, sollte man immer sehr genau beim Ölen der Nabe sein. | |||
Für ältere Sturmey-Archer Drei-Gang-Rücktrittnaben gibt es ein passendes Öl. Andere Naben mit Rücktrittbremse benötigen ein spezielles Hochtemperaturfett für die Bremsschuhe. Manche Naben benutzen für den Rest des Mechanismus ein anderes Fett, damit zum Beispiel die [[Sperrklinke]]n nicht verkleben. Eine Rücktrittbremse in einer Nabenschaltung ist Alles in Allem eine dumme Idee, weil die Bremse Verschleißpartikel generiert und man keine Ölschmierung benutzen kann. | |||
Bei einer [[Trommelbremse]] kann Ölschmierung ein Problem darstellen, wenn es durch die Lager nach außen dringt und die Bremsschuhe kontaminiert. [[Phil Wood]] Tenacious Öl hat die Eigenschaft, länger innerhalb der Nabe zu bleiben als andere Öle. Wenn man sein Fahrrad liegend transportieren muss, ist es besser es auf die rechte Seite zu legen (genau gegenteilig zu Fahrrädern mit [[Kettenschaltung]]). Dadurch wird verhindert, dass das Öl in die Trommelbremse auslaufen kann. Man sollte ein Stück Pappe oder Tuch unter die Nabe legen, um Öltropfen aufzufangen (insbesondere wenn man die Nabe frisch geölt hat). | |||
Shimano | Die [[Rollerbrake]] von Shimano, die mit einer Nabenschaltung ausgestattet ist, befindet sich außerhalb des Nabenköpers und vermeidet so das Kontaminierungsproblem. Sie haben stählerne Bremsschuhe innerhalb des Stahlkörpers und müssen regelmäßig mit Hochtemperaturfett geschmiert werden. | ||
==Einstellen der Kette== | ==Einstellen der Kette== | ||
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==Sicherungsscheiben== | ==Sicherungsscheiben== | ||
Die [[Achse]] ist Teil des Antriebs bei der Nabenschaltung. Das kann man leicht selbst überprüfen. Wenn man das demontierte Laufrad an der [[Felge]] festhält und das [[Ritzel]] dreht, sieht man, dass sich die Achse mit dreht. Sie dreht sich rückwärts, falls die [[Übersetzung]] kleiner als 1:1 ist und vorwärts, wenn die Übersetzung höher ist. | |||
Bei den meisten Naben verhindern [[Sicherungsscheibe]]n das Mitdrehen der Achse, wenn das Laufrad montiert ist. Diese Unterlegscheiben haben eine flache Seite zur Achse hin und eine Nase, die in das [[Ausfallende]] der Achse passt. Unterschiedliche Sicherungsscheiben passen zu unterschiedlichen Modellen und Ausfallenden. Bei vielen neueren Naben ist der Schaltzug mit einer Umlenkrolle, die um die Achse rotiert, zwischen rechtem Ausfallende und Ritzel verbunden. Abhängig davon, ob das Fahrrad horizontale, vertikale oder umgekehrte (Bahn-)Ausfallenden hat, werden unterschiedliche Sicherungsscheiben benötigt, damit der Schaltzug von vorne an die Nabe eingeführt werden kann. Dabei sollte man der Anleitung zur jeweiligen Nabe genau folgen. | |||
[[Datei:Anti-rotation-washers-labeled800.jpg|center|Sicherungsscheiben für Shimano Nexus Nabenschaltungen]] | [[Datei:Anti-rotation-washers-labeled800.jpg|center|Sicherungsscheiben für Shimano Nexus Nabenschaltungen]] | ||
<center>''Sicherungsscheiben für Shimano Nexus Nabenschaltungen''</center> | <center>''Sicherungsscheiben für Shimano Nexus Nabenschaltungen''</center> | ||
Eine Nabenbremse jeglicher Art muss gegen Rotation gesichert werden. Bremsen einer Nabenschaltungsnabe haben dazu meist eine [[Drehmomentstütze]], die zusätzlich zu den Sicherungsscheiben der Gangschaltung montiert werden muss. Die [[Rohloff]] Schaltungsnaben haben eine so große Gangspreizung, dass manche Modelle mit einer Drehmomentstütze und manche mit einer Vorrichtung an den Scheibenbremsaufnahmen montiert werden. | |||
Bei einem Fahrrad mit Hinterbaufederung ist das Gelenk zumeist vor der Hinterradnabe gelegen. Weil beim Einfedern die Nabenachse gedreht wird, wird eine Nabenschaltung den Hinterbau bei Übersetzungen geringer als 1:1 zusätzlich anheben. Das Gegenteil passiert bei höheren Übersetzungen. Das kann in einem Springstock (Pogo Stick) Effekt resultieren, das davon abhängt inwiefern die Federung und Dämpfung auf diese Gangschaltungstyp abgestimmt ist. | |||
==Ritzel und Kettenblätter auswählen== | ==Ritzel und Kettenblätter auswählen== | ||
Indem man die geeignete Kombination aus Ritzel und Kettenblatt wählt, kann man die gesamte Bandbreite einer Nabenschaltung im gewünschten Maß anheben oder absenken. Die meisten aktuellen Nabenschaltungen benötigen ein Ritzel mit drei [[Nut]]en, die einen 1 <sup>3</sup>/<sub>8</sub> Zoll Innendurchmesser haben. Sie sind zwischen den einzelnen Marken austauschbar. Diese Ritzel gibt es aus den verschiedensten Quellen von 13 bis 24 Zähnen. Jedoch passen die kleinsten Ritzel nicht auf alle Naben. | |||
[[Datei:3-lug-sprocket.jpg|center|Ein Ritzel mit drei Nuten]] | |||
<center>''Ein Ritzel mit 22 Zähnen und drei Nuten, getrieben von eine 1 <sup>1</sup>/<sub>8</sub> Zoll Kette .''</center> | |||
[[Datei:3-lug-sprocket.jpg|center|Ein Ritzel mit drei | |||
<center>''Ein Ritzel mit drei | |||
Die Rohloff Speedhub Nabe benötigt spezielle geschraubte Ritzel. Die SRAM i-Motion 9, G8 und G9 Naben sowie Sturmey-Archer 8-fach Naben benötigen proprietäre Ritzel mit speziellen Nuten. Einige wenige Sturmey-Archer Modelle haben wie auch Shimano Freilaufnaben neun Nute . Modellnummern dieser Naben enden auf "(N)". | |||
Die meisten der gängigen Drei-Nuten-Ritzel sind für 1/8 Zoll [[Kette]]n ausgelegt. Das ist breiter als bei Kettenschaltungsketten. Die breiteren Ketten können mit schmalen Kettenblättern, die für Kettenschaltungen gemacht sind, benutzt werden. Jedoch gibt es manche Kettenblätter für Bahnräder, deren Zähne länger und breiter sind. Das erlaubt der Kette lose zu werden, ohne das die Kette direkt abspringt. Drei-Nuten-Ritzel für Kettenschaltungsketten gibt es zu kaufen, deren Zentrum erhöht gestanzt sind, damit die Nute auf die Nabe passen. Bei diesen Ritzeln sollte man auf Ketten für Sieben- oder Achtfach Kettenschaltungen zurückgreifen. | |||
[[Datei:Hsl720.jpg|center|Ritzel für eine schmale Kette]] | [[Datei:Hsl720.jpg|center|Ritzel für eine schmale Kette]] | ||
<center>''Ein 20 Zähne Ritzel für schmale Ketten. Es ist | <center>''Ein 20 Zähne Ritzel für schmale Ketten. Es ist so geformt, dass es auf die Nabe passt wie ein dickeres Ritzel.''</center> | ||
Das Ritzel der meisten Nabenschaltungen wird von einem [[Sprengring]] in Position gehalten. Der Sprengring kann mit einem flachen [[Schraubendreher]] abgehebelt werden. Dann lässt sich das Ritzel leicht von der Nabe lösen. Die meisten Ritzel, die für dieses System gemacht wurden (auch solche, die man in den obigen Bildern sieht) sind gekröpft ("gewölbt"). So kann man die Kettenlinie in kleine Grenzen anpassen, indem man das Ritzel umdreht. Der Sprengring schnappt in Position, indem man wiederum einen flachen Schraubendreher als Hebel benutzt. Manche Naben können mit kleineren Ritzel versehen werden, indem man die gewölbte Seite nach Außen statt Innen montiert und so Berührungspunkte vermeidet. Manche Naben haben noch Unterlegscheiben ([[Spacer]]) unter den Ritzeln. Durch Umkehren der Reihenfolge von Spacer und Ritzel kann man die Kettenlinie zusätzlich anpassen. | |||
[[Datei:Cassette-joint.JPG|center|Ritzel mit drei Ansätzen, das von einem Sprengring gehalten wird]] | |||
<center>''Ritzel mit drei Nuten, das von einem Sprengring gehalten wird''</center> | |||
[[ | Ausgenommen bei Fixed-Gear- und Rücktrittbremsennaben kann man die Lebensspanne eines Drei-Nute-Ritzels verdoppeln, indem man es umdreht, so dass der [[Verschleiß]] auf der anderen Seite der Zähne liegt. Das funktioniert natürlich nur, wenn man weiterhin eine gute Kettenlinie hat. | ||
Nachdem man das Ritzel wieder montiert hat, ist es eine gute Idee, den Sitz des Federings zu perfektionieren, indem man mit einem Hammer und einem Locheisen rundherum diesen festklopft. Das ist insbesondere wichtig, wenn man eine Rücktrittbremse hat, weil diese versagt, wenn das Ritzel herunter rutschen sollte. | |||
Es ist recht einfach, Shimano Kassettenritzel zu modifizieren, wenn sie keine integrierten Spacer haben. Es gibt sie in den Größen 14 bis 34 Zähne. Shimano Kassettenritzel haben den gleichen Innendurchmesser wie Ritzel für Nabenschaltungen. Jedoch haben Sie neun Nute statt drei. Mit einer passenden Schleifmaschine lassen sich sechs der überflüssigen Nute entfernen. Bei den restlichen drei Nuten müssen die Kanten gerundet werden. Möglicherweise benötigt man noch einen dünnen Spacer, weil die Kassettenritzel dünner sind als Ritzel aus dem Bestand. Bei Sturmey-Archer (N) Naben kann man unmodifizierte Shimano Freilaufnabenritzel verwenden. Jedoch braucht man weiterhin einen Spacer. | |||
Die Übersetzung kann durch die Wahl des Kettenblatts weiter angepasst werden. Das ist jedoch meist teurer als der Tausch des Ritzels. Wenn man ein größeres Ritzel oder Kettenblatt montiert, benötigt man eine längere Kette. | |||
Manche Nabenschaltungen können inzwischen mit einem Gates Carbon [[Riemenantrieb]] verwendet werden. Das hat sich als zuverlässig herausgestellt, bringt aber ein kleines Problem mit sich. Hier ist die Kettenlinie - genauer die Riemenlinie - kritischer als bei der Kette. Auch muss der Riemen immer entspannt werden, bevor man ihn (de-)montiert. Wenn man ihn seitlich über das Ritzel hebelt, wird er beschädigt und kann reißen. | |||
Benutze Sheldons [http://sheldonbrown.com/gaenge-rechnen.html Übersetzungsrechner], um die richtige Wahl für Dich zu berechnen. [http://john-s-allen.com/gears/hubratios.htm John Allens tabellarische Übersicht zu Übersetzungen bei Nabenschaltungen (auf englisch)] erlaubt Dir Vergleiche zwischen den Marken und Modellen zu ziehen. | |||
===Drei Gänge=== | ===Drei Gänge=== | ||
Alle aktuellen Drei-Gang-Modelle außer der Sturmey-Archer [[S3X]] Fixed-Gear-Nabe haben eine große Übersetzungsbandbreite mit großen Schritten (Spreizung) zwischen allen Gängen. So wie die Hersteller gewöhnlich Drei-Gang-Fahrräder montieren, ist die direkte (1:1) Übersetzung zu niedrig (zu leicht) für Überlandfahrten, um den höchsten Gang nicht völlig nutzlos werden zu lassen (weil zu schwer), bei unveränderlicher maximaler Spreizung. Eine Drei-Gang Nabe erfüllt Ihren Zweck deutlich besser, wenn man ein größeres Ritzel oder ein kleineres Kettenblatt montiert, damit man den größten Gang für Überlandfahrten nutzen kann. Der kleinste und mittlere Gang sind dann "leichter", also besser für Beschleunigung und Bergauffahrten geeignet. Wenn die Trittfrequenz ([[Kadenz]]) bergab zu hoch wird, kann man sich einfach rollen lassen (Freilauf ist aktiv). | |||
[[Sheldon Brown|Sheldon]] hat sich gegen Rollen lassen ausgesprochen. Aber ehrlich gesagt ist gelegentliches Rollen lassen besser als sich bergauf zu kämpfen und keinen richtigen Gang für flaches Gelände zu haben. Der höchste Gang einer Drei-Gang-Nabe sollte eine [[Entfaltung]] normalerweise im Bereich zwischen 5,6 und 6,4 Metern haben (entspricht eine [[Vortriebsverhältnis]] von fünf bis sechs, z.B. Kettenblatt 46 Zähne, Ritzel 22 Zähne und einem [[26 Zoll]] Hinterrad). Das ist natürlich abhängig von der individuellen Kraft und [[Pedalierstil]]. Wenn man in bergigem Gelände lebt, in dem es immer nur bergauf und bergab geht, ist eventuell eine geringere Entfaltung wünschenswert. [[Klickpedalsystem]]e, [[Pedalhaken]] oder [[Riemen]] (nur sinnvoll ohne [[Rücktrittbremse]]) sind hilfreich, höhere [[Kadenz]]en zu treten. Damit ist die Kraftbandbreite höher. Das ist natürlich bei jedem Fahrrad ein Vorteil, jedoch insbesondere, wenn man große Übersetzungssprünge (Spreizung) hat. | |||
===Fünf bis Acht Gänge=== | ===Fünf bis Acht Gänge=== | ||
Eine Nabenschaltung mit fünf bis acht Gängen funktioniert generell am besten, wenn der Reisegang für flaches Gelände der zweithöchste Gang ist und man eine Entfaltung von oberhalb 5,60 Metern hat ([[Vortriebsverhältnis]] von fünf). Das kann abhängig von Kraft und Pedalierstil etwas mehr oder weniger sein. So hat man den höchsten Gang für Bergabpassagen oder Passagen mit [[Rückenwind]]. Wenn man in einem Terrain unterwegs ist, in dem es keine steilen Anstiege gibt, kann man auch den dritthöchsten Gang als Reisegang bei einer Sieben- oder Acht-Gang-Nabe wählen, damit man bergab oder mit Rückenwind die Kadenz nicht ins unermessliche steigern muss. Alle aktuellen Fünf-Gang-Naben haben genügen Bandbreite, um im Stadtverkehr ausreichend mitschwimmen zu können. Naben mit sieben oder acht Gängen bieten auch niedrige Gänge für steile Anstiege an und haben im Allgemeinen kleinere Schritte zwischen Gängen. | |||
===Neun und mehr Gänge=== | ===Neun und mehr Gänge=== | ||
Wenn eine Nabe neun oder mehr Gänge hat, sollte der Reisegang für flaches Gelände der dritthöchste Gang sein. Natürlich gilt auch hier, dass das vom Terrain abhängig ist. | |||
==Hybridschaltung== | ==Hybridschaltung== | ||
Eine [[Hybridschaltung]] nutzt eine Nabenschaltung in Kombination mit einer Kettenschaltung. Sturmey-Archer und [[SRAM]] haben Drei-Gang-Naben im Programm, die Rippen für Acht-, Neun- oder Zehn-Fach-Kassetten haben. Die Naben sind insbesondere nützlich bei Fahrrädern, an denen man keinen [[Umwerfer]] montieren kann oder die sehr kleine Laufräder haben und man durch den Einsatz der Hybridschaltung und ihre sehr hohe Übersetzung im höchsten Gang kein wirklich großes Kettenblatt benötigt. | |||
{{Ergänzung|Anmerkung von [[John Allen]]|SRAM hat leider die Produktion von jeglichen nabeschaltungskomponenten eingestellt, so dass es von diesem Unternehmen inzwischen keine Drei-Gang-Naben mehr zu erwerben gibt.}} | |||
Kassetten die vom Regal weg von SRAM für Hybridschaltung verkauft werden, sind ganz OK, jedoch meinte [[John Allen]], dass andere Kombinationen besser funktionieren. Die [[Shimano]] CS-HG50-8 Achtfachkassette (11-13-15-17-19-21-24-28) funktioniert gut bei kleinen Laufrädern.. Ältere [[Sachs]] 3x7 Systeme mit dem schmalen Kassettenkörper, die Shimano M Kassette (13-15-17-19-21-24-28) oder D bzw. F Kassette (14-16-18-21-24-28-32) sind gut, bei 8 von 9 Ritzeln auf siebenfach, wobei man das kleinste Ritzel weg lässt, kann man eine XT oder XTR Kassette nehmen (12-14-16-18-21-24-28-32). Wenn man so eine 9-fach-Kassette als 8-fach Einsetzt benötigt man dennoch eine 9-fach Kette und ein neunfach [[Schaltwerk]] (oder ein achtfach Schaltwerk mit alternativer Zugführung). Es ist natürlich auch möglich sich die Kassetten selbst nach Bedarf zusammenzustellen. Gute selbst zusammengestellt neunfach Kombinationen sind 13-15-17-19-21-23-25-28-32 und 11-13-15-17-19-21-24-28-32. | |||
Bei allen eingesetzten Hybridschaltungssystemen sollte man das [[Kettenblatt]] so wählen, dass man mit dem kleinsten Ritzel und der direkten Übersetzung (1:1) der Nabenschaltung eine [[Entfaltung]] von etwa sechs Metern ([[Vortriebsverhältnis]] ca. 5,5) erreicht. Das ist typischerweise der Reisegang im flachen Gelände. Je nach Kraft und Ausdauer kann man das etwas höher oder niedriger wählen. Sehr kleine Ritzel zu benutzen ist nicht ratsam, da diese sehr schnell verschleißen. Jedoch bei kleinen Laufrädern kann es praktikabler sein, das kleinste Ritzel regelmäßig zu tauschen, damit man kein übergroßes Kettenblatt einsetzen muss. Während der Fahrt sollte man überwiegend alle Gänge der Kettenschaltung mit der Direktübersetzung der Nabenschaltung fahren. Die Nabenschaltungsgänge geben einem weitere Übersetzungsoptionen am oberen und unteren Ende oder einen schnellen Gangwechsel abwärts im Stadtverkehr. | |||
Bei allen Hybridschaltungsnaben mit Freilauf kann man auch Zwei- oder [[Dreifachkurbel]]n einsetzen. Dann benötigt man jedoch einen [[Kettenspanner]] mit Federspannung, der auch aus einem Schaltwerk ohne [[Schalthebel]] und -zug bestehen kann. Auf diese Weise kann man zum Beispiel in einer bergigen Stadt wie Wuppertal die schnellen Gangwechsel der Nabenschaltung genießen und hat zusätzlich noch Notfallgänge. | |||
Viele Naben haben Rippen auf die man auch zwei Ritzel montieren kann, die man mit einem Schaltwerk schaltet. 13 und 15 oder 18 und 21 Zähne unterteilen die hohen Übersetzungssprünge einer Dreifach-Nabenschaltung in schöne kleinere Sprünge. Hier sollte man eine Kettenschaltungskette und Ritzel einsetzen, die dafür gedacht sind. Man kann eine modifiziertes Shimano Ritzel ([[#Ritzel und Kettenblätter auswählen|s. Anleitung]]) für das Innere einsetzen. Das äußere Ritzel sollte ein gewölbtes sein, das ebenfalls für Kettenschaltung vorgesehen ist. Diese Ritzel sind üblicherweise gestanzt, wie man im unteren Bild leicht erkennen kann, um an den Platz eines <sup>1</sup>/<sub>8</sub> Zoll Ritzels zu passen. Möglicherweise muss man noch die Auswölbungen auf der nach außen gewölbten Seite abschleifen, damit alle notwendigen Teile auf die Rippen der Nabe passen. Bei nur zwei Ritzeln und/oder Kettenblättern ist die Schaltung immer [[Indizierte Schaltung|indiziert]], auch wenn die Schalthebel es nicht sind. | |||
[[Datei:BWR-SRF31.jpg|center|Selbstbau Hybridschaltung]] | [[Datei:BWR-SRF31.jpg|center|Selbstbau Hybridschaltung]] | ||
<center>''Selbstbau Hybridschaltung (Bild mit freundlicher Genehmigung von Mark Stonich)''</center> | <center>''Selbstbau Hybridschaltung (Bild mit freundlicher Genehmigung von Mark Stonich)''</center> | ||
Manche Nabenschaltungen sind nicht für die Kräfte sehr steiler Anstiege spezifiziert und die hohe Last, die potenziell bei Hybridschaltungen auftritt, stellt ein Problem dar. Normalerweise spezifizieren die Hersteller die Naben in Form von Kettenblatt/Ritzel Verhältnissen. Zumeist ist die Spezifikation aber wie folgt ausgelegt: "Wir machen das so hoch, dass man statt zu pedalieren lieber absteigt und schiebt". Mit einem niedrigeren Gang einen Hügel zu erklimmen bedeutet weniger Belastung für die Nabe. Ein kleines Hinterrad und ein gleichmäßiger [[Pedalierstil]] reduziert die Belastung auf die Nabe deutlich. | |||
==Siehe auch== | ==Siehe auch== | ||
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* [[Starrer Gang für die Straße]] | * [[Starrer Gang für die Straße]] | ||
* [http://www.rideyourbike.com/shimanoIGH.shtml Aaron's Bike Repair (englisch)] | * [http://www.rideyourbike.com/shimanoIGH.shtml Aaron's Bike Repair (englisch)] | ||
* Sheldons [http://sheldonbrown.com/gaenge-rechnen.html Übersetzungsrechner] | |||
Rohloff | * [http://john-s-allen.com/gears/hubratios.htm John Allens tabellarische Übersicht zu Übersetzungen bei Nabenschaltungen (auf englisch)] | ||
14- | * Zwei-Gang-Naben, von denen manche keine Bremse haben, sind soweit vorhanden im Artikel [[Alles über Rücktrittbremsen]] abgedeckt | ||
{|{{Prettytable|width=75%}} | |||
![[Rohloff]] | |||
G8, G9: | ![[Sachs und SRAM Nabenschaltungen|SRAM/Sachs]] | ||
![[Technische Informationen zu Nexus und Alfine Drei-, Vier-, Sieben-, Acht- und Elf-Gang-Naben|Shimano]] | |||
![[Sturmey-Archer Naben|Sturmey-Archer]] | |||
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|rowspan=7|[[Überleben mit der Rohloff SpeedHub|14 Gänge]] | |||
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|rowspan=3|[[Sachs und SRAM Nabenschaltungen|Alle]]||[[Shimano Drei-Gang-Naben| Drei Gänge]]||[[Wartung von Sturmey-Archer Drei-Gang-Naben|Drei Gänge]] | |||
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|[[Shimano Nexus Vier-Gang-Naben|Vier Gänge]] | |||
|rowspan=2|[[Wartung von Sturmey-Archer Vier-, Fünf- und Sieben-Gang-Naben|Vier und Fünf Gänge]] | |||
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|[[Die Shimano Nexus Fünf-Gang-Naben|Fünf Gänge]] | |||
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|[[SRAM G8 und G9 Nabenschaltungen|G8, G9: Acht und Neun Gänge]]||[[Shimano Nexus Sieben-Gang-Naben|Sieben Gänge]] ||[[Wartung von Sturmey-Archer Vier-, Fünf- und Sieben-Gang-Naben|Sieben Gänge]] | |||
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|[[SRAM i-Motion 9 Nabe|i-Motion 9: Neun Gänge]] ||[[Shimano Nexus und Alfine Acht-Gang-Naben|Acht Gänge]] ||[[Wartung von Sturmey-Archer Acht-Gang-Naben|Acht Gänge]] | |||
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|[[Die Sachs Elan Zwölf-Gang-Nabe|Zwölf Gänge]] ||[[Shimano Alfine Elf-Gang-Naben|Elf Gänge]] ||[[Wartung von Sturmey-Archer Drei-Gang-Naben|Hybridschaltung]] | |||
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==Quelle== | ==Quelle== | ||
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://www.sheldonbrown.com/internal-gears.html Internal-Gear Hubs] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]] - Ergänzungen von [[John Allen]]. | Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://www.sheldonbrown.com/internal-gears.html Internal-Gear Hubs] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]] - Ergänzungen von [[John Allen]]. | ||
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