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Alles über Nabenschaltungen: Unterschied zwischen den Versionen

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Nabenschaltungen sind zuverlässiger als [[Kettenschaltung]]en und benötigen wesentlich weniger Wartung. Die Übersetzungssprünge der obersten Gänge machen übergroße [[Kettenblatt|Kettenblätter]] bei kleinen Laufradgrößen (zum Beispiel bei Falträdern) unnötig. Anders als bei Kettenschaltungen können Nabenschaltungen auch im Stand geschaltet werden. Das ist vor allem bei Stop-and-Go Verkehr in der Stadt sehr vorteilhaft.
Nabenschaltungen sind zuverlässiger als [[Kettenschaltung]]en und benötigen wesentlich weniger Wartung. Die Übersetzungssprünge der obersten Gänge machen übergroße [[Kettenblatt|Kettenblätter]] bei kleinen Laufradgrößen (zum Beispiel bei Falträdern) unnötig. Anders als bei Kettenschaltungen können Nabenschaltungen auch im Stand geschaltet werden. Das ist vor allem bei Stop-and-Go Verkehr in der Stadt sehr vorteilhaft.


Nabenschaltungen sind tendenziell schwerer als Kettenschaltungssysteme und manchmal etwas ineffizienter bei manchen Gängen. Die direkte (1:1) Übersetzung im mittleren Gang ist effizienter als bei Kettenschaltungen, da hier kein Zug von den Schaltwerkröllchen entsteht. Bei den meisten Nabenschaltungen kann man keine [[Schnellspanner]] einsetzen.
Nabenschaltungen sind tendenziell schwerer als Kettenschaltungssysteme und manchmal etwas ineffizienter bei einigen Gängen. Die direkte (1:1) Übersetzung im mittleren Gang ist effizienter als bei Kettenschaltungen, da hier kein Zug von den Schaltwerkröllchen entsteht. Bei den meisten Nabenschaltungen kann man keine [[Schnellspanner]] einsetzen.


Solltest Du Dich für ältere Fahrräder oder historische Schaltungen interessieren, schau doch einmal beim Artikel [[Wartung englischer Drei-Gang-Fahrräder]] vorbei.
Solltest Du Dich für ältere Fahrräder oder historische Schaltungen interessieren, schau doch einmal beim Artikel [[Wartung englischer Drei-Gang-Fahrräder]] vorbei.
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Am Besten ölt man über die Ölzuführung, wenn man die Nabe neu aufbaut, um einen frischen Neustart zu ermöglichen. Gleichzeitig sollte man die Lager neu schmieren. Das ist eigentlich auch bei neuen Naben notwendig. Dabei kann man der Anleitung von [http://www.rideyourbike.com/shimanoIGH.shtml Aaron's Bike Repair Seiten] folgen, nachdem man sich durch die Horrorbilder von völlig verlotterten Naben gescrollt hat. Man sollte jede Menge von nicht wasserlöslichem Marinefett für die Lager verwenden. Damit bleibt Wasser draußen und Öl innen. Für die innenliegenden Teile kann man weißes Lithiumfett einsetzen. Insbesondere für moderne Naben, die das Öl schlecht halten, ist das ratsam. [[Phil Wood]] Tenacious Öl auf den Sperrklinken und im Nabenkörper geschüttelt kommt dahin, wo sonst kein Fett auftragbar wäre.
Am Besten ölt man über die Ölzuführung, wenn man die Nabe neu aufbaut, um einen frischen Neustart zu ermöglichen. Gleichzeitig sollte man die Lager neu schmieren. Das ist eigentlich auch bei neuen Naben notwendig. Dabei kann man der Anleitung von [http://www.rideyourbike.com/shimanoIGH.shtml Aaron's Bike Repair Seiten] folgen, nachdem man sich durch die Horrorbilder von völlig verlotterten Naben gescrollt hat. Man sollte jede Menge von nicht wasserlöslichem Marinefett für die Lager verwenden. Damit bleibt Wasser draußen und Öl innen. Für die innenliegenden Teile kann man weißes Lithiumfett einsetzen. Insbesondere für moderne Naben, die das Öl schlecht halten, ist das ratsam. [[Phil Wood]] Tenacious Öl auf den Sperrklinken und im Nabenkörper geschüttelt kommt dahin, wo sonst kein Fett auftragbar wäre.


An internal-gear hub with a hollow axle may be re-oiled by removing the pushrod or indicator spindle and squirting oil into the end of the axle. The SRAM i-Motion 9-speed, disk brake model, can be oiled through a disk brake rotor hole. Plug all the holes with machine screws between oilings. On a hub which doesn't allow one of these tricks, you could install a Sturmey-Archer oil cap. Tools: #3 (or 5.5 mm) drill and a 1/4 inch 28 TPI tap. A simpler but less convenient approach is to unscrew the left bearing cone and squirt oil in past the left end of the axle.
Eine Nabenschaltung mit einer Hohlachse kann neu geölt werden, indem man den die [[Schaltkette]] entnimmt und in das offene Ende Öl laufen lässt. Das [[Scheibenbremse|Scheibenbremsodell]] der [[SRAM i-Motion 9 Nabe]] kann durch ein Loch der Scheibenverschraubung geölt werden. Man sollte alle Löcher zwischen den Ölungsvorgängen mit Maschinenschrauben verschließen. Bei einer Nabe, die keiner dieser Tricks zulässt, kann man eine [[Sturmey-Archer]] Ölkappe montieren. Das kann man mittels eines 5.5 mm Bohrers und einem 1/4 Zoll 28 TPI [[Gewindebohrer]] erledigen. Ein einfacher aber weniger komfortabler Weg ist das Entfernen des linksseitigen Konus und das Einfüllen des Öls entlang der Achse.


Oil can accumulate on the hub shell, and can become a bit messy, but, big deal. On the other hand, if used to excess, oil can run down the spokes onto the rim, soften the brake shoe rubber and make a rim brake squeal and grab. This is hazardous in a front wheel, but the internal-gear hub is in the rear wheel. Cleaning the oil and brake-shoe rubber deposits off the rim restores brake function.
Öl kann sich auf dem Nabenkörper sammeln und ein wenig schmutzig aussehen. Das ist jedoch kein großes Problem. Wenn sich jedoch exzessiv Öl auf dem Nabenkörper sammelt, kann das Öl entlang der Speichen bis zur Felge laufen und das Gummi der [[Bremsschuh]]e aufweichen. Beim Vorderrad wäre das gefährlich. Da sich aber die Schaltungsnabe am Hinterrad befindet, kann man einfach die Ölreste gründlich reinigen und die Bremsenfunktion wiederherstellen.
Also, it is best to store your bicycle in an unheated (but dry) area. When you take it out from a heated area in cool, moist -- or wet -- weather, the air inside the hub contracts, pulling in moisture. If you must store your bike in a heated area, be especially careful about keeping the hub oiled.
Außerdem sollte man sein Fahrrad nur an einem ungeheizten (aber trockenen) Ort aufbewahren. Wenn man sein Fahrrad aus einem geheizten Raum in eine kalte und feuchte Umgebung bringt, zieht sich die Luft in der Nabe zusammen und kann Feuchtigkeit in die Nabe ziehen. Wenn man sein Fahrrad nur in einer geheizten Umgebung aufbewahren kann, sollte man immer sehr genau beim Ölen der Nabe sein.


Old Sturmey-Archer coaster-brake 3-speeds have an oil fitting, but other hubs with a coaster brake require a special high-temperature grease for the brake shoes. Some hubs use a different grease for the rest of the mechanism, so the pawls don't stick. A coaster brake in an internal-gear hub is, all in all, a poor idea because of the wear particles it generates, and because you can't use oil lubrication.
Für ältere Sturmey-Archer Drei-Gang-Rücktrittnaben gibt es ein passendes Öl. Andere Naben mit Rücktrittbremse benötigen ein spezielles Hochtemperaturfett für die Bremsschuhe. Manche Naben benutzen für den Rest des Mechanismus ein anderes Fett, damit zum Beispiel die [[Sperrklinke]]n nicht verkleben. Eine Rücktrittbremse in einer Nabenschaltung ist Alles in Allem eine dumme Idee, weil die Bremse Verschleißpartikel generiert und man keine Ölschmierung benutzen kann.


Oil lubrication may cause problems with a drum brake, by seeping out past the bearing and contaminating the brake shoes. Phil Wood Tenacious Oil stays in place better than most other oils. Unlike with derailleur bicycle, if you must store or transport the bike horizontally, lay it on its right side.  This will prevent oil from leaking into the drum. Place something under the rear wheel to catch the drip, especially if you have just oiled the hub.
Bei einer [[Trommelbremse]] kann Ölschmierung ein Problem darstellen, wenn es durch die Lager nach außen dringt und die Bremsschuhe kontaminiert. [[Phil Wood]] Tenacious Öl hat die Eigenschaft, länger innerhalb der Nabe zu bleiben als andere Öle. Wenn man sein Fahrrad liegend transportieren muss, ist es besser es auf die rechte Seite zu legen (genau gegenteilig zu Fahrrädern mit [[Kettenschaltung]]). Dadurch wird verhindert, dass das Öl in die Trommelbremse auslaufen kann. Man sollte ein Stück Pappe oder Tuch unter die Nabe legen, um Öltropfen aufzufangen (insbesondere wenn man die Nabe frisch geölt hat).  


Shimano Rollerbrakes supplied with internal-gear hubs are outside the hub shell, avoiding the contamination problem. These use steel brake shoes inside a steel drum and require periodic lubrication with high temperature grease.
Die [[Rollerbrake]] von Shimano, die mit einer Nabenschaltung ausgestattet ist, befindet sich außerhalb des Nabenköpers und vermeidet so das Kontaminierungsproblem. Sie haben stählerne Bremsschuhe innerhalb des Stahlkörpers und müssen regelmäßig mit Hochtemperaturfett geschmiert werden.


==Einstellen der Kette==
==Einstellen der Kette==
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==Sicherungsscheiben==
==Sicherungsscheiben==
Die [[Achse]] ist Teil des Antriebs bei der Nabenschaltung. Das kann man leicht selbst überprüfen. Wenn man das demontierte Laufrad an der [[Felge]] festhält und das [[Ritzel]] dreht, sieht man, dass sich die Achse mit dreht. Sie dreht sich rückwärts, falls die [[Übersetzung]] kleiner als 1:1 ist und vorwärts, wenn die Übersetzung höher ist.


The axle is part of the gear train of an internal-gear hub. You can check this out for yourself. If you hold the hub shell or rim when the hub is not installed on the bicycle and turn the sprocket, the axle also turns -- backwards if the hub's drive ratio is lower than 1:1, forwards if higher.
Bei den meisten Naben verhindern [[Sicherungsscheibe]]n das Mitdrehen der Achse, wenn das Laufrad montiert ist. Diese Unterlegscheiben haben eine flache Seite zur Achse hin und eine Nase, die in das [[Ausfallende]] der Achse passt. Unterschiedliche Sicherungsscheiben passen zu unterschiedlichen Modellen und Ausfallenden. Bei vielen neueren Naben ist der Schaltzug mit einer Umlenkrolle, die um die Achse rotiert, zwischen rechtem Ausfallende und Ritzel verbunden. Abhängig davon, ob das Fahrrad horizontale, vertikale oder umgekehrte (Bahn-)Ausfallenden hat, werden unterschiedliche Sicherungsscheiben benötigt, damit der Schaltzug von vorne an die Nabe eingeführt werden kann. Dabei sollte man der Anleitung zur jeweiligen Nabe genau folgen.
 
With most hubs, special anti-rotation washers keep the axle from turning when the wheel is installed on the bicycle. These washers engage flat surfaces on the axle, and have tabs that fit into the dropout slots. Different washers fit different models of hubs and dropout slot widths. Many newer hubs attach the shifter cable to a pulley that rotates around the hub's axle, between the right dropout and the sprocket. Depending on whether a bicycle has horizontal, vertical or reversed (track) dropouts, different washers are needed so the shift cable can approach from the front of the bicycle. Follow the instructions for each hub.
 
 


[[Datei:Anti-rotation-washers-labeled800.jpg|center|Sicherungsscheiben für Shimano Nexus Nabenschaltungen]]
[[Datei:Anti-rotation-washers-labeled800.jpg|center|Sicherungsscheiben für Shimano Nexus Nabenschaltungen]]
<center>''Sicherungsscheiben für Shimano Nexus Nabenschaltungen''</center>
<center>''Sicherungsscheiben für Shimano Nexus Nabenschaltungen''</center>


A hub brake of any kind also must resist rotation. Brakes on internal-gear hubs use a reaction arm for this purpose, separate from the anti-rotation washer(s) for the gearing. You must install them too. The Rohloff internal-gear hub has such a wide gear range that some models use a reaction arm and others, an attachment to disk-brake tabs.
Eine Nabenbremse jeglicher Art muss gegen Rotation gesichert werden. Bremsen einer Nabenschaltungsnabe haben dazu meist eine [[Drehmomentstütze]], die zusätzlich zu den Sicherungsscheiben der Gangschaltung montiert werden muss. Die [[Rohloff]] Schaltungsnaben haben eine so große Gangspreizung, dass manche Modelle mit einer Drehmomentstütze und manche mit einer Vorrichtung an den Scheibenbremsaufnahmen montiert werden.


On a bicycle with rear suspension, the suspension's pivot is usually ahead of the rear hub. Because it tries to rotate the hub's axle, an internal-gear hub lifts the rear end of the bicycle, in gears below 1:1; the opposite in gears above 1:1. The resulting "pogo-sticking" reduces pedaling efficiency, to a degree which depends on the design of the suspension and the gear selection.
Bei einem Fahrrad mit Hinterbaufederung ist das Gelenk zumeist vor der Hinterradnabe gelegen. Weil beim Einfedern die Nabenachse gedreht wird, wird eine Nabenschaltung den Hinterbau bei Übersetzungen geringer als 1:1 zusätzlich anheben. Das Gegenteil passiert bei höheren Übersetzungen. Das kann in einem Springstock (Pogo Stick) Effekt resultieren, das davon abhängt inwiefern die Federung und Dämpfung auf diese Gangschaltungstyp abgestimmt ist.


==Ritzel und Kettenblätter auswählen==
==Ritzel und Kettenblätter auswählen==
Indem man die geeignete Kombination aus Ritzel und Kettenblatt wählt, kann man die gesamte Bandbreite einer Nabenschaltung im gewünschten Maß anheben oder absenken. Die meisten aktuellen Nabenschaltungen benötigen ein Ritzel mit drei [[Nut]]en, die einen 1 <sup>3</sup>/<sub>8</sub> Zoll Innendurchmesser haben. Sie sind zwischen den einzelnen Marken austauschbar. Diese Ritzel gibt es aus den verschiedensten Quellen von 13 bis 24 Zähnen. Jedoch passen die kleinsten Ritzel nicht auf alle Naben.


By selecting an appropriate-sized sprocket and chainwheel, the overall range of any internal-gear hub can be raised or lowered by any desired amount. Most current internal-gear hubs take 3-splined sprockets with 1 3/8 inch inside diameter, interchangeable among brands. These sprockets are available from various sources from 13-24 teeth, though some hubs can't accept the smallest sprockets.
[[Datei:3-lug-sprocket.jpg|center|Ein Ritzel mit drei Nuten]]
 
<center>''Ein Ritzel mit 22 Zähnen und drei Nuten, getrieben von eine 1 <sup>1</sup>/<sub>8</sub> Zoll Kette .''</center>
 
[[Datei:3-lug-sprocket.jpg|center|Ein Ritzel mit drei Ansätzen]]
<center>''Ein Ritzel mit drei Ansätzen für eine 1 1/8 Zoll Kette mit 22 Zähnen.''</center>


The Rohloff uses a special threaded sprocket; the SRAM i-Motion 9, G8 and G9 hubs and Sturmey-Archer 8-speeds use proprietary lugged sprockets; a few Sturmey-Archer models have 9 splines like a Shimano Freehub. Model numbers for these hubs end in "(N)".
Die Rohloff Speedhub Nabe benötigt spezielle geschraubte Ritzel. Die SRAM i-Motion 9, G8 und G9 Naben sowie Sturmey-Archer 8-fach Naben benötigen proprietäre Ritzel mit speziellen Nuten. Einige wenige Sturmey-Archer Modelle haben wie auch Shimano Freilaufnaben neun Nute . Modellnummern dieser Naben enden auf "(N)".


Many of the common 3-lug sprockets are made for 1/8" chain -- wider than the chain used with derailer gearing. The wider chain can be used with thin chainwheels made for use with derailers, though special track chainwheels have teeth that are both taller and wider, and allow the chain to become looser before it could fall off. 3-lug sprockets for derailer chain are sold, stamped with raised sections around the hole so they fit the hub the same way as thicker sprockets. With the narrower sprockets, use chain made for a 7-speed or 8-speed derailer system.
Die meisten der gängigen Drei-Nuten-Ritzel sind für 1/8 Zoll [[Kette]]n ausgelegt. Das ist breiter als bei Kettenschaltungsketten. Die breiteren Ketten können mit schmalen Kettenblättern, die für Kettenschaltungen gemacht sind, benutzt werden. Jedoch gibt es manche Kettenblätter für Bahnräder, deren Zähne länger und breiter sind. Das erlaubt der Kette lose zu werden, ohne das die Kette direkt abspringt. Drei-Nuten-Ritzel für Kettenschaltungsketten gibt es zu kaufen, deren Zentrum erhöht gestanzt sind, damit die Nute auf die Nabe passen. Bei diesen Ritzeln sollte man auf Ketten für Sieben- oder Achtfach Kettenschaltungen zurückgreifen.


[[Datei:Hsl720.jpg|center|Ritzel für eine schmale Kette]]
[[Datei:Hsl720.jpg|center|Ritzel für eine schmale Kette]]
<center>''Ein 20 Zähne Ritzel für schmale Ketten. Es ist sogeformt, dass es auf die Nabe passt wie ein dickeres Ritzel.''</center>
<center>''Ein 20 Zähne Ritzel für schmale Ketten. Es ist so geformt, dass es auf die Nabe passt wie ein dickeres Ritzel.''</center>


Das Ritzel der meisten Nabenschaltungen wird von einem [[Sprengring]] in Position gehalten. Der Sprengring kann mit einem flachen [[Schraubendreher]] abgehebelt werden. Dann lässt sich das Ritzel leicht von der Nabe lösen. Die meisten Ritzel, die für dieses System gemacht wurden (auch solche, die man in den obigen Bildern sieht) sind gekröpft ("gewölbt"). So kann man die Kettenlinie in kleine Grenzen anpassen, indem man das Ritzel umdreht. Der Sprengring schnappt in Position, indem man wiederum einen flachen Schraubendreher als Hebel benutzt. Manche Naben können mit kleineren Ritzel versehen werden, indem man die gewölbte Seite nach Außen statt Innen montiert und so Berührungspunkte vermeidet. Manche Naben haben noch Unterlegscheiben ([[Spacer]]) unter den Ritzeln. Durch Umkehren der Reihenfolge von Spacer und Ritzel kann man die Kettenlinie zusätzlich anpassen.


The sprocket of most internal-gear hubs is held in position by a spring circlip (snap ring). The circlip can be pried off with a thin flat-blade screwdriver, and the sprocket can then be lifted off. Most sprockets made for this system (including those shown above) are "dished" so you can adjust the chainline by flipping the sprocket over. The circlip snaps on, also most easily by levering it into position with a flat-blade screwdriver. Some hubs will accept a smaller sprocket dished outward than inward, due to interference problems. Some hubs, have one or two spacer washers in addition to the sprocket. Changing the order in which the spacer washer(s) and sprocket are installed on the hub can adjust the chainline.
[[Datei:Cassette-joint.JPG|center|Ritzel mit drei Ansätzen, das von einem Sprengring gehalten wird]]
<center>''Ritzel mit drei Nuten, das von einem Sprengring gehalten wird''</center>


[[Datei:Cassette-joint.JPG|center|Ritzel mit drei Ansätzen, das von einem Federring gehalten wird]]
Ausgenommen bei Fixed-Gear- und Rücktrittbremsennaben kann man die Lebensspanne eines Drei-Nute-Ritzels verdoppeln, indem man es umdreht, so dass der [[Verschleiß]] auf der anderen Seite der Zähne liegt. Das funktioniert natürlich nur, wenn man weiterhin eine gute Kettenlinie hat.
<center>''Ritzel mit drei Ansätzen, das von einem Federring gehalten wird''</center>


Except with a fixed-gear or coaster-brake hub, it is possible to double the useful life of a 3-lug sprocket by flipping it over so the wear is on the other side of the teeth -- as long as you can achieve a good chainline.
Nachdem man das Ritzel wieder montiert hat, ist es eine gute Idee, den Sitz des Federings zu perfektionieren, indem man mit einem Hammer und einem Locheisen rundherum diesen festklopft. Das ist insbesondere wichtig, wenn man eine Rücktrittbremse hat, weil diese versagt, wenn das Ritzel herunter rutschen sollte.


After re-installing the sprocket, it is a good idea to seat the circlip by going around it and tapping it lightly with a hammer and punch. This is especially important on a hub with a coaster brake, because the brake will fail if the sprocket slips off.
Es ist recht einfach, Shimano Kassettenritzel zu modifizieren, wenn sie keine integrierten Spacer haben. Es gibt sie in den Größen 14 bis 34 Zähne. Shimano Kassettenritzel haben den gleichen Innendurchmesser wie Ritzel für Nabenschaltungen. Jedoch haben Sie neun Nute statt drei. Mit einer passenden Schleifmaschine lassen sich sechs der überflüssigen Nute entfernen. Bei den restlichen drei Nuten müssen die Kanten gerundet werden. Möglicherweise benötigt man noch einen dünnen Spacer, weil die Kassettenritzel dünner sind als Ritzel aus dem Bestand. Bei Sturmey-Archer (N) Naben kann man unmodifizierte Shimano Freilaufnabenritzel verwenden. Jedoch braucht man weiterhin einen Spacer.


It is also fairly easy to modify any Shimano cassette sprocket that doesn't have a built-in spacer. These are available from 14-34 teeth. Shimano cassette sprockets have the same internal diameter as those used with internal gear hubs, but have 9 splines instead of 3. With a suitable grinder, 6 of the splines need to be removed, and the corners of the remaining three rounded off. A thin spacer washer may also be needed, because the cassette sprockets are a bit thinner than the stock sprockets. On a Sturmey-Archer (N) hub, you may use an unmodified Shimano Freehub sprocket, but you may still need the spacer washer.
Die Übersetzung kann durch die Wahl des Kettenblatts weiter angepasst werden. Das ist jedoch meist teurer als der Tausch des Ritzels. Wenn man ein größeres Ritzel oder Kettenblatt montiert, benötigt man eine längere Kette.


You may also adjust the gear range by changing the chainwheel, though that is usually more expensive than changing the sprocket. If you install a larger sprocket or chainwheel, you also will need a longer chain.
Manche Nabenschaltungen können inzwischen mit einem Gates Carbon [[Riemenantrieb]] verwendet werden. Das hat sich als zuverlässig herausgestellt, bringt aber ein kleines Problem mit sich. Hier ist die Kettenlinie - genauer die Riemenlinie - kritischer als bei der Kette. Auch muss der Riemen immer entspannt werden, bevor man ihn (de-)montiert. Wenn man ihn seitlich über das Ritzel hebelt, wird er beschädigt und kann reißen.


Some internal-gear hubs also are available with Gates Carbon Drive belt drive. This has proven to be reliable but has its own special issues. In particular, chainline -- well, beltline -- is more critical than with a chain, and the belt must always be slack when removing and installing it. Levering it off the side of a sprocket will damage it, leading quickly to failure.
Benutze Sheldons [http://sheldonbrown.com/gaenge-rechnen.html Übersetzungsrechner], um die richtige Wahl für Dich zu berechnen. [http://john-s-allen.com/gears/hubratios.htm John Allens tabellarische Übersicht zu Übersetzungen bei Nabenschaltungen (auf englisch)] erlaubt Dir Vergleiche zwischen den Marken und Modellen zu ziehen.


Go to Sheldon's Gear Calculator to scope out the possibilities. John Allen's table of internal-gear hub ratios allows you compare ratios of the different hubs.
===Drei Gänge===
===Drei Gänge===
Alle aktuellen Drei-Gang-Modelle außer der Sturmey-Archer [[S3X]] Fixed-Gear-Nabe haben eine große Übersetzungsbandbreite mit großen Schritten (Spreizung) zwischen allen Gängen. So wie die Hersteller gewöhnlich Drei-Gang-Fahrräder montieren, ist die direkte (1:1) Übersetzung zu niedrig (zu leicht) für Überlandfahrten, um den höchsten Gang nicht völlig nutzlos werden zu lassen (weil zu schwer), bei unveränderlicher maximaler Spreizung. Eine Drei-Gang Nabe erfüllt Ihren Zweck deutlich besser, wenn man ein größeres Ritzel oder ein kleineres Kettenblatt montiert, damit man den größten Gang für Überlandfahrten nutzen kann. Der kleinste und mittlere Gang sind dann "leichter", also besser für Beschleunigung und Bergauffahrten geeignet. Wenn die Trittfrequenz ([[Kadenz]]) bergab zu hoch wird, kann man sich einfach rollen lassen (Freilauf ist aktiv).


All current three-speeds except for the Sturmey-Archer S3X fixed-gear hub have a wide range, with big steps between all of the gears. The way bicycle manufacturers commonly set up three-speeds, the middle gear is too low for level-ground riding, to keep the top gear from being completely useless. A 3-speed hub will serve you much better if you install a larger rear sprocket or smaller chainwheel, and use the top gear on level terrain. The low and middle gears are then better for acceleration and climbing. If you spin out on downhills, then you can coast.
[[Sheldon Brown|Sheldon]] hat sich gegen Rollen lassen ausgesprochen. Aber ehrlich gesagt ist gelegentliches Rollen lassen besser als sich bergauf zu kämpfen und keinen richtigen Gang für flaches Gelände zu haben. Der höchste Gang einer Drei-Gang-Nabe sollte eine [[Entfaltung]] normalerweise im Bereich zwischen 5,6 und 6,4 Metern haben (entspricht eine [[Vortriebsverhältnis]] von fünf bis sechs, z.B. Kettenblatt 46 Zähne, Ritzel 22 Zähne und einem [[26 Zoll]] Hinterrad). Das ist natürlich abhängig von der individuellen Kraft und [[Pedalierstil]]. Wenn man in bergigem Gelände lebt, in dem es immer nur bergauf und bergab geht, ist eventuell eine geringere Entfaltung wünschenswert. [[Klickpedalsystem]]e,  [[Pedalhaken]] oder [[Riemen]] (nur sinnvoll ohne [[Rücktrittbremse]]) sind hilfreich, höhere [[Kadenz]]en zu treten. Damit ist die Kraftbandbreite höher. Das ist natürlich bei jedem Fahrrad ein Vorteil, jedoch insbesondere, wenn man große Übersetzungssprünge (Spreizung) hat.


Sheldon disparaged coasting, but really, occasional coasting is better than struggling up hills and having no level-ground gear! The top gear with a 3-speed should usually be in the range between 70 and 80 gear inches (5.6 and 6.4 meters development, 5.0 to 6.0 gain ratio), depending on your strength and pedaling style -- say, a 46-tooth chainring and 22-tooth sprocket with a 26-inch rear wheel. If the terrain where you ride is all up and down, with little or no level ground, you may want even lower gears than that. Clip-in pedals or toeclips and straps (practical only without a coaster brake) help you pedal at a higher cadence, so your power range is wider -- an advantage on any bicycle but more so on one with big steps between gears.
===Fünf bis Acht Gänge===
===Fünf bis Acht Gänge===
Eine Nabenschaltung mit fünf bis acht Gängen funktioniert generell am besten, wenn der Reisegang für flaches Gelände der zweithöchste Gang ist und man eine Entfaltung von oberhalb 5,60 Metern hat ([[Vortriebsverhältnis]] von fünf). Das kann abhängig von Kraft und Pedalierstil etwas mehr oder weniger sein. So hat man den höchsten Gang für Bergabpassagen oder Passagen mit [[Rückenwind]]. Wenn man in einem Terrain unterwegs ist, in dem es keine steilen Anstiege gibt, kann man auch den dritthöchsten Gang als Reisegang bei einer Sieben- oder Acht-Gang-Nabe wählen, damit man bergab oder mit Rückenwind die Kadenz nicht ins unermessliche steigern muss. Alle aktuellen Fünf-Gang-Naben haben genügen Bandbreite, um im Stadtverkehr ausreichend mitschwimmen zu können. Naben mit sieben oder acht Gängen bieten auch niedrige Gänge für steile Anstiege an und haben im Allgemeinen kleinere Schritte zwischen Gängen.


An internal-gear hub with 5 through 8 speeds generally works best if your level-ground gear is the second-highest gear, around 70 gear inches (5.6 meters development, 5.0 gain ratio, more or less depending on your strength and pedaling style). You will then have one higher gear for downhill riding or tailwinds. If you ride where there are no steep climbs, you may want the third-highest gear of a 7 or 8-speed hub to be the level-ground gear, so you don't spin out when you have a strong tailwind. All current 5-speed hubs have enough range for smart acceleration in urban riding. Hubs with 7 or 8 speeds also offer lower gears for climbing, and generally, smaller steps between gears.
===Neun und mehr Gänge===
===Neun und mehr Gänge===
 
Wenn eine Nabe neun oder mehr Gänge hat, sollte der Reisegang für flaches Gelände der dritthöchste Gang sein. Natürlich gilt auch hier, dass das vom Terrain abhängig ist.
If a hub has 9 or more speeds, you generally want to the level-ground gear to be the third-highest. Again, as with the hubs with fewer speeds, this depends on terrain.


==Hybridschaltung==
==Hybridschaltung==
Eine [[Hybridschaltung]] nutzt eine Nabenschaltung in Kombination mit einer Kettenschaltung. Sturmey-Archer und [[SRAM]] haben Drei-Gang-Naben im Programm, die Rippen für Acht-, Neun- oder Zehn-Fach-Kassetten haben. Die Naben sind insbesondere nützlich bei Fahrrädern, an denen man keinen [[Umwerfer]] montieren kann oder die sehr kleine Laufräder haben und man durch den Einsatz der Hybridschaltung und ihre sehr hohe Übersetzung im höchsten Gang kein wirklich großes Kettenblatt benötigt.


Hybrid gearing uses an internal-gear hub along with derailer gearing. Sturmey-Archer and SRAM make 3-speed hubs with splines for an 8- 9- or 10-sprocket cassette. These hubs are especially useful on bicycles which can't take a front derailer, and on small-wheel bicycles, where the hub's step-up top gear makes an oversized chainwheel unnecessary.
{{Ergänzung|Anmerkung von [[John Allen]]|SRAM hat leider die Produktion von jeglichen nabeschaltungskomponenten eingestellt, so dass es von diesem Unternehmen inzwischen keine Drei-Gang-Naben mehr zu erwerben gibt.}}
 
The stock cassettes sold with SRAM hybrid-gearing systems work OK, but I like other combinations better. The stock Shimano CS‑HG50‑8 8-speed cassette, 11-13-15-17-19-21-24-28, works well with a small wheel. On the older Sachs 3x7 system with the short 7-speed cassette body, the Shimano M cassette, 13-15-17-19-21-24-28, or the D or F cassette, 14-16-18-21-24-28-32 is good, or an 8 of 9 on 7 leaving off the smallest sprocket of a stock Shimano XT or XTR cassette -- 12-14-16-18-21-24-28-32. To use the 8 of 9-speed combinations, you need an 9-speed chain and an 9-speed shifter (or 8-speed shifter with alternate cable routing). It is also possible to build up a custom combination. Good 9-speed custom combinations are 13-15-17-19-21-23-25-28-32 and 11-13-15-17-19-21-24-28-32.


With any of these hybrid gearing systems, choose the chainwheel so the smallest sprocket and the hub's direct-drive middle gear give about 75 gear inches (6.0 meters development, 5.5 gain ratio). This is typically your level-ground cruising-along gear -- it could be a bit higher or lower depending on your strength. It is best to avoid using a very small sprocket, which will wear quickly -- though on a small-wheel bicycle, it may be more practical just to count on replacing the sprocket frequently, to avoid having to use an oversize chainwheel. Use all of the sprockets with the hub in its most efficient, direct-drive middle gear. Shifting the hub to the low or high gear gives you a couple of additional ratios at the top and bottom of the range, or a quick downshift as needed in urban traffic.
Kassetten die vom Regal weg von SRAM für Hybridschaltung verkauft werden, sind ganz OK, jedoch meinte [[John Allen]], dass andere Kombinationen besser funktionieren. Die [[Shimano]] CS-HG50-8 Achtfachkassette (11-13-15-17-19-21-24-28) funktioniert gut bei kleinen Laufrädern.. Ältere [[Sachs]] 3x7 Systeme mit dem schmalen Kassettenkörper, die Shimano M Kassette (13-15-17-19-21-24-28) oder D bzw. F Kassette (14-16-18-21-24-28-32) sind gut, bei 8 von 9 Ritzeln auf siebenfach, wobei man das kleinste Ritzel weg lässt, kann man eine XT oder XTR Kassette nehmen (12-14-16-18-21-24-28-32). Wenn man so eine 9-fach-Kassette als 8-fach Einsetzt benötigt man dennoch eine 9-fach Kette und ein neunfach [[Schaltwerk]] (oder ein achtfach Schaltwerk mit alternativer Zugführung). Es ist natürlich auch möglich sich die Kassetten selbst nach Bedarf zusammenzustellen. Gute selbst zusammengestellt neunfach Kombinationen sind 13-15-17-19-21-23-25-28-32 und 11-13-15-17-19-21-24-28-32.


With any freewheeling internal-gear hub, you can have hybrid gearing using double or triple chainwheels. You must then also use a spring-loaded chain tensioner, which could be a rear derailer without a shifter and cable. In this way, you get to enjoy the quick shifting of the internal-gear hub in a hilly city such as San Francisco, and also have "bail-out" gears. Many hubs have splines wide enough that you could install two sprockets and shift them with a rear derailer. 13 and 15 teeth or 18 and 21 teeth split the wide steps of a three-speed nicely in half. Use derailer chain, and sprockets made for it. Use a modified Shimano cassette sprocket (see instructions) for the inner of the two. For the outer, use a dished sprocket also made for derailer chain. Such sprockets are usually stamped, like the one below, to fit in the space for a 1/8" sprocket. You may need to grind down the projections on the outward-dished side of the sprocket so you can fit all the necessary parts onto the hub's splines. With only two sprockets and/or two chainwheels, shifting is indexed even if the shifters are not!
Bei allen eingesetzten Hybridschaltungssystemen sollte man das [[Kettenblatt]] so wählen, dass man mit dem kleinsten Ritzel und der direkten Übersetzung (1:1) der Nabenschaltung eine [[Entfaltung]] von etwa sechs Metern ([[Vortriebsverhältnis]] ca. 5,5) erreicht. Das ist typischerweise der Reisegang im flachen Gelände. Je nach Kraft und Ausdauer kann man das etwas höher oder niedriger wählen. Sehr kleine Ritzel zu benutzen ist nicht ratsam, da diese sehr schnell verschleißen. Jedoch bei kleinen Laufrädern kann es praktikabler sein, das kleinste Ritzel regelmäßig zu tauschen, damit man kein übergroßes Kettenblatt einsetzen muss. Während der Fahrt sollte man überwiegend alle Gänge der Kettenschaltung mit der Direktübersetzung der Nabenschaltung fahren. Die Nabenschaltungsgänge geben einem weitere Übersetzungsoptionen am oberen und unteren Ende oder einen schnellen Gangwechsel abwärts im Stadtverkehr.


Bei allen Hybridschaltungsnaben mit Freilauf kann man auch Zwei- oder [[Dreifachkurbel]]n einsetzen. Dann benötigt man jedoch einen [[Kettenspanner]] mit Federspannung, der auch aus einem Schaltwerk ohne [[Schalthebel]] und -zug bestehen kann. Auf diese Weise kann man zum Beispiel in einer bergigen Stadt wie Wuppertal die schnellen Gangwechsel der Nabenschaltung genießen und hat zusätzlich noch Notfallgänge.
Viele Naben haben Rippen auf die man auch zwei Ritzel montieren kann, die man mit einem Schaltwerk schaltet.  13 und 15 oder 18 und 21 Zähne unterteilen die hohen Übersetzungssprünge einer Dreifach-Nabenschaltung in schöne kleinere Sprünge. Hier sollte man eine Kettenschaltungskette und Ritzel einsetzen, die dafür gedacht sind. Man kann eine modifiziertes Shimano Ritzel ([[#Ritzel und Kettenblätter auswählen|s. Anleitung]]) für das Innere einsetzen. Das äußere Ritzel sollte ein gewölbtes sein, das ebenfalls für Kettenschaltung vorgesehen ist. Diese Ritzel sind üblicherweise gestanzt, wie man im unteren Bild leicht erkennen kann, um an den Platz eines <sup>1</sup>/<sub>8</sub> Zoll Ritzels zu passen. Möglicherweise muss man noch die Auswölbungen auf der nach außen gewölbten Seite abschleifen, damit alle notwendigen Teile auf die Rippen der Nabe passen. Bei nur zwei Ritzeln und/oder Kettenblättern ist die Schaltung immer [[Indizierte Schaltung|indiziert]], auch wenn die Schalthebel es nicht sind.
[[Datei:BWR-SRF31.jpg|center|Selbstbau Hybridschaltung]]
[[Datei:BWR-SRF31.jpg|center|Selbstbau Hybridschaltung]]
<center>''Selbstbau Hybridschaltung (Bild mit freundlicher Genehmigung von Mark Stonich)''</center>
<center>''Selbstbau Hybridschaltung (Bild mit freundlicher Genehmigung von Mark Stonich)''</center>


Some internal-gear hubs are not rated for the stresses from extremely steep climbs and a heavy load, a potential problem with do-it-yourself hybrid gearing. Usually, manufacturers rate hubs in terms of the acceptable chainwheel/sprocket ratio, but this rating really amounts only to "we will make it so hard to pedal that you will get off and walk." Pushing a lower gear up the same hill actually stresses the hub less. A small rear wheel and smooth pedaling reduce stress on the hub.
Manche Nabenschaltungen sind nicht für die Kräfte sehr steiler Anstiege spezifiziert und die hohe Last, die potenziell bei Hybridschaltungen auftritt, stellt ein Problem dar. Normalerweise spezifizieren die Hersteller die Naben in Form von Kettenblatt/Ritzel Verhältnissen. Zumeist ist die Spezifikation aber wie folgt ausgelegt: "Wir machen das so hoch, dass man statt zu pedalieren lieber absteigt und schiebt". Mit einem niedrigeren Gang einen Hügel zu erklimmen bedeutet weniger Belastung für die Nabe. Ein kleines Hinterrad und ein gleichmäßiger [[Pedalierstil]] reduziert die Belastung auf die Nabe deutlich.


==Siehe auch==
==Siehe auch==
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* [[Starrer Gang für die Straße]]
* [[Starrer Gang für die Straße]]
* [http://www.rideyourbike.com/shimanoIGH.shtml Aaron's Bike Repair (englisch)]
* [http://www.rideyourbike.com/shimanoIGH.shtml Aaron's Bike Repair (englisch)]
Note, 2-speeds of all kinds are covered on our coaster-brake page, though some are brakeless.
* Sheldons [http://sheldonbrown.com/gaenge-rechnen.html Übersetzungsrechner]
Rohloff SRAM/Sachs Shimano Sturmey-Archer
* [http://john-s-allen.com/gears/hubratios.htm John Allens tabellarische Übersicht zu Übersetzungen bei Nabenschaltungen (auf englisch)]
14-speed All 3-speed 3-speed
* Zwei-Gang-Naben, von denen manche keine Bremse haben, sind soweit vorhanden im Artikel [[Alles über Rücktrittbremsen]] abgedeckt
4-speed 4 and 5-speed
{|{{Prettytable|width=75%}}
5-speed
![[Rohloff]]
G8, G9: 8 and 9-speed 7-speed 7-speed
![[Sachs und SRAM Nabenschaltungen|SRAM/Sachs]]
i_motion 9: 9-speed 8-speed 8-speed
![[Technische Informationen zu Nexus und Alfine Drei-, Vier-, Sieben-, Acht- und Elf-Gang-Naben|Shimano]]
12-speed 11-speed hybrid
![[Sturmey-Archer Naben|Sturmey-Archer]]
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|rowspan=7|[[Überleben mit der Rohloff SpeedHub|14 Gänge]]
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|rowspan=3|[[Sachs und SRAM Nabenschaltungen|Alle]]||[[Shimano Drei-Gang-Naben| Drei Gänge]]||[[Wartung von Sturmey-Archer Drei-Gang-Naben|Drei Gänge]]
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|[[Shimano Nexus Vier-Gang-Naben|Vier Gänge]]
|rowspan=2|[[Wartung von Sturmey-Archer Vier-, Fünf- und Sieben-Gang-Naben|Vier und Fünf Gänge]]
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|[[Die Shimano Nexus Fünf-Gang-Naben|Fünf Gänge]]
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|[[SRAM G8 und G9 Nabenschaltungen|G8, G9: Acht und Neun Gänge]]||[[Shimano Nexus Sieben-Gang-Naben|Sieben Gänge]] ||[[Wartung von Sturmey-Archer Vier-, Fünf- und Sieben-Gang-Naben|Sieben Gänge]]
|-
|[[SRAM i-Motion 9 Nabe|i-Motion 9: Neun Gänge]] ||[[Shimano Nexus und Alfine Acht-Gang-Naben|Acht Gänge]] ||[[Wartung von Sturmey-Archer Acht-Gang-Naben|Acht Gänge]]
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|[[Die Sachs Elan Zwölf-Gang-Nabe|Zwölf Gänge]] ||[[Shimano Alfine Elf-Gang-Naben|Elf Gänge]] ||[[Wartung von Sturmey-Archer Drei-Gang-Naben|Hybridschaltung]]
|-
|}


==Quelle==
==Quelle==
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://www.sheldonbrown.com/internal-gears.html Internal-Gear Hubs] von der Website  [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]] - Ergänzungen von [[John Allen]].
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://www.sheldonbrown.com/internal-gears.html Internal-Gear Hubs] von der Website  [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]] - Ergänzungen von [[John Allen]].


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