Mechanische Bremshebeltypen: Unterschied zwischen den Versionen
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Hebel für | Hebel für Dropbar-Lenker (auch Straßenlenker oder Rennlenker) sind genau wie der Lenker gebogen und folgen der Rundung des Lenkers. Diese Hebel benötigen Klemmschellen, die auf das bei fast allen Dropbar-Lenkern benutzte Klemmmaß von 23,8mm (15/16 Zoll) passen. | ||
Hebel für aufrechte Lenker (auch '' | Hebel für aufrechte Lenker (auch ''Mountainbike-Lenker'', ''Cruiserlenker'' oder ''BMX-Lenker'') werden an der geraden Sektion des Lenkers angebracht und sind meist so gebogen, dass sie leicht vom Lenker wegzeigen, um etwas mehr Hebelfreiheit zu erzeugen. Sie haben fast immer Klemmschellen für das Klemmmaß 22,2mm (7/8 Zoll), das bei so gut wie allen aufrechten Lenkern zu finden ist. | ||
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Hebel für lange Zuglängen arbeiten mit ''Direktzug'' | Hebel für lange Zuglängen arbeiten mit ''Direktzug'' Cantileverbremsen zusammen wie z.B. mit dem [[V-Brake ®]] System von [[Shimano]]. Diese Direktzugbermsen haben das doppelte Hebelübersetzungsverhältnis von traditionellen Bremsen. Daher hat der passende Bremshebel die Hälfte des Übersetzungsverhältnisses eines traditionellen Bremshebels. Kurz gesagt: Hebel für lange Zuglänge ziehen den Bowdenzug doppelt so weit aber nur halb so fest wie die ''älteren'' Systeme. | ||
==Unpassendes Mischen von Hebeln und Bremsen== | ==Unpassendes Mischen von Hebeln und Bremsen== | ||
===Alter Standardzug Hebel und neue Direktzugbremse=== | ===Alter Standardzug-Hebel und neue Direktzugbremse=== | ||
Das stark überhöhte Übersetzungsverhältnis dieser Kombination macht es schwierig, die Bremskraft zu modulieren. Es besteht die Gefahr, dass man sehr schnell das Laufrad blockiert. Der Hebel wird sich sehr weich und wabbelig anfühlen. Man kann | Das stark überhöhte Übersetzungsverhältnis dieser Kombination macht es schwierig, die Bremskraft zu modulieren. Es besteht die Gefahr, dass man sehr schnell das Laufrad blockiert. Der Hebel wird sich sehr weich und wabbelig anfühlen. Man kann ihn meist sehr weit durchziehen (evtl. sogar bis zum Lenker), dann setzt die Bremswirkung aber sehr abrupt ein. Sobald die [[Bremsschuh]]e verschleißen, verhindert aber der bis zum Lenker durchgezogene Hebel, dass überhaupt eine ordentliche Bremswirkung erzielt wird. Das kann vor allem bei nassen Witterungsbedingungen problematisch sein. | ||
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Aktuelle Version vom 11. Juli 2018, 09:42 Uhr
Bremshebel (Bremsgriffe) für die Verwendung mit Seilzügen gibt es in vier grundsätzlichen Variationen.
Die Unterschiede hängen vom verwendeten Lenker und vom benötigten Zugweg ab:
- Aufrechter Lenker, Standardzug
- Dropbar-Lenker, Standardzug
- Aufrechter Lenker, Langer Zug
- Dropbar-Lenker, Langer Zug
Lenkertyp
Hebel für Dropbar-Lenker (auch Straßenlenker oder Rennlenker) sind genau wie der Lenker gebogen und folgen der Rundung des Lenkers. Diese Hebel benötigen Klemmschellen, die auf das bei fast allen Dropbar-Lenkern benutzte Klemmmaß von 23,8mm (15/16 Zoll) passen.
Hebel für aufrechte Lenker (auch Mountainbike-Lenker, Cruiserlenker oder BMX-Lenker) werden an der geraden Sektion des Lenkers angebracht und sind meist so gebogen, dass sie leicht vom Lenker wegzeigen, um etwas mehr Hebelfreiheit zu erzeugen. Sie haben fast immer Klemmschellen für das Klemmmaß 22,2mm (7/8 Zoll), das bei so gut wie allen aufrechten Lenkern zu finden ist.
Zuglänge
Hebel für Standardzuglänge arbeiten meist mit Zangenbremsen oder traditionellen Mittelzug-Cantileverbremsen zusammen.
Hebel für lange Zuglängen arbeiten mit Direktzug Cantileverbremsen zusammen wie z.B. mit dem V-Brake ® System von Shimano. Diese Direktzugbermsen haben das doppelte Hebelübersetzungsverhältnis von traditionellen Bremsen. Daher hat der passende Bremshebel die Hälfte des Übersetzungsverhältnisses eines traditionellen Bremshebels. Kurz gesagt: Hebel für lange Zuglänge ziehen den Bowdenzug doppelt so weit aber nur halb so fest wie die älteren Systeme.
Unpassendes Mischen von Hebeln und Bremsen
Alter Standardzug-Hebel und neue Direktzugbremse
Das stark überhöhte Übersetzungsverhältnis dieser Kombination macht es schwierig, die Bremskraft zu modulieren. Es besteht die Gefahr, dass man sehr schnell das Laufrad blockiert. Der Hebel wird sich sehr weich und wabbelig anfühlen. Man kann ihn meist sehr weit durchziehen (evtl. sogar bis zum Lenker), dann setzt die Bremswirkung aber sehr abrupt ein. Sobald die Bremsschuhe verschleißen, verhindert aber der bis zum Lenker durchgezogene Hebel, dass überhaupt eine ordentliche Bremswirkung erzielt wird. Das kann vor allem bei nassen Witterungsbedingungen problematisch sein.
Neuer Hebel (lange Zuglänge) und alte Zangenbremse
Das schlechte Übersetzungsverhälrnis erfordert enorme Kraftanstrengung, um überhapt halbwegs adäquate Bremswirkung zu erzielen. Paradoxerweise fühlt sich der Bremsgriff sehr fest an und die Bremswirkung setzt bereits sehr früh ein. Jedoch drücken die Bremsschuhe nicht besonders fest gegen die Felge.
Sonstige
Die meisten Scheibenbremsen sind für Hebel mit langen Zuglängen ausgelegt. Jedoch können Scheibenbremsen, die für den Straßen-Einsatz gedacht sind, auch mit den alten Standardzughebeln benutzt werden.
Es existieren exzentrische Umlenkrollensysteme, die es erlauben, ansonsten inkompatible Hebel/Bremsen zu kombinieren. Der bekannteste dürfte der Travel Agent ® von QBP sein.
Quellen
Dieser Artikel basiert auf dem Glossar von der Website Sheldon Browns. Der Originalautor des Artikels ist Sheldon Brown.
