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Dieser Artikel versammelt Informationen, die vielen Sturmey-Archer Nabenschaltungen gemeinsam sind. Spezifische Informationen zu bestimmten Typen findet man hier: | Dieser Artikel versammelt Informationen, die vielen Sturmey-Archer Nabenschaltungen gemeinsam sind. Spezifische Informationen zu bestimmten Typen findet man hier: | ||
* [[Wartung von Sturmey-Archer | * [[Wartung von Sturmey-Archer Drei-Gang-Naben]] | ||
* [[Wartung von Sturmey-Archer Vier-, Fünf- und | * [[Wartung von Sturmey-Archer Vier-, Fünf- und Sieben-Gang-Naben]] | ||
* [[Wartung von Sturmey-Archer | * [[Wartung von Sturmey-Archer Acht-Gang-Naben]] | ||
Es gibt weitere Artikel, die sich etwas allgemeiner mit folgenden Themen beschäftigen: | Es gibt weitere Artikel, die sich etwas allgemeiner mit folgenden Themen beschäftigen: | ||
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Die meisten Sturmey-Archer Naben mit mehr als drei Gängen haben abgestufte [[Planetengetriebe]] mit zwei oder mehr Sätzen an Zähnen - jeder Satz hat eine unterschiedliche Zahl an Zähnen. Ein Satz greift in das [[Hohlrad]] und jeder Satz greift auf ein anderes [[Sonnenrad]]. Diese Naben haben eine unterschiedliche Zahl an Übersetzungen, mit jeweils Paaren an hohen und niedrigeren Gängen, die durch Festsetzen eines anderen Sonnenrads auf die Achse erreicht werden. Gemeinsam haben sie jedoch die direkte Übersetzung (1:1) | Die meisten Sturmey-Archer Naben mit mehr als drei Gängen haben abgestufte [[Planetengetriebe]] mit zwei oder mehr Sätzen an Zähnen - jeder Satz hat eine unterschiedliche Zahl an Zähnen. Ein Satz greift in das [[Hohlrad]] und jeder Satz greift auf ein anderes [[Sonnenrad]]. Diese Naben haben eine unterschiedliche Zahl an Übersetzungen, mit jeweils Paaren an hohen und niedrigeren Gängen, die durch Festsetzen eines anderen Sonnenrads auf die Achse erreicht werden. Gemeinsam haben sie jedoch die direkte Übersetzung (1:1) | ||
Acht-Gang-Naben und die neuesten Vier | Acht-Gang-Naben und die neuesten Vier-Gang-Naben sind anders aufgebaut. Bei ihnen gibt es hintereinanderliegende Planetensysteme. Aktuelle 5-Gang-Naben und älteren 5-Gang-Modelle haben zwei Sonnenräder, zwischen denen umgeschaltet wird, und ein einziges Planetensystem mit abgestuften Doppelplanetenzahnrädern. | ||
;Siehe auch | |||
* [https://www.youtube.com/watch?v=Ew9v8soSC5c Aufbau einer aktuellen Sturmey Archer RX RF5 Nabe (Video/englisch)] | |||
{{#widget:AdSenseT}} | {{#widget:AdSenseT}} | ||
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==Züge ersetzen== | ==Züge ersetzen== | ||
Das montieren von Schaltzügen bei den klassischen Drei-Gang [[Trigger Shifter]]n wird in einem eigenen [[Installation von Sturmey-Archer Gangschaltungszügen|Artikel]] erläutert. Die meisten Sturmey-Archer Drei-Gang-Naben (außer der [[Wartung_von_Sturmey- | Das montieren von Schaltzügen bei den klassischen Drei-Gang [[Trigger Shifter]]n wird in einem eigenen [[Installation von Sturmey-Archer Gangschaltungszügen|Artikel]] erläutert. Die meisten Sturmey-Archer Drei-Gang-Naben (außer der [[Wartung_von_Sturmey-Archer_Drei-Gang-Naben#S3X|S3X]] fixed-gear Version können mit Trigger Shiftern betrieben werden auch wenn bei Sturmey-Archer Naben möglicherweise ein anderer Schalthebel mit geliefert wurde. Es gibt in Bezug auf Langlebigkeit und sicheren Betrieb kaum etwas besseres als diese [[Trigger Shifter]] Schalthebel. Sie sind nicht nur [[Indizierte Schaltung|indiziert]], sie rasten ein. | ||
==Zugeinstellung== | ==Zugeinstellung== | ||
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Wenn man den Trigger Shifter bei einer älteren Naben halb zwischen mittlerem und höchsten Gang festhält, kuppelt sie aus und man kann die Pedale frei vorwärts bewegen, ohne dass man einen Antrieb hat. Wenn dieses Freilaufen im höchsten Gang auftritt, ist die Zugspannung u hoch, oder die Reibung des Schaltzugs ist zu hoch, um den Zug komplett zu lösen. Wenn die Nabe im mittleren Gang freiläuft, ist der Zug zu locker. Man sollte immer darauf Acht geben, dass die Zugeinstellung korrekt bleibt. Wenn eine Nabe auskuppelt, wenn man im Stehen pedaliert, kann man stürzen oder sich das Knie am [[Lenker]] anstoßen. | Wenn man den Trigger Shifter bei einer älteren Naben halb zwischen mittlerem und höchsten Gang festhält, kuppelt sie aus und man kann die Pedale frei vorwärts bewegen, ohne dass man einen Antrieb hat. Wenn dieses Freilaufen im höchsten Gang auftritt, ist die Zugspannung u hoch, oder die Reibung des Schaltzugs ist zu hoch, um den Zug komplett zu lösen. Wenn die Nabe im mittleren Gang freiläuft, ist der Zug zu locker. Man sollte immer darauf Acht geben, dass die Zugeinstellung korrekt bleibt. Wenn eine Nabe auskuppelt, wenn man im Stehen pedaliert, kann man stürzen oder sich das Knie am [[Lenker]] anstoßen. | ||
==Einstellen der Konen== | ==Einstellen der Konen== | ||
[[Konenzentrierung]] wird nur an der linken Seite der Nabe durchgeführt. Jedoch sollte man sicher stellen, dass der linke [[Konus]] ordentlich sitzt. Bei den meisten Naben schraubt man den rechten Konus so fest, dass die Innereien zu stocken anfangen, bevor man den linken Konus montiert oder während dieser locker ist. Dann löst man den rechten Konus mit einer Drehung zwischen 1/8 und 3/8 Drehung, so dass sich der Mechanismus wieder frei bewegen kann. Den Konus sichert man nun mit der [[Kontermutter]]. Mit dieser Vorgehensweise positioniert man den Mechanismus innerhalb der Nabe. Ältere Naben haben spezielle [[Laschenscheibe]]n zwischen Konus und Kontermutter. Neuere Naben mit [[Rotationsschaltung]] haben einen wesentlich komplexeren Aufbau an der rechten Nabenseite. Hier sollte man den spezifischen Anleitungen zur Nabe folgen. | |||
<center> | |||
{| {{Prettytable|width=35%}} | |||
!Konen<br>für viele Sturmey-Archer Naben!!Laschenscheibe | |||
|- | |||
|[[Datei:Sturmey-archer-cones.jpg|115px|center]] | |||
|[[Datei:Hmw147.jpg|115px|center]] | |||
|- | |||
|} | |||
</center> | |||
Wenn man mit dem rechten Konus fetig ist, kann man mit der Einstellung des linken Konus starten. | |||
Ein gut eingestelltes [[Laufrad]] wird an der [[Felge]] minimales Spiel haben. Wenn der linke Konus zu fest ist, werden sich die Pedale mitdrehen, wenn man das Fahrrad vorwärts schiebt. Das gleiche Phänomen wird sich bei zu hoher [[Kettenspannung]] oder bei zu fest gezogenem rechten Konus zeigen. Ein sehr sensibler Test der Lagereinstellung bei den meisten Sturmey-Archer Naben wird durch wackeln am [[Ritzel]] durchgeführt. Wenn man das Ritzel relativ zur Nabe bewegt und man spürt ganz wenig Spiel, wird kaum wahrnehmbares Spiel an der Felge geben, obwohl sich das Ritzel frei drehen lässt. Dieser Test und notwendige Nachstellarbeiten können auch bei eingebautem Laufrad erfolgen, wenn man die linke Achsenmutter gelöst hat. Präzise Konenzentrierung ist insbesondere für saubere Schaltvorgänge bei [Hybridschaltung]] notwendig. | |||
==Sicherungsscheiben== | ==Sicherungsscheiben== | ||
Wenn man ein Hinterrad mit Nabenschaltung aus- und wieder einbaut, sollte man insbesondere ein Augenmerk auf die Sicherungsscheiben haben. Die Achsen haben flache Flanken und es gibt spezielle Sicherungsscheiben die genau auf diese Abflachungen passen. Diese Sicherungsscheiben haben Nasen, die in die [[Ausfallende]]n geschoben werden müssen, damit sich die Achse unter Last nicht drehen kann. Die Tendenz der Achse sich zu drehen ist größer, je weiter sich die Übersetzung von der direkten Übersetzung entfernt (besonders wenn die Übersetzungen sinken), je größer das Hinterrad und je härter der Fahrer pedaliert. Das wird in einem anderen [[Drehmomente bei Nabenschaltungen|Artikel]] erläutert. | |||
Es gibt mindesten neun verschiedene Sturmey-Archer Sicherungsscheiben. Die Aschen der meisten Sturmey-Archer Nabenschaltungen (Ausnahme solche mit Rotationsschaltung) haben einen 10,3 mm (13/32 Zoll) Außendurchmesser. Damit passen die gleichen Sicherungsscheiben bei jeder Nabe passen. Jedoch erfordern unterschiedliche Aufbauten auch unterschiedliche Sicherungsscheiben. Die [[Wartung_von_Sturmey-Archer_Drei-Gang-Naben#RS-RF3|RS-RF3]] und [[Wartung_von_Sturmey-Archer_Drei-Gang-Naben#RS-RD3|RS-RD3]] Drei-Gang-Naben mit Rotationsschaltung haben 9,5 mm (3/8 Zoll) Achsendurchmesser und haben andere Sicherungsscheiben. | |||
Wo zwei Teilenummern angegeben sind, sind diese austauschbar. Jedoch haben neuere Sicherungscheiben mit höheren Teilenummern einen Xylanübnerzug (Kunststoff, Nichtrostend). | |||
{| {{Prettytable|width=80%}} | |||
!Beschreibung!!Teilenummer!!Aussehen | |||
|- | |||
HMW145 | |Dünne Sicherungsscheibe aus gestanztem [[Stahl]] mit einer Lasche auf beiden Seiten des Achslochs, die nur so lang sind wie die Abflachung auf der Achse. Ist gedacht für schmale (7,8 mm, 5/16 Zoll) Ausfallendenschlitze klassischer Englsicher Drei-Gang-Fahrräder||K521,<br>HMW145||[[Datei:Sturmey-HMW145.JPG|center|Sturmey-Archer HMW145 Sicherungsscheibe]] | ||
|- | |||
|Gesintert. Wurde etwa 1975 eingeführt. Ersetzt die HMW 145 und bietet mehr Widerstand gegen Drehmoment and Kettenzug.||HMW155||[[Datei:Sturmey-HMW155.jpg|center|Sturmey-Archer HMW155 Sicherungsscheibe]] | |||
1 | |- | ||
4 | |Wie die HMW155, jedoch mit 9,5 mm (breiteren) Laschen, die in breitere Ausfallendenschlitze passen. Die Achse wird von dr Sicherungsscheibe vollständig gehalten, so dass sie nicht das Ausfallenden berührt.||HMW494||[[Datei:Sturmey-HMW494.jpg|center|Sturmey-Archer HMW494 Sicherungsscheibe]] | ||
|- | |||
|1,8 mm dickes gestanzter Stahl. Einzelne 9,5 mm breite Lasche. Weil es keine gegenüberliegende Lasche gibt, tendiert die Achse dazu seitlich zu rutschen. Weitere Informationen folgen unten. Es gibt eine Spezifikationsliste, in der fälschlicherweise eine Eignung für RF-RD3 und RX-RD3 Naben ausgewiesen ist. Diese haben aber eine schmalere (9,5 mm, 3/8 Zoll) Achse!||HMW515||[[Datei:Sturmey-HMW515.jpg|center|Sturmey-Archer HMW515 Sicherungsscheibe]] | |||
|- | |||
|4,0 mm dickes gestanzter Stahl. Einzelne 9,5 mm breite Lasche. Weil es keine gegenüberliegende Lasche gibt, tendiert die Achse dazu seitlich zu rutschen (außer bei Acht-Gang-Naben). Weitere Informationen folgen unten. Es gibt eine Spezifikationsliste, in der fälschlicherweise eine Eignung für RF-RD3 und RX-RD3 Naben ausgewiesen ist. Diese haben aber eine schmalere (9,5 mm, 3/8 Zoll) Achse!||HMW518<br>HMW529||[[Datei:Sturmey-HMW518.jpg|center|Sturmey-Archer HMW518 Sicherungsscheibe]] | |||
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|Dünne Sicherungsscheibe für [[Brompton]] Fahrräder, mit zwei außenliegenden Laschen. Diese Sicherungsscheiben reduzieren Platzprobleme und sind kräftig genug, es mit den kleinen Laufrädern von Brompton aufzunehmen.||HMW526<br>im Brompton QRW3NB-SA Satz||[[Datei:Sturmey-HMW526.jpg|center|Sturmey-Archer HMW526 Sicherungsscheibe]] | |||
|- | |||
|'''Speziell für 9,5 mm (3/8 Zoll) Achsen der RS-RF3 und RX-RD3 Rotationsschaltungsnaben''', 4,0 mm dicker gestanzter Stahl mit einer einzelnen 9,5 mm langen Lasche. Weil es keine gegenüberliegende Lasche gibt, tendiert die Achse dazu seitlich zu rutschen||HMW521<br>HMW530||[[Datei:Sturmey-HMW521.jpg|center|Sturmey-Archer HMW530 Sicherungsscheibe]] | |||
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|Gesintert, dick und hat eine einzelne 9,5 mm lange Lasche. Hat das gleiche Rutschproblem wie auch die HMW 518. Wird von Sturmey-Archer besonders für vertikale Ausfallenden empfohlen.||HMW534||[[Datei:Sturmey-HMW534.jpg|center|Sturmey-Archer HMW534 Sicherungsscheibe]] | |||
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|} | |||
Wenn eine Sicherungsscheibe mit der Rückseite gegen ein kleineres Bauteil drückt, wird er belastet und dünnere Scheiben können sich verbiegen. Es ist eine gute Idee, einen dicke [[Unterlegscheibe]], die größer oder gleich groß ist wie die Sicherungsscheibe hinter dieser zu montieren. | |||
Jede Sturmey-Archer Nabenschaltung mit Schaltkettenschaltung kann mit vertikalen Ausfallenden benutzt werden, wenn ein [[exzentrisch]]es [[Innenlager]] benutzt wird. Die neuesten (große Spreizung) Acht-Gang-Naben können ebenfalls bei vertikalen Ausfallenden eingesetzt werden, weil die [[Umlenkrolle]] für die Schaltung auf der Innenseite des rechten Ausfallendes umorientiert werden kann. Eine [[Kettenspanner]] oder ein [[Schaltwerk]] können ebenfalls zum Spannen der Kette benutzt werden. Das funktioniert natürlich nicht bei [[Rücktrittbremse]] oder [[Fixed Gear]] Naben. | |||
Sturmey-Archer | Sturmey-Archer empfiehlt die HMW515, HMW518 oder HMW534 Scheiben für kurze vertikale Ausfallenden. Jedoch stützt sich dann der gesamte Aufbau auf der einzelnen Lasche der Sicherungsscheibe. Die Kante der abgeflachten Achse stützt sich auf die andere Seite der Sicherungsscheibe. Bei den meisten Naben rutscht bei kleinen Gängen das System rückwärts und bei hohen Gängen vorwärts im Ausfallende. | ||
Die Acht-Gang-Naben haben nur die direkte Übersetzung (1:1) und höhere Gänge. Sie tendieren dazu, sich vorwärts zu bewegen. Das führt zu einer stabileren Installation. Sturmey-Archer empfiehlt bei diesen Naben nur die dickeren Sicherungsscheiben einzusetzen. Es wird jedoch von zerbrochenen Sicherungsscheiben bei Acht-Gang-Naben berichtet, wenn ein schwerer Fahrradfahrer in hohen Gängen sprintet. Wenn das Ausfallende dick genug ist kann man zwei sich gegenüberliegende Sicherungsscheiben benutzen, bei denen die Laschen jeweils in eine andere Richtung weisend montiert werden. Das führt zu mehr Stabilität. Dieser Trick kann auch bei anderen Naben (als der Acht-Gang-Nabe) hilfreich sein. | |||
[[Datei:Anti-rotation-broken.jpg|center|Zerbrochene Sicherungsscheiben]] | |||
Shimano | [[Shimano]] und [[SRAM]] [[Sicherungsscheibe]]n passen nicht zu Sturmey-Archer Achsen. | ||
Die Achsenmuttern von Nabenschaltungen können wegen der unterbrochenen Gewinde an den abgeflachten Achsen eicht abreißen. Daher sollte man sie mit einem mittleren bis schweren [[Öl]] oder [[Fett]] schmieren. Sie sollten in jedem Fall sicher festgeschraubt werden. | |||
Eine Nabe mit [[Rücktrittbremse|Rücktritt-]] oder [[Trommelbremse]] hat eine [[Drehmomentstütze]]. Diese wird an der [[Kettenstrebe]] befestigt. Sie sichert nur den Bremsmechanismus und ersetzt nicht den Einsatz von Sicherungsscheiben. | |||
==Achsenlängen== | ==Achsenlängen== | ||
Die meisten Sturmey-Archer Naben gibt es in verschiedenen Achsenlängen. Diese sind in den Spezifikationslisten der einzelnen Naben aufgeführt. Im Allgemeinen sollte die Achse 31 mm (1 1/4 Zoll) länger sein als der [[Mutternabstand]] des Rahmens, damit sich die Achsenmuttern vollständig aufschrauben lassen. Weitere 6 bis 10 mm sind auch in Ordnung, wenn die Ausfallenden besonders dick sind. Wenn die Achse auf der rechten Seite zu weit übersteht, kann eine gebördelte Mutter sich möglicherweise komplett aufschrauben lassen und eventuell mit der Schaltkette in Kontakt kommen. Im Zweifelsfall solltest Du ausprobieren oder messen. Eine zusätzliche Unterlegscheibe kann die Schaltkette befreien. | |||
Verschiedene Mutternabstände können durch Unterlegscheiben zwischen dem linken Lagerkonus und der Kontermutter (oder verschieden dicken Kontermuttern) ausgeglichen werden. Es kann möglich sein, dass man auch rechts eine Unterlegscheibe hinzufügen kann. Wenn die Zentrierung des Laufrads betroffen ist, muss das Laufrad neu ausgerichtet werden. | |||
Ältere Naben eine recht eingeschränkte Auswahl an Achsenlängen, weil der Standardmutterabstand nur 114 mm oder 120 mm betrug, als diese Naben hergestellt wurden. Geläufige Achsenlängen für die klassische AW Nabe waren 146 mm (5 3/4 Zoll) und 159 mm (6 1/4 Zoll). Es gab noch eine 164 mm (6 7/16 Zoll) Version, die zu 126 mm Mutternabstand passte und wurde auch für deren nahe Verwandten hergestellt. Die Längendifferenz befindet sich auf der linken Seite der Nabe. Die Länge rechts ist bei allen diesen Achsen gleich. Die meisten aktuellen Naben werden mit zwei Achsenlängen angeboten. | |||
==Schmierung== | ==Schmierung== | ||
Moderne Fahrräder benötigen [[Fett]] zur [[Schmierung]]. Das ist gut, weil Fett lange hält. Schlecht daran ist, dass man Nabenschaltungen damit nur schmierten kann, indem man sie auseinander baut. | |||
Sturmey-Archer hat den [[Helmöler]] bei seinen Nabenschaltungen Mitte der 1980er Jahre eingestellt. Die meisten neueren Sturmey-Archer Naben können geölt werden, indem man die Schaltkette entfernt und Öl in das hohle Ende der Achse laufen lässt. Falls die Achse bis zum anderen hin hohl ist, sollte man das andere Ende verschließen, damit das Öl in den Mechanismus gezwungen wird. Ein Sturmey-Archer Helmöler kann bei den meisten Naben nachgerüstet werden. Bei einer Konvertierung auf Ölschmierung sollte man beachten, dass es verschiedene inkompatible Öle zur Schmierung gibt. Manche Naben mit [[Rücktrittbremse]] oder [[Trommelbremse]] müssen weiterhin mit Fett geschmiert werden. | |||
Sturmey-Archer | |||
Ein Tropfen Öl auf die beweglichen Teile eines Drei-Gang-Schalthebels sollte ebenfalls zur regelmäßigen Wartung gehören. | |||
Bitte lies auch den [[Alles_über_Nabenschaltungen#Schmierung|Abschnitt über Schmierung im Hauptartikel zu Nabenschaltungen]], bevor Du eine Nabenschaltung rekonstrukturierst oder von Fett- auf Ölschmierung umbaust. | |||
==Siehe auch== | ==Siehe auch== | ||
*Sturmey-Archer | * [[Austauschbarkeit von Schaltketten bei Sturmey-Archer Nabenschaltungen]] | ||
* | * [[Konenzentrierung]] | ||
* | * [http://sturmey-archer.com/ Offizielle Unternehmenswebsite von Sturmey-Archer (englisch)] | ||
* | * [http://www.sturmey-archerheritage.com/ Sturmey-Archer Heritage Website (englisch)] | ||
* | * [[Ältere Raleigh Fahrräder|Drei-Gang-Naben Ersatzteile, Hätscheln und Tätscheln]] | ||
* | * [[Alles über Nabenschaltungen]] | ||
*Sturmey-Archer | * [[Sturmey-Archer Naben|Allgemeine Informationen zu Sturmey-Archer Naben]] | ||
*Sturmey-Archer | * [[Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer]] | ||
*Sturmey-Archer 1935 | * [[Sturmey-Archer Naben Verkaufsbroschüren von 1935 und 1938]] | ||
* | * [http://sheldonbrown.com/org/robinhood.html Sheldons altes Robin Hood (englisch)] | ||
* [http://genetics.mgh.harvard.edu/hanczyc/toppage.html Martin Hanczycs Roadster Seiten (englisch)] | |||
*Martin | * [https://web.archive.org/web/20160417135229/http://hadland.files.wordpress.com/2012/07/fairbrothersa.pdf 1956er Hauptkatalog (PDF/englisch)] | ||
* | * [https://hubstripping.wordpress.com/ Hubstripping Website (englisch)] | ||
*Hubstripping | * [[Retro Raleighs]] | ||
*Retro Raleighs | * [http://www.toehead.plus.com/stmain.htm 1956er Wartungsanleitung auf www.toehead.plus.com (englisch)] | ||
* | * [https://www.youtube.com/watch?v=Ew9v8soSC5c Aufbau einer aktuellen Sturmey Archer RX RF5 Nabe (Video/englisch)] | ||
* | |||
==Quelle== | ==Quelle== | ||
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://sheldonbrown.com/sturmey-archer_tech.html Sturmey-Archer Internal-Gear Hubs, Tech Tips] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]] mit Artikelergänzungen durch [[John Allen]] | Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://sheldonbrown.com/sturmey-archer_tech.html Sturmey-Archer Internal-Gear Hubs, Tech Tips] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]] mit Artikelergänzungen durch [[John Allen]]. | ||
Weitere Ergänzungen im Unterschied zum Originalartikel von unserm Leser Steffen M. - vielen Dank! | |||
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[[Kategorie:2008]] | |||
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