Rostschutz und Pflege von Stahlrahmen

Da Fahrräder mit Stahlrahmen dem täglichen Wetter ausgesetzt sind, gilt es diese sinnvoll zu schützen. Da wir unseren Singlespeeder nicht in klimatisierten Räumen halten wollen, sondern in seiner natürlichen Umgebung, kommt er zwangsläufig mit Matsch, Regen und Pfützen in Kontakt. Die Hauptsorge gehört deshalb der Rostvorsorge oder der Rostbehandlung, denn wo Wasser ist, da ist auch die Rote Pest schnell zu finden.

Den Rahmen vor Rost schützen

Den besten Rostschutz stellt die äußere Lackierung oder Pulverbeschichtung dar. Sie umgibt den Rahmen und hält Feuchtigkeit und Sauerstoff von der Rahmenoberfläche fern und verhindert somit die Oxidation des Stahls. Beschädigungen dieser Oberfläche müssen daher umgehend ausgebessert werden.

Da jedoch nicht jeder Rahmen von innen behandelt oder beschichtet wird, ist es wichtig sich auch hier um die Vorsorge und den Schutz der Innenwände zu kümmern. Eine nennenswerte Ausnahme stellt beispielsweise die Rahmenschmiede Germans-Cycles dar. Sie versehen den fertigen Rahmen mit einer Innenbeschichtung.

Es gibt diverse Möglichkeiten Stahlrahmen von Innen vor Durchrostung zu schützen:

• Eindringen von Feuchtigkeit verhindern
• Die Belüftung und Trocknung
• Das Anbringen einer Ablaufbohrung
• Die Hohlraumkonservierung mit Leinöl

Eindringen von Feuchtigkeit verhindern

Beim Schutz geht es nicht darum, den Rahmen hermetisch abzuriegeln und dicht zu halten, sondern eher um die grobe Vorsorge. Ein Beispiel ist z.B. die Firma Fat Chance. Diese haben die Entlüftungslöcher nach der Fertigstellung des Rahmens verschlossen. Das Fazit war, das die Rahmen am Tretlagerbereich und am unteren Sattelrohr durchgerostet sind. Hier ist Wasser in den Rahmen gelangt und/oder Kondenswasser konnte nicht wieder ablaufen und trocknen. Außerdem ist es fast unmöglich, einen Rahmen vollständig abzudichten, da Sattelrohr und Steuersatz große Lücken aufweisen. Vor allem kann Wasser durch Kapillarkräfte in kleinste Risse eindringen.

Ein wichtiger Teilschutz ist das sorgfältige Einfetten aller Schrauben und Gewinde am Rahmen wie Tretlager, Getränkehalterösen, Stattelrohr, u.s.w , denn Fett ist wasserabweisend und dient zusätzlich zum Schutz der Schrauben vor Korrosion und Rost.

Ein anderer Tipp ist es, ein dünnes Stück Schlauch über die Sattelstütze zu ziehen bevor diese montiert wird. Der Schlauch kann über die Sattelschelle gezogen werden und hält damit einen Großteils des Wassers ab. Auch Neoprenüberzüge für Steuersätze stellen eine mögliche Alternative dar, allerdings ist dieser Bereich dann nicht dem normalen Luftzug ausgesetzt, weswegen Wasser, das unter den Überzug gelangt, schlechter verdunstet. Zur Trocknung ist es elementar wichtig für eine optimale Belüftung des Rahmens zu sorgen.

Optimale Belüftung und Trocknung

Rahmenende mit sichtbaren Entlüftungslöchern

Ein Fahrrad, das nass geworden ist , wird am besten an einem trockenen und gut belüfteten Ort abgestellt. Hier kann das Wasser abperlen und hinauslaufen. Ein Luftzug sorgt für den Abtransport von Feuchtigkeit und einer schnellen Trocknung. Der Abtransport von Kondenswasser und Restfeuchte im Rahmenrohr wird dardurch ebenfalls beschleunigt. Der Rahmen und besonders die Entlüftungslöcher sollten von grober Verschmutzung befreit werden, da Sand und Dreck Feuchtigkeit binden und sie langsamer verdunsten lässt. Ideal wäre noch die Entfernung von Sattelstütze und Gabel. Da dies im Alltag nicht praktisch ist, ist eine Ablaufbohrung besonders wichtig.

Es ist nicht sinnvoll den Rahmen bzw das Rad jedesmal mit in die Wohnung zu nehmen. Vor allem im Winter kann sich durch die Temperaturunterschiede Kondenswasser im Rahmen bilden. Es gilt also eine möglichst konstante Umgebungstemperatur zu halten.

Anbringen einer Ablaufbohrung

Tretlager mit Ablaufbohrung

Ein Fahrradrahmen besitzt in seinen Rohren konstruktionsbedingte Entlüftungslöcher. Durch diese Löcher, durch das Tretlager, Steuerrohr oder am Sitzrohr kann Wasser eindringen. Wasser sammelt sich und fließt dann zum tiefsten Rahmenpunkt, dem Tretlager. Ein Rahmen mit Kettenschaltung besitzt häufig eine Führung der Schaltzüge, die unter dem Tretlager sitzt. Diese Zugführung ist in der Regel, mit einer Schraube am Tretlager befestigt. Diese Schraube geht durch das Tretlagergehäuse und somit hast du an dieser Stelle schon eine Öffnung, durch die das überschüssige Wasser entweichen kann. Falls gar keine Bohrung am Tretlager vorhanden sein sollte, ist es sinnvoll selber eine zu erstellen.

Hinweis: Die Bohrung hat keinerlei Einfluss auf die Rahmenstabilität, sondern dient nur zu seinem Erhalt!

Am besten wäre es, du baust das Tretlager vorher aus. So ist sichergestellt, dass du es nicht beschädigst. Außerdem kann das Bohrloch so auch von innen entgratet werden. Dies ist wichtig damit keine innere "Wanne" entsteht, an der sich wieder Wasser sammelt.

1. Bestimmte den tiefsten Punkt in der Mitte des Tretlagergehäuses und setzte einen Körner an, um die Stelle zu markieren.
2. Die Markierung des Punktes hilft dir später auch den Bohrer ohne verrutschen ansetzten zu können.
3. Als Bohrer wählst du einen Metallbohrer mit 5-12mm Durchmesser, so kann das Wasser gut ablaufen, belüftet den Rahmen besser und verstopft nicht so schnell.
4. Die Öffnung muss später regelmässig gesäubert werden, damit das Wasser auch tatsächlich ablaufen kann.
5. Nach der Bohrung wird das Loch von Innen sauber entgratet.
6. Betupfe das freigelegte Rahmenmaterial mit etwas Lack, um es vor Rost zu schützen

Hohlraumkonservierung mit Leinöl

Ein altes und bewährtes Konservierungsmittel für Eisen und Stahlsorten ist Leinöl oder Leinölfirnis. Reines Leinöl ist ein Naturprodukt und vollständig gefahrlos für Mensch und Umwelt. Es kann in Lebensmittelgeschäften bezogen werden. Leinölfirnis enthält Substanzen, die eine schnellere Verharzung fördern und ist daher weniger Umweltverträglich. Das Öl oder die Firnis verharzen bei der Trocknung und bilden eine flexible und rissfreie wasserabweisende Schicht. Diese haftet sehr gut auf eisenhaltigen Materialien und durchdringt und bindet auch schon bestehende Rostpartikel. Es kann mittels einer Spritze in die einzelnen Rahmenrohre eingebracht werden z.B. durch die Entlüftungslöcher. Danach schwenkt und wendet man den Rahmen, in regelmässigen Abständen, damit sich das Öl gleichmässig verteilen kann. Es besitzt sehr gut Kriecheigenschaften und gelangt auch in kleine Ecken und Winkel. Am besten dreht man den Rahmen - mit einer eher grosszügen Menge befüllt - jede halbe Stunde um 90 Grad. Überschüssiges Öl wird einfach mit einem Tuch abgewischt, bevor es am Rahmen trocknet.

Diesen Vorgang sollte man mindestens einmal im Jahr durchführen, etwa vor dem Herbst- oder Wintereinbruch. Herrschen jedoch häufig Witterungsbedingungen, bei denen viel Salz mit im Spiel ist, etwa Streusalz oder eine salzhaltige Luft an der Nord- und Ostsee, empfiehlt es sich die Prozedur mehrmals im Jahr zu wiederholen, da Salz die Rostbildung stark fördert.

Wichtiger Hinweis: Leinöl getränkte Lappen können sich selbst entzünden! Um einen potenziellen Brand möglichst zu vermeiden, sollten die Tücher zum Trocknen auf einer nicht brennbaren Unterlage ausgebreitet werden.Man kann sie aber auch in Wasser tränken oder in einem luftdichten Metall- oder Glasgefäss verschliessen.

Andere Konservierungsmittel und Methoden

Es existieren sehr viele verschiedene Methoden, die sich beispielsweise in der Hohlraumkonservierung von alten Autos bewährt haben (Bitte die jeweilige Gebrauchsanleitung dazu beachten). Hier nur eine kleine Auflistung :

• Kriechöl wie WD-40 ®, Brunox ® oder Caramba ®
• Mike-Sanders ®
• Fluid-Film ®
• Fertan
• diverse Wachse
• Innenbeschichtung
• Verzinken