Über Konusschlüssel: Unterschied zwischen den Versionen

{{Ergänzung|Anmerkung des Übersetzers|Dieser Artikel ist ursprünglich im September 1982 im Bicycling Magazine erschienen. Sheldon ergänze bei der Übrtragung auf seine Website 1998 neuere Aspekte und [[John Allen]] ergänzte 2010 noch einen weiteren Aspekt bezüglich Naben mit [[Patronenlager]]n. Wo es im Originalartikel erkennbar ist, habe ich diese späteren Ergänzungen kenntlich gemacht.<br>

Manche Fahrrad-Spezialwerkzeuge sind Zeit- und  Arbeitserleichterungen für Tätigkeiten, die man auch mit Standardwerkzeugen durchführen könnte; manche Spezialwerkzeuge sind absolz notwendig für bestimmte Tätigkeiten. Unter diesen essenziellen Werkzeugen sind [[Konus]]schlüssel. Man kann sie durch kein Standardwerkzeug ersetzen.

Konusschlüssel ähneln normalen offenen zweiseitigen Maulschlüsseln. Sind siend nur wesentlich dünner. Ein typischer qualitativ hochwertiger 14 mm Maulschlüssel (oder [[Engländer]]) ist ungefähr sieben Millimeter dick (0,28 Zoll); billige Schlüssel sind sogar noch dicker. Konusschlüssel sind jedoch etwa zwei Millimeter (0,08 Zoll) dick.

Wie bei so vielen anderen Fahrradwerkzeugen und -bauteilen ist [[Campagnolo]] der Standard, den man für Vergleiche heranzieht. [[Sheldon Brown]] hat seine Campagnolo Konusschlüssel bereits zwölf oder dreizehn Jahre (vermutlich also seit Anfang der 1970er Jahre) im Einsatz und sie sind noch genauso passgenau wie am ersten Tag. Er hat die Campagnolo Konusschlüssel angeschafft, nachdem er mehrere billige französische Konusschlüssel im professionellen Einsatz innehralb kürzester Zeit verschlissen hatte. Bis dahin hat er Nichts gefunden, das bei ernsthaftem Einsatz lange hielt.

Die obige Markenempfehelung ist nicht mehr ganz aktuell. Inzwischen ist das bevorzugte Werkezug ein Lasergeschnittenes Park Tool SCW-15 mit schwarzem Finish für Werkstätten.

Um die korrekte Einstellung bei Naben mit Vollachse zu erreichen, mus man die Konen eng genug anziehen, um das Spiel auf eine Minimum zur reduzieren, ohne dass die Achse blockiert, wenn man die Nabe dreht. Man sollte zuerst die Freigängigkeit der Lager abschätzen, wenn die Konen so lose sind, dass es ein wenig Spiel gibt.

An diesem Punkt sollte es kein merkliches SPiel in der Achse mehr geben. Wenn Du nicht jegliches Spiel aus der Achse herausbekommst, ohne dass die lager festfahren, muss die Nabe gereinigt und neu gepackt werden. Am besten macht man das mit Neuteilen.

Some hubs with sealed cartridge bearings have double locknuts on each end. The axle generally has a flange inboard each bearing. The bearing's inner race is clamped between this flange at the inside and the inner locknut at the outside. The cartridges use radial-contact bearings: that is, the bearing balls ride in the bottom of rounded grooves in the inner and outer raceways, rather than on angled surfaces as in cup and cone bearings.

(How do they get the bearing balls in, you may ask? By placing the races eccentrically from one another, so there is a big space on one side -- introducing bearing balls only on that side, and then spacing the bearing balls evenly and snapping a retainer into place to hold them in position. )

Despite the locknuts, this kind of hub is non-adjustable. It should turn freely, and if installed in a wheel, there should be a very slight amount of play at the rim. If it binds, that is probably because the bearing balls are riding on the side of the raceway. This can occur if the cartridge is not properly seated due to dirt or burrs, or if the axle is not exactly right for the hub.