Starrer Gang auf die billige Art und Weise: Unterschied zwischen den Versionen

1. Schraubenzieher: Schlitz und Kreuz  

4. Freilaufabzieher: ein nach Marke passender Schlüssel wäre am besten

 

5. Konenschlüssel: die meisten Hinterradnaben brauen einen Schlüssel mit 15mm Maulbreite , Vorderradnaben einen 13er.

 

7. Seitenschneider: um Züge und Zughüllen zu kürzen

8. Zollstock und Lineal: Um Messungen für die präzise Kettenlinie anzustellen

9. Kurbelabzieher: Um die Kurbel abbauen zu können und die nicht benötigten Kettenblätter zu entfernen

10. Inbusschlüssel oder socket wrench: For cotterless cranks.

11. Hammer: für festsitzende Kurbeln und Teile

Bremsklötze vorne und hinten, Bremszüge, Mäntel und Schläuche, Steuersatzlager, Tretlager, Radlager

 

1. Kurze Kettenblattschrauben: Die alten Kurbelschrauben werden zu lang sein wenn du nur noch ein Blatt fährst. Zur Not gehen auch Unterleg-scheiben

2. Hinteres Ritzel: Ich hoffe du weißt wieso  

3. Neue Kette: 3/32 " Kettengliedbreite ist Schaltungsstandard. Wir benutzen in der Regel Ketten und Ritzel mit einer 1/8“ Breite. 3/32" gehen aber auch.

4. Kettenblatt:

5. Bremskabel und -hüllen: Du solltest alte auf jedenfall ersetzen.

6. Bremsklötze: Safety First;-)! Die solltest du auch auf jedenfall ersetzen, auch wenn sie noch gut aussehen

8. Schraubenkleber: Wird benutzt damit man sicher gehen kann das sich Ritzel und Lockring nicht lösen

9. Lockring: Als Sicherungsring für das Ritzel

10. Spacer: Um die Hinterradachse zu zentrieren. Am besten du suchst dir verschieden Breiten von 1-4 mm zusammen, damit du verschiedene Kombinationen ausprobieren kannst

11. Neues Hinterrad mit Bahnnabe: Als Option. Es ist halt der einfachste Weg sein Rad auf Fixed umzubauen.

1. Hinterrad: Alt gegen Neu. Als erstes muss du dich entscheiden ob du das alte Hinterrad behalten und umbauen möchtest oder ob du dir eventuell doch ein neues Hinterrad mit Bahnnabe kaufen willst  

2. Freilaufnaben bzw. Naben bei denen man den Freilauf nicht abbauen kann, sind nicht für ein Fixie geeignet. Für Singlespeed schon aber nicht für den fixed Betrieb.  

3. Kettenlinie bestimmen, damit die Sache auch einen geraden Verlauf hat

4. Respacing für die korrekte Kettenlinie.Um das hintere Ritzel in die richtige Position für eine gerade Kettenlinie zu bekommen

5. Nachspeichen. Um die Radfelge mittig zu Rahmen zu bekommen  

6. Ritzel/Kettenblattwahl. Du solltest dir vor dem Umbau am besten schon sicher sein mit welcher Übersetzung du fahren möchtest

7. Prozedur zur Bestimmung der neuen Kettenlänge

8. Kettenblatt checken. Damit wir nachher eine gleichmässige Kettenspannung haben müssen wir/du kontrollieren, ob das Kettenblatt auch gleichmässig rund ist.

Das grössere Gewinde ist für das Bahnradritzel.Das kleinere Gewinde ist das Kontergewinde für das Bahnradritzel. Hier kommt ein Lockring drauf mit speziellem rückläufigem Gewinde.Das Starrritzel wird im Uhrzeigersinn festgezogen, der Lockring gegen den Uhrzeigersinn. Wenn nun also das Starrritzel versucht sich zu lösen, wird es durch den Lockring daran  

gehindert.Das ist Superwichtig, da manche Fixiefahrer keine Bremsen anbauen und durch blockieren  

des Hinterrades bremsen.  

Viel Erfolg und viel Spass beim Fahren!