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Version vom 13. Juni 2012, 08:21 Uhr

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 Die [[Begrenzungsschraube]]n sind zwei Schrauben, die festlegen, wie weit sich das Schaltwerk von links nach rechts bewegen kann. Sie sind zumeist auf der Rückseite des Parallelogramms zu finden. Manchmal sind sia auch auf der Außenseite angebracht. Die Schraubenenden drücken gegen ein internes Teil des Parallelogramms, dass die Bewegungsfreiheit des Schaltwerks zur jeweiligen Richtung hin limitiert.
+Die Begrenzungsschrauben sind nicht dazu da, das Schaltwerk zu bewegen, sondern stellen eine harte Bewegungslimitierung dar, wenn es durch den [[Schalthebel]] bewegt wird. Wenn man die Begrenzungsschraube löst, kann sich das Schaltwerk weiter in die entsprechende Richtung bewegen. Festziehen der Schraube begrenzt den Bewegungsspielraum in diese Richtung.
-The limit screws are not intended to move the derailer; they tell it where to stop when it is moved by the shifter control. Loosening a limit stop allows the derailer to be moved farther in a particular direction by the shifter. Tightening it restricts the motion of the derailer in that direction.
+Normalerweise stellt man die Begrenzungsschrauben einmal nach der Montage des Schaltwerks ein und brauchen danach nicht wieder beachtet zu werden. Wenn man sie bei einem Fahrrad, das bisher gut schaltete, nachstellen muss, ist das ein Indiz dafür, dass das Schaltwerk (oder das Schaltauge) verbogen ist. Dieses Nachjustieren eines verbogenen Schaltwerks mit den Begrenzungsschrauben ist als Notreparatur in Ordnung, jedoch als Langzeitmaßnahme nicht ratsam.
-Normally, the limit stops need to be set when a new derailer is installed, and should not require any further attention. If they seem to need adjustment on a bicycle that used to work properly, it is usually an indication that the derailer is bent. Trying to correct a bent derailer with the adjusting screws is OK as a temporary field repair, but is not a correct long-term repair.
+Bei neueren Schlatwerken sind die Begrenzungsscharuben mit einem "H" (high/groß) und "L" (low/klein) markiert. Bei manchen älteren Schaltwerken gibt es diese Markierung nicht, weil man die Enden der Schrauben sehen kann. Wenn man nun in einen großen Gang (kleines Ritzel) schaltet, schaut man, welche Schraube anstößt und weiß, dass dies die "H"-Schraube sein muss. Die andere Schraube ist die "L"-Schraube.
-On newer derailers, the limit stop screws are labeled: "H" (high) and "L" (low). On some older derailers, there is no such label, because the working ends of the screws are visible. If you shift such a derailer into high gear, note which screw is bumping into an internal part of the derailer...that screw is the high-gear stop; the other is the low-gear stop.
+Diese Einstellarbeiten sind nicht übermäßig umständlich. Habe keine Hemmungen, die Schraube eine halbe oder eine ganze Umdrehung zu drehen. Es gibt nur eine etwas kritische Stelle mit der Einstellung des kleinsten Gangs (L). Hier kann man evtl. das Schaltwerk so viel Bewegungsspielruam geben, dass die Kette zwischen Ritzel und Speichen fällt. Bei den drei anderen Schrauben kann es zu unsauberen Schaltvorgängen kommen, deren Auswirkungen aber harmlos sind und leicht korrigiert werden können.
-These are not particularly fussy adjustments. Don't be afraid to give half a turn or a turn at a time. The only place where there's any danger is the rear derailer's low gear stop, which can allow the derailer to go into the spokes if if it is set very loose. The other three limit stop screws will cause overshifting if set too loose, but this is relatively harmless and easily corrected.
 #Low-gear limit stop.<br>The low gear limit stop (usually marked by the letter "L") stops the derailer from shifting past the largest sprocket and throwing the chain into the spokes. If it is too loose, the derailer can overshift into the spokes, with disastrous results. If it is too tight, it will be difficult or impossible to shift down to the largest rear sprocket.