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Alles über Rücktrittbremsen: Unterschied zwischen den Versionen
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Alles über Rücktrittbremsen (Quelltext anzeigen)
Version vom 26. November 2018, 09:15 Uhr
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| Rücktrittbremsen funktionieren bei Regen genau so gut wie bei Trockenheit. || Rücktrittbremsen machen das Anfahren etwas schwieriger und behindern die Nutzung von [[Klickpedal]]en und [[Pedalriemen]], da es keinen einfachen Weg gibt, die Pedale in die richtige Startposition zu rotieren. | | Rücktrittbremsen funktionieren bei Regen genau so gut wie bei Trockenheit. || Rücktrittbremsen machen das Anfahren etwas schwieriger und behindern die Nutzung von [[Klickpedal]]en und [[Pedalriemen]], da es keinen einfachen Weg gibt, die Pedale in die richtige Startposition zu rotieren. | ||
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| Rücktrittbremsen benötigen im | | Rücktrittbremsen benötigen im Allgemeinen weniger Wartungsaufwand als jeder andere Bremsentyp. || Rücktrittbremsen neigen zum blockieren des Laufrads und zum [[Skidden]], das zu erhöhtem Reifenverschleiß führt. | ||
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| Vom Lenker aus verlaufen keine Züge zur Bremse. Dadurch wird der Gesamtaufbau des Fahrrads einfacher und aufgeräumter. || Wenn Rücktrittbremsen versagen (normalerweise durch einen Kettenriss oder -abwurf), versagt die Bremse plötzlich und vollständig. | | Vom Lenker aus verlaufen keine Züge zur Bremse. Dadurch wird der Gesamtaufbau des Fahrrads einfacher und aufgeräumter. || Wenn Rücktrittbremsen versagen (normalerweise durch einen Kettenriss oder -abwurf), versagt die Bremse plötzlich und vollständig. | ||
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Obwohl es im Detail Unterschiede gibt, funktionieren alle Rücktrittbremsen fundamental ähnlich. Jeder hersteller hat seine eigenen Bezeichnungen für bestimmte Bauteile. An dieser Stelle soll versucht werden, eine generische Terminologie zu nutzen: | Obwohl es im Detail Unterschiede gibt, funktionieren alle Rücktrittbremsen fundamental ähnlich. Jeder hersteller hat seine eigenen Bezeichnungen für bestimmte Bauteile. An dieser Stelle soll versucht werden, eine generische Terminologie zu nutzen: | ||
* Das [[Ritzel]] ist normalerweise durch einen [[ | * Das [[Ritzel]] ist normalerweise durch einen [[Sprengring]] am Mitnehmer befestigt. Manche älteren Modelle haben Ritzel mit einem [[Lock Ring]] ähnlicher eine [[Fixe Gear]] Nabe befestigt. | ||
* Der [[Mitnehmer]] hat ein grobes [[Gewinde]], dass in den Bremsenkonus geschraubt wird. | * Der [[Mitnehmer]] hat ein grobes [[Gewinde]], dass in den Bremsenkonus geschraubt wird. | ||
* Dieser Bremsenkonus passt lose über die Achse und hat typischerweise konisch verlaufende Auskragungen an jedem Ende. | * Dieser Bremsenkonus passt lose über die Achse und hat typischerweise konisch verlaufende Auskragungen an jedem Ende. | ||
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Die meisten neueren Rücktrittbremsen ohne Gangschaltung können die gleichen Ritzel mit drei Nuten einsetzen, die auch bei Nabenschaltungen zum Einsatz kommen. Diese Ritze gibt es in den Größen von 14 bis 24 Zähnen. Die Ritzelgröße zu ändern, um die Übersetzung(en) zu ändern, kann oft wünschenswert sein. | Die meisten neueren Rücktrittbremsen ohne Gangschaltung können die gleichen Ritzel mit drei Nuten einsetzen, die auch bei Nabenschaltungen zum Einsatz kommen. Diese Ritze gibt es in den Größen von 14 bis 24 Zähnen. Die Ritzelgröße zu ändern, um die Übersetzung(en) zu ändern, kann oft wünschenswert sein. | ||
Diese Ritzel werden durch einen | Diese Ritzel werden durch einen Sprengring gehalten, den man mit einem flachen [[Schraubendreher]] abhebeln. Wenn man das Ritzel ersetzt, sollte man Hammer und Dorn benutzen, damit der Sprengring richtig in seiner Vertiefung zu sitzen kommt. Dadurch kann das Ritzel sich nicht plötzlich lösen und die Bremse funktionslos machen! | ||
Ältere Rücktrittbremsen hatten geschraubte Ritzel mit Kontermuttern - so wie sie bei [[Bahnrad|Bahnrädern]] üblich sind. Obwohl sie in der Theorie gleich sind, haben sie dennoch unterschiedliche Gewinde. Daher kann man Bahnritzel hier nich verwenden. Ritzel mit Gewinde, die für Rücktrittbremsen hergestellt wurden, hatten an einer Stelle einen kurzen Radialen Schlitz, durch den man eine gebrochenen Speiche wechseln konnte, ohne das Ritzel abbauen zu müssen. | Ältere Rücktrittbremsen hatten geschraubte Ritzel mit Kontermuttern - so wie sie bei [[Bahnrad|Bahnrädern]] üblich sind. Obwohl sie in der Theorie gleich sind, haben sie dennoch unterschiedliche Gewinde. Daher kann man Bahnritzel hier nich verwenden. Ritzel mit Gewinde, die für Rücktrittbremsen hergestellt wurden, hatten an einer Stelle einen kurzen Radialen Schlitz, durch den man eine gebrochenen Speiche wechseln konnte, ohne das Ritzel abbauen zu müssen. | ||
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Beachte , dass manche Modelle "geheim etikettiert" sind oder es sind "Plagiate". Daher kann man auch nicht gelistete Modelle finden, die identisch zu denjenigen auf der Liste sind. | Beachte , dass manche Modelle "geheim etikettiert" sind oder es sind "Plagiate". Daher kann man auch nicht gelistete Modelle finden, die identisch zu denjenigen auf der Liste sind. | ||
Achsen und Achsenmuttern sind im | Achsen und Achsenmuttern sind im Allgemeinen generisch. | ||
Andere, interne, Bauteile sind im | Andere, interne, Bauteile sind im Allgemeinen nicht käuflich zu erwerben. Daher bitte hier keine Anfregen dazu (auch bei Sheldons Website sind diese Anfrage fruchtlos). | ||
Die folgende Auflistung verlinkt zu Informationen zu Modellen ohne Gangschaltung und zu Zweigang-Modellen. Rücktrittbremsen-Naben mit mehr als zwei Gängen sind auf der Seite [[Alles über Nabenschaltungen]] abgedeckt. | Die folgende Auflistung verlinkt zu Informationen zu Modellen ohne Gangschaltung und zu Zweigang-Modellen. Rücktrittbremsen-Naben mit mehr als zwei Gängen sind auf der Seite [[Alles über Nabenschaltungen]] abgedeckt. | ||
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