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Bremsen und Kurvenfahren: Unterschied zwischen den Versionen
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Bremsen und Kurvenfahren (Quelltext anzeigen)
Version vom 28. November 2018, 07:37 Uhr
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==Althergebrachte Weisheit== | ==Althergebrachte Weisheit== | ||
Eine althergebrachte Weisheit besagt, dass man beiden Bremsen zur gleichen Zeit benutzen sollte. Das ist vielleicht ein guter Rat für einen Anfänger, der es bisher nicht geschafft hat, die Bremsen geschickt zu nutzen. Wenn Du jedoch das Anfängerstadium verlassen hast, wirst Du es nie schaffen, sicher so schnell anzuhalten wie ein Fahrer, der mit der Vorderradbremse alleine bremsen kann. | Eine althergebrachte Weisheit besagt, dass man beiden Bremsen zur gleichen Zeit benutzen sollte. Das ist vielleicht ein guter Rat für einen Anfänger, der es bisher nicht geschafft hat, die Bremsen geschickt zu nutzen. Wenn Du jedoch das Anfängerstadium verlassen hast, wirst Du es so nie schaffen, sicher so schnell anzuhalten wie ein Fahrer, der mit der Vorderradbremse alleine bremsen kann. | ||
==Maximale Verzögerung - Panikbremsung== | ==Maximale Verzögerung - Panikbremsung== | ||
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Viele Fahrradfahrer schrecken davor zurück, die Vorderradbremse zu benutzen, da sie fürchten, über den [[Lenker]] zu fliegen. Das passiert aber nur denjenigen, die nicht gelernt haben, die Vorderradbremse richtig zu dosieren. | Viele Fahrradfahrer schrecken davor zurück, die Vorderradbremse zu benutzen, da sie fürchten, über den [[Lenker]] zu fliegen. Das passiert aber nur denjenigen, die nicht gelernt haben, die Vorderradbremse richtig zu dosieren. | ||
Der Fahrradfahrer, der ausschließlich auf die Hinterradbremse | Der Fahrradfahrer, der ausschließlich auf die Hinterradbremse vertraut, um das Fahrrad anzuhalten, wird solange gut damit zurecht kommen, bis ein Notfall eintritt. Er oder sie greift dann auch zur ungewohnten Vorderradbremse, um zusätzliche Bremskraft zu erhalten. Meistens wird zu viel Bremskraft ausgeübt und die Folge ist der klassische und gefürchtete Über-Den-Lenker-Unfall. | ||
Jobst Brandt hat eine recht plausible Erklärung, wie diese Art Unfall verursacht wird. Es ist weniger das zu starke Bremsen sondern eher die Tatsache, dass der Fahrer sich nicht mit den Armen gegen die Verzögerung abstützt. Dadurch bewegt sich der Fahrer dann weiter nach vorne in Richtung Lenker und wenn er gegen diesen stößt, überschlägt sich das Fahrrad, da das Fahrergewicht sich nicht mehr über dem Fahrrad befindet. | Jobst Brandt hat eine recht plausible Erklärung, wie diese Art Unfall verursacht wird. Es ist weniger das zu starke Bremsen sondern eher die Tatsache, dass der Fahrer sich nicht mit den Armen gegen die Verzögerung abstützt. Dadurch bewegt sich der Fahrer dann weiter nach vorne in Richtung Lenker und wenn er gegen diesen stößt, überschlägt sich das Fahrrad, da das Fahrergewicht sich nicht mehr über dem Fahrrad befindet. | ||
Das kann nicht passieren, wenn man die Hinterradbremse alleine benutzt. Sobald sich das Hinterrad anhebt, ist keine Bremswirkung mehr da. Jedoch benötigt man mit der Hinterradbremse alleine einen rund zweimal so langen Bremsweg wie mit der Vorderradbremse alleine. Daher ist das Verlassen auf die Hinterradbremse für einen schnell fahrenden Fahrradfahrer sehr unsicher. Es ist wichtig, dass man die Arme dazu benutzt sich gegen die Verzögerung abzustützen, wenn man stark abbremst. Tatsächlich unterstützt man diese Technik noch dadurch, dass man sich im Sattel so weit wie es geht nach hinten bewegt, um den Schwerpunkt des Fahrers und Fahrrads so weit wie möglich hinten zu halten. Das ist wichtig, wenn man nur eine oder beide Bremsen gleichzeitig benutzt. Jedoch kann der Einsatz beider Bremsen zum Ausbrechen des Hinterrads führen. Wenn das Hinterrad ins Rutschen gerät während man auch vorne bremst, tendiert das Hinterrad dazu, das Vorderrad zu überholen. Das entsteht dadurch, dass das Vorderrad mehr zur Verzögerung des Fahrrads beiträgt als das Hinterrad. Sobald das Hinterrad zu rutschen beginnt, kann es sich sowohl vorwärts wie seitwärts gleichermaßen bewegen. | Das kann nicht passieren, wenn man die Hinterradbremse alleine benutzt. Sobald sich das Hinterrad anhebt, ist keine Bremswirkung mehr da. Jedoch benötigt man mit der Hinterradbremse alleine einen rund zweimal so langen Bremsweg wie mit der Vorderradbremse alleine. Daher ist das Verlassen auf die Hinterradbremse für einen schnell fahrenden Fahrradfahrer sehr unsicher. Es ist wichtig, dass man die Arme dazu benutzt sich gegen die Verzögerung abzustützen, wenn man stark abbremst. Tatsächlich unterstützt man diese Technik noch dadurch, dass man sich im Sattel so weit wie es geht nach hinten bewegt, um den Schwerpunkt des Fahrers und Fahrrads so weit wie möglich hinten zu halten. Das ist wichtig, wenn man nur eine oder beide Bremsen gleichzeitig benutzt. Jedoch kann der Einsatz beider Bremsen zum Ausbrechen des Hinterrads führen. Wenn das Hinterrad ins Rutschen gerät während man auch vorne bremst, tendiert das Hinterrad dazu, das Vorderrad zu überholen. Das entsteht dadurch, dass das Vorderrad mehr zur Verzögerung des Fahrrads beiträgt als das Hinterrad. Sobald das Hinterrad zu rutschen beginnt, kann es sich sowohl vorwärts wie seitwärts gleichermaßen bewegen. | ||
Falls Du das nicht glaubst, kannst Du Dich evtl. von [http://draco.acs.uci.edu/rbfaq/FAQ/9.17.html John Forrester] überzeugen lassen. Leider | Falls Du das nicht glaubst, kannst Du Dich evtl. von [https://web.archive.org/web/20090616083620/http://draco.acs.uci.edu/rbfaq/FAQ/9.17.html John Forrester] überzeugen lassen. Leider ist diese Seite seit 2009 nicht mehr im Netz verfügbar. Daher habe ich hier auf eine alte Version bei [https://archive.org archive.org] verwiesen. | ||
==Den Einsatz der Vorderradbremse lernen== | ==Den Einsatz der Vorderradbremse lernen== | ||
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Manche Fahrer fahren gerne ein [[Fixed Gear]] Fahrrad. Hier kann man beim Einsatz der Vorderradbremse durch den starren Antrieb mehr Rückmeldung über die Traktion bekommen. Deswegen sind Fixed Gear Fahrräder besonders bei winterlichen Straßenverhältnissen beliebt. | Manche Fahrer fahren gerne ein [[Fixed Gear]] Fahrrad. Hier kann man beim Einsatz der Vorderradbremse durch den starren Antrieb mehr Rückmeldung über die Traktion bekommen. Deswegen sind Fixed Gear Fahrräder besonders bei winterlichen Straßenverhältnissen beliebt. | ||
Wenn Du beim Fixed Gear Fahrrad die Vorderradbremse einsetzt, geben Dir Deine Beine eine exakte Rückmeldung, wann Du an der maximalen Bremskapazität der Vorderradbremse angekommen bist. Wenn Dein Fixed Gear Fahrrad Dir das beigebracht hast, kannst Du auch auf konventionellen Fahrrädern nur mit der Vorderradbremse besser bremsen. | Wenn Du beim Fixed Gear Fahrrad die Vorderradbremse einsetzt, geben Dir Deine Beine eine exakte Rückmeldung, wann Du an der maximalen Bremskapazität der Vorderradbremse angekommen bist. Wenn Dein Fixed Gear Fahrrad Dir das beigebracht hast, kannst Du auch auf konventionellen Fahrrädern nur mit der Vorderradbremse besser bremsen. Das ist natürlich eine teure "Lernmethode" und hat wenig Praxiswert. Man kann sich auch mit Fixies verbremsen und stürzen. | ||
==Der Einsatz der Hinterradbremse== | ==Der Einsatz der Hinterradbremse== | ||
Geübte Fahrradfahrer benutzen zu 95% die Vorderradbremse. Es gibt jedoch Bedingungen, bei denen die Hinterradbremse zu bevorzugen ist. | Geübte Fahrradfahrer benutzen zu 95% die Vorderradbremse. Es gibt jedoch Bedingungen, bei denen die Hinterradbremse zu bevorzugen ist. | ||
* '''Rutschiger Untergrund''': Auf gutem und trockenem Asphalt wird man das Vorderrad nicht zum rutschen bringen, wenn man bremst. Auf rutschigem Untergrund jedoch ist es leicht möglich, das zu erreichen. Es ist so gut wie unmöglich, ein rutschendes Vorderrad wieder zu stabilisieren. Daher ist es höchst gefährlich, wenn das Vorderrad zu Rutschen beginnt. Daher ist es hier | * '''Rutschiger Untergrund''': Auf gutem und trockenem Asphalt wird man das Vorderrad nicht zum rutschen bringen, wenn man bremst, in Kurven aber doch sehr leicht (Unfall). Auf rutschigem Untergrund jedoch ist es leicht möglich, das zu erreichen. Es ist so gut wie unmöglich, ein rutschendes Vorderrad wieder zu stabilisieren. Hinterrad ist leichter machbar. Daher ist es höchst gefährlich, wenn das Vorderrad zu Rutschen beginnt. Daher ist es hier entscheidend sicherer, die Hinterradbremse zu benutzen. | ||
* '''Unebener Untergrund''': Auf unebenen Untergrunbedingungen können Deine Reifen abheben. Falls es eine kleine Chance gibt, dass das passieren kann, benutze niemals die Vorderradbremse. Falls Du die Bremse betätigst, während das Vorderrad in der Luft ist, landest Du mit blockiertem Laufrad. Das ist sehr schlecht. | * '''Unebener Untergrund''': Auf unebenen Untergrunbedingungen können Deine Reifen abheben. Falls es eine kleine Chance gibt, dass das passieren kann, benutze niemals die Vorderradbremse. Falls Du die Bremse betätigst, während das Vorderrad in der Luft ist, landest Du mit blockiertem Laufrad. Das ist sehr schlecht. | ||
* '''Plattes Vorderrad''': Wenn Du einen plötzlichen Druckverlust oder einen Platten am Vorderrad hast, solltest Du die Hinterradbremse benutzen, um sicher zum Stehen zu kommen. Wenn man ein Rad abbremst, das die Luft verloren hat, kann sich der Reifen von der Felge ziehen und zu einem Unfall führen. | * '''Plattes Vorderrad''': Wenn Du einen plötzlichen Druckverlust oder einen Platten am Vorderrad hast, solltest Du die Hinterradbremse benutzen, um sicher zum Stehen zu kommen. Wenn man ein Rad abbremst, das die Luft verloren hat, kann sich der Reifen von der Felge ziehen und zu einem Unfall führen. | ||
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Im Generellen spricht sich [[Sheldon Brown]] gegen die Benutzung beider Bremsen gleichzeitig aus. Es gibt aber "Ausnahmen" die fast der Regelfall sind: | Im Generellen spricht sich [[Sheldon Brown]] gegen die Benutzung beider Bremsen gleichzeitig aus. Es gibt aber "Ausnahmen" die fast der Regelfall sind: | ||
* Falls die Vorderradbremse nicht genügend Bremskraft hat, um das Hinterrad zum Abheben zu bringen. Hier hilft die Hinterradbremse, es ist aber wesentlich besser, die Vorderradbremse baldmöglichst Instand zu setzen.<br >Tyischerweise verlieren Felgenbremsen einen Großteil ihrer Bremskraft bei nassen Bedingungen. Die Nutzung beider Bremsen kann den Bremsweg verkürzen. | * Falls die Vorderradbremse nicht genügend Bremskraft hat, um das Hinterrad zum Abheben zu bringen. Hier hilft die Hinterradbremse, es ist aber wesentlich besser, die Vorderradbremse baldmöglichst Instand zu setzen.<br >Tyischerweise verlieren Felgenbremsen einen Großteil ihrer Bremskraft bei nassen Bedingungen. Die Nutzung beider Bremsen kann den Bremsweg verkürzen. | ||
* Bei langen oder sehr niedrigen Fahrrädern besteht die Möglichkeit, dass das Vorderrad zu rutschen (und | * Bei langen oder sehr niedrigen Fahrrädern besteht die Möglichkeit, dass das Vorderrad zu rutschen (und zu kippen) beginnt, weil das Hinterrad nicht abheben kann. Dadurch ist ihre Bremskraft am Vorderrad begrenzt. Diese Räder sind am schnellsten anzuhalten, indem man beide Bremsen betätigt.<br />'''Achtung Tandem''': Wenn man ein Tandem alleine fährt (also ohne [[Stoker]]), wird die Hinterradbremse mangels Traktion wirkungslos. Die Gefahr, dass das Hinterrad ausbricht ist daher sehr hoch, wenn man beide Bremsen benutzt. Das gleiche gilt in geringerer Ausprägung, wenn der Stoker ein kleines Kind ist. | ||
==Welche Bremse auf welche Seite?== | ==Welche Bremse auf welche Seite?== | ||
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* In Ländern mit Linksverkehr wird die Vorderradbremse rechts montiert. | * In Ländern mit Linksverkehr wird die Vorderradbremse rechts montiert. | ||
Die Theorie, die am glaubwürdigsten für diese nationalen Gegebenheiten erscheint, ist, dass man sich darum sorgt, dass ein Fahrradfahrer noch Handzeichen geben und gleichzeitig mit der primären Bremse bremsen können muss. Dabei wird | Die Theorie, die am glaubwürdigsten für diese nationalen Gegebenheiten erscheint, ist, dass man sich darum sorgt, dass ein Fahrradfahrer noch Handzeichen geben und gleichzeitig mit der primären Bremse bremsen können muss. Dabei wird davon ausgegangen, dass die Primärbremse die Hinterradbremse ist. | ||
Aus diesem Grund hatte [[Sheldon Brown]] seine Fahrräder so aufgebaut, dass die Vorderradbremse mit der rechten Hand bedient wird. Damit entsprechen seine Fahrräder nicht der Norm (außer für Länder mit Linksverkehr). | Aus diesem Grund hatte [[Sheldon Brown]] seine Fahrräder so aufgebaut, dass die Vorderradbremse mit der rechten Hand bedient wird. Damit entsprechen seine Fahrräder nicht der Norm (außer für Länder mit Linksverkehr). Das macht er im wesentlichen, da er Rechtshänder war und sich wünschte, dass seine geschicktere Hand die (seiner Meinung nach) kritischere Bremse bedient. | ||
==Seitwärtsneigung beim Kurvenfahren== | ==Seitwärtsneigung beim Kurvenfahren== | ||
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