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Bridgestone: Unterschied zwischen den Versionen
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es gab ständig Spannungen zwischen Bridgestone USA und dem Mutterkonzern in Japan. Während die Chefs erkannten, dass Petersen ein sehr talentierter Designer war, war er ihnen jedoch ein wenig zu individualistisch und exzentrisch für die Unternehmenskultur. Es gab in Japan starke Kräfte, die lieber Mainstream-Fahrräder wie alle Anderen herstellen wollten. Im Hin- und Her zwischen den Abteilungen gingen einige Modelle in die eine und andere Modelle in die andere Richtung. Die CB (City Bike) Serie war für den Mainstream vorgesehen. An diesen Fahrrädern war nichts Falsches, aber auch nichts Besonderes. Sie wurden alle in Taiwan gefertigt. | es gab ständig Spannungen zwischen Bridgestone USA und dem Mutterkonzern in Japan. Während die Chefs erkannten, dass Petersen ein sehr talentierter Designer war, war er ihnen jedoch ein wenig zu individualistisch und exzentrisch für die Unternehmenskultur. Es gab in Japan starke Kräfte, die lieber Mainstream-Fahrräder wie alle Anderen herstellen wollten. Im Hin- und Her zwischen den Abteilungen gingen einige Modelle in die eine und andere Modelle in die andere Richtung. Die CB (City Bike) Serie war für den Mainstream vorgesehen. An diesen Fahrrädern war nichts Falsches, aber auch nichts Besonderes. Sie wurden alle in Taiwan gefertigt. | ||
==C.Itoh== | |||
''C.Itoh'' war ein Markenname, den Bridgestone in den frühen 1970er Jahren für recht lausige Fahrräder verwendete. | |||
==Kabuki== | |||
Als japanische Fahrräder groß in Mode waren, strengten sich japanische Hersteller an, ihre Produkte unter japanischen Markennamen zu verkaufen. Darunter Lotus, Mikado, Shogun und weitere. ''Kabuki'' war eine Handelsmarke von Bridgestone (Japanisch aber kein japanischer Name!) | |||
Kabuki Fahrräder hatten unübliche Konstruktionstechniken. So wurden die Rahmenrohre in spezielle Form gesteckt und formten so gegossene Aluminium"muffen" um die Enden der Rohre. Das Bemerkenswerteste in dieser Serie war das "Submariner", das unlackierte Stahlrohre hatte und insbesondere in küstennahen Gegenden als rostfrei vermarktet wurde. Weil gegossenen Aluminiummuffen weniger flexibel waren als Stahlmuffen, hatten diese Fahrräder keine gewöhnliche [[Sattelklemme]]. Stattdessen nutze man [[Sattelstütze]]n mit einem [[Klemmkeil]] wie bei einem [[Vorbau]]. man musste den [[Sattel]] demontieren, um die Sattelhöhe einstellen zu können. Einige diese Modelle hatten etwas, das aussah wie ein e konventionelle Sattelklemenschraube am oberen Ende des [[Sitzrohr]]s, damit man eine Stelle hatte, an der man den [[Zuganschlag]] einer [[Mittelzugbremse]] montieren konnte. | |||
==Siehe auch== | ==Siehe auch== | ||
* [[Bridgestone Fahrräder]] | * [[Bridgestone Fahrräder]] | ||
* [[Japanische Fahrräder und Komponenten]] | |||
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